晚清時期修鐵路為什么會受到爭議,說到底還是因為統(tǒng)治者狂妄自大

晚清時期修鐵路為什么會受到爭議,說到底還是因為統(tǒng)治者狂妄自大

還不知道：晚清修鐵路為何受爭議的讀者，下面小編就為大家?guī)碓敿毥榻B，接著往下看吧~

在古代我國作為農(nóng)業(yè)大國一直非常強大，直至近代西方完成第一次工業(yè)革命后中國才慢慢落后于世界，而這個時候正值中國的清朝。1840年前后英國率先完成了第一次工業(yè)革命，工業(yè)生產(chǎn)能力領先世界，同時期的清朝還是以小農(nóng)經(jīng)濟為主的自給自足模式。也就是在1840年，崛起的英國挑戰(zhàn)東方古老的國家——中國，即第一次鴉片戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭結(jié)果我們很清楚，清朝戰(zhàn)敗，以答應割地賠款、開放通商口岸等屈辱條件與英國議和。

也是自鴉片戰(zhàn)爭后，清朝一些愛國知識分子開始開眼看世界，最著名的莫過于在《海國圖志》中提出“師夷長技以制夷”的魏源。而蒸汽機車作為第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，是必然被清朝注意到的，那么與蒸汽機車配套的鐵路也該在鴉片戰(zhàn)爭后不久被清朝注意到。明明修建鐵路是一件利國利民的事，但不管是清政府還是民間都反對，1872年同治帝大婚時英國就打算修一條鐵路給皇帝當生日禮物，卻被拒絕了。那么是什么原因?qū)е峦砬鍟r期修鐵路在國內(nèi)有那么大爭議呢?

第一個原因就是因為封建迷信束縛了統(tǒng)治者和百姓的思想。中國第一條鐵路是光緒二年(1876年)以英國怡和洋行為首的英國資本集團在上海擅自修建的吳淞鐵路，因為是擅自修建，所以鐵路通車后就引起了當?shù)厝说牟粷M。中國自古以來都是敬天的，碰到無法解釋的自然現(xiàn)象就會說是天意，也相信山川河流皆有神靈。就連滿清統(tǒng)治者也是十分迷信，清朝入關后就封禁了長白山地區(qū)，因為滿清認為他們的龍脈在長白山中，所以禁止?jié)h人入內(nèi)以防龍脈遭損。而修建鐵路則需要遇山開山，遇水建橋，這是得罪神靈的做法，勢必會引起百姓和清政府的反對。所以這條吳淞鐵路僅僅運行16個月就被清政府贖回拆除了。

第二個原因就是修建鐵路不利于國家穩(wěn)定。清朝與其他古典王朝一樣，實行的都是以小農(nóng)經(jīng)濟為主的自給自足模式，而且實行重農(nóng)抑商政策，在這樣的環(huán)境下大多數(shù)百姓都世代居住在自己的家鄉(xiāng)種地為生，沒有多少機會外出，社會也就相對穩(wěn)定。但是鐵路修建完成后就會促進交通運輸體系發(fā)展，人口流動和貨物流動都會隨之頻繁，就會打破原有的經(jīng)濟模式?？蓚鞒星甑慕?jīng)濟模式豈是說改就能改的，清廷也沒有更好的措施來解決人口、貨物流動后可能產(chǎn)出的問題。與其面對未知數(shù)，不如保持現(xiàn)狀，社會穩(wěn)定滿清的統(tǒng)治地位才會穩(wěn)定。

最后一個原因就是滿清統(tǒng)治者狂妄自大，不愿意去接受新事物。還以吳淞鐵路為例，這條長達14.5千米的鐵路修建好后在世界鐵路史上頗有名氣，畢竟是中國大地上第一條鐵路，按道理滿清統(tǒng)治者應該好好利用這條鐵路發(fā)展經(jīng)濟才對?？上цF路運行后當?shù)厝擞X得聲音太大，影響他們的生活，官員也認為這條鐵路將原本寧靜的地區(qū)破環(huán)了，顧而覺得鐵路毫無用處。朝廷也接受了這種觀點，鼠目寸光的清政府此時根本看不出建成完備的鐵路體系對國家有多大好處，他們還是喜歡以前的交通方式。不愿意接受新事物，勢必會被新社會淘汰。

李鴻章在同治年間就提出“中國遇到了數(shù)千年未有之強敵，中國處在三千年未有之大變局”的觀點，可見他對世界大環(huán)境還是有一定認知的，可惜清政府依舊固步自封，機遇和挑戰(zhàn)往往是并存的，清政府在大變局的沖擊下沒有抓住機會，近代化路程行進緩慢，最終被歷史淘汰。而清朝救國圖存的洋務運動失敗，也是因為清政府不正視自己的問題，不愿意改革舊有制度體系，最終在甲午戰(zhàn)爭中完敗于日本，致使洋務運動破產(chǎn)，清朝再無翻身機會。

中國的第一條鐵路是誰修的？

中國第一條鐵路應當是1876年7月3日(閏五月十二日)正式通車并投入營運的吳淞鐵路。
1905—1909年詹天佑主持修建的是我國自建的第一條鐵路——京張鐵路；創(chuàng)造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚中外。
（你可以看一下下面的文章）

中國的第一條鐵路

誰是第一條? 歷史上曾有過中國第一條鐵路的南北之爭。就鐵路實物而言，中國第一條鐵路當屬北京宣武門外一條一里長的“展覽鐵路”。

1814年，工業(yè)革命后的英國誕生了鐵路和蒸汽機車。為了更好地實現(xiàn)資本擴張；英國商人極力向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性，不僅如此，1865年，一個叫杜蘭德的英國商人，在北京的宣武門外，沿著護城河，修建了一條只有一里長、用于“展覽”的小鐵路。若以實物論，它的確是在中國土地上出現(xiàn)的第一條小鐵路?？伤鼉H僅是用來展覽的，不是用來實用的，所以它只能算作是“展品”。 這件“展品”展出以后，引來了不少觀眾。因為新奇、沒有見過，所以人們想看個究竟。不久。清朝統(tǒng)治者便以“觀者駭怪”為由，勒令將它拆除了。這件“展品”還不能算作真正意義上的鐵路。

中國第一條鐵路應當是1876年7月3日(閏五月十二日)正式通車并投入營運的吳淞鐵路。為了與上述北京的“展覽鐵路”相區(qū)別，人們往往在第一條的后面加上“營運”或“運營”兩字，以區(qū)別“展覽鐵路”。

早在1866年，英國公使威妥瑪就向清政府提出：吳淞至上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無法?？可虾８郏埱笮拗膮卿恋缴虾５蔫F路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運。這時的清政府對修建鐵路心存疑慮，沒有批準威妥瑪?shù)恼埱蟆?過了六七年，大約在1874年，上海英商怡和洋行耍了個花招，聲稱修筑一條吳淞至上海的“馬路”，組織了吳淞道路公司，得到清政府當局同意后，征購了從上海租界以北到吳淞一帶的土地。隨后“沿路一帶，兩邊皆挖深溝，以泥筑成車路，約高三尺，蓋以備接鐵條也”。

至于施工的工人，基本上就是“就地取材”，聘用的“村內(nèi)工人甚多，有時殆至二千之數(shù)。每人不大不小支結(jié)每日工錢約二百文(只等同于后來吳淞鐵路通車時一張下等車廂車票的價格———作者注)”。因為不知實情，以至“鄉(xiāng)人皆踴躍從事，毫無怨嫌”。

不過還是發(fā)生了這樣一件事：一位鄉(xiāng)村老太太被征去了土地。開始她只以為是在被征去的空地上派用處，不料施工時要“折”去她原先土地上的“樹木數(shù)株”。老太太死活加以阻擋，施工也一度停了下來。老太太理直氣壯地說：我“賣地不賣樹。因樹于風水有助，故不能折也”。說到“風水”兩字，村內(nèi)工人都收住了手，誰都不愿壞了祖祖輩輩傳下來的“風水”。道路公司當局得知此事后，既擔心事情鬧大，又擔心影響工程，趕緊通知各施工單位，遇有樹木一律不準折，要將它們移至“車路兩邊，置設柵欄”加以保護，同時承諾“將專設一人，以資管看”。

如今一些地方的鐵路沿線，還沿襲著種植樹木的習俗，興許還有這位沒有留下姓名的鄉(xiāng)村老太太的一份功勞呢! 眼看這條從租界以北向吳淞延伸、高高隆起的“馬路”修得差不多了，1875年底，英商的吳淞道路公司，又以欺騙的手段，以“供車路之用的鐵器”的名義，運進鋼軌和機車。明明修筑的這條“馬路”(實為“鐵路”)是為了火車的運行，可英同商人硬要正活反說，把修鐵路是為了通火車，反說成是“供車路之用的鐵器”。后來清朝政府為此付出了巨大的代價。

不過也有察覺到內(nèi)情的人。寶山縣馮明府偶然發(fā)現(xiàn)，協(xié)助英商公司用船只裝運填路石子的承運人竟然是英國領事。于是他將此事上報，希望總理衙門核示要求停工。英國領事聽說“停工之議”，照樣我行我素，而且“堅不允從，所以此路仍照常工筑也”。寶山縣馮明府的請求在軟弱無力的清政府那里只能是石沉大海!到1876年2月初，此時鐵軌已經(jīng)鋪到當時的徐家花園附近了。

由于鐵路施工的特殊性，不要說以后在鐵軌上運行的火車了，就是在鐵軌上運行的施工車(運輸枕木與石子的小火車)，已經(jīng)引起了人們極大的好奇心。人們都想看看這到底是怎樣的一種東西。據(jù)當時《申報》記載，不但本埠人喜歡看，就連幾十里甚至百里以外的人也喜歡看。每天總有上千人或者駕馬車、乘大轎，或者坐東洋車趕來；賣水果的，擺點心攤的，也像趕市一樣到鐵路工地附近做買賣。

至于吳淞鐵路(上海到江灣那段)正式通車的盛況，用現(xiàn)在時髦的話來講，那可是“相當?shù)目捎^”?！渡陥蟆?876年7月4日于吳淞鐵路正式通車第二天報道：“到下午一點鐘，男女老幼，紛至沓來，大半皆愿坐上中兩等之車，頃刻之間，車廂已無虛位，僅有買得上中之票仍坐下等車者。迨車已開行，而來人尚如潮涌至，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳。” 總而言之，那時候，“游鐵路”已經(jīng)成了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊患笫?，就連住在城內(nèi)幾乎終年不出門的人，也接二連三地攜家眷來一游。

命運如何?

關于中國第一條鐵路的命運，筆者以為用“曇花一現(xiàn)”來形容恐怕還是比較恰當?shù)摹?

英國人好不容易在中國建成了第一條鐵路，而且投入了正常的運營，票價自然不會低。那時從上海到吳淞上等票為1元，中等票為5角，下等票為200文(1200文相當于1元)，而當時的米價，每石只有2元左右。也就是說上等單程車票價約為半擔米價，來同車票價即為1石米了。這在當時不能不說是一種“奢侈”消費。白花花的銀子，源源不斷地流入了英國商人的腰包。

清政府這時好像才醒悟過來：在中國土地上運營的鐵路與火車主權(quán)是誰的?于是清朝政府官員倒過來與英國商人商量主權(quán)問題。因為鐵路與輪船、槍炮、電報一樣，都屬“外來品”，清朝政府對此具有本能的排外性，按照他們的本意，這些搞不清楚的東西，應該一律拒之門外。無奈這條鐵路已經(jīng)投入了營運。向英同鐵路公司交涉，人家也愛理不理，根本沒有把清朝政府放在眼里。

怎么辦?

終于等到了這樣一個機會：1876年8月3日(吳淞鐵路正式運行還未“滿月”)，火車在江灣鎮(zhèn)北首還未正式通車的那段進行試車時，意外壓死了一個人，引起鄉(xiāng)民大恐，原來這黑乎乎的東西還會壓死人!清朝政府順勢而為，勒令將火車停了下來。 于是中英雙方代表在南京對第一條鐵路的主權(quán)等問題，展開了談判。中國代表提出收回主權(quán)，英國代表則以種種借口拖延談判。經(jīng)過一個多月的討價還價，終于在10月24日簽訂了中方買斷協(xié)議，同時同意火車歸英商鐵路公司再行駛一年，即從1876年10月31日起到1877年10月21日止。

正因為上述原因，中國第一條鐵路的全線貫通(即從吳淞——上海市區(qū))直到1876年12月1日，才得以實現(xiàn)。全線正式營運這天，或許是受到中英雙方交涉的影響，或許是因為寒冷的初冬下起了細雨，前來乘火車的人并不多。下午2點第一趟火車開行時，有報紙記載，華人搭車的不過百人，都是搭的“下等”車，而且大都到蘊藻浜站就下來了，到吳淞游玩的不過十來人，這與先前以觀光旅游為主的形成了鮮明的反差，吳淞鐵路反倒恢復了成為往返吳淞與市區(qū)之間的主要交通工具的功能。上述情況差不多維持了整整一個冬季，直到第二年的開春，從上海乘火車到吳淞游玩的乘客，多得不夠坐，本來6節(jié)車廂加到了9節(jié)車廂，并且用了兩個火車頭來拖，這條鐵路也度過了最為風光的時期。

有人做過這樣的統(tǒng)計：截至1877年的7月17日，除去因火車壓死人而被迫停運的兩個月，實際運營lO個月不到，就已運送乘客161331人，創(chuàng)下了當時中國交通運輸之最。

然而中國第一條鐵路終究沒能逃脫“曇花一現(xiàn)”的命運，1877年10月21日也就是中英雙方協(xié)議中一年期滿的日子，不得不偃旗息鼓了。直到21年以后，中國政府才完全依靠自己的財力，在原來吳淞鐵路的位置上，建造了后來的淞滬鐵路。

詹天佑修筑張京鐵路時代背景！

修筑京張鐵路，是袁世凱的決策。起用詹天佑，和西陵鐵路的成功不無關聯(lián)。

張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟和政治價值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修筑，雙方可都不伸手。在英俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時來向他們求救。

1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人：親愛的夫人：

真高興接到你3月22日的來信，真出乎意料之外，我細讀再三，直似舊日聆聽你的談話。過去我們與你同在的時光，是何等快樂！啊！我多么熱切希望能重游美國，再晤昔日好友，特別是你，這位負責我們早期教育的老師，該是何等興奮之事！

是的！我現(xiàn)為7個孩子的父親―――三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道3處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責興建之鐵路，企望吾人能順利完成！

羅國瑞現(xiàn)在中國浙江杭州，他是那邊新造鐵路之總工程師。舊金山大地震是何等可怕呀！你可知道歐陽平安否？問候你、蘇菲及威利。你忠誠的詹天佑

詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。這一線峰巒迭嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差近60米。

1906年10月24日，詹天佑在信中說：親愛的諾索布夫人：

6月3日及9月9日的來信均收到。對啦！那貼兩分錢郵票的信，也平安到達。最近忙于我的工作，因而忘卻我的老朋友，敬請原諒！

誠然，我很幸運被任命現(xiàn)在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師們將來不會再被人們信賴！

在我受命此工作前，即使出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔當如此艱巨的重任，因為要開山鑿石，并且修建極長的隧道！

但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報一份，使你知道當年在你監(jiān)護下的一位中國幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務。他早期的教育完全受惠于你！你最忠實的詹天佑

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。這一段首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。

1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時的朋友威利的信中寫道：“目前，中國正處于極不安定的情形下，她正在進行代價很高的試驗，也力求革新。但是將來怎樣，無人可以預卜?！薄拔椰F(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國人來修筑。如果我有權(quán)，就樂于介紹給你一個工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國員詹天佑
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船?！彼麘阎鵀樽鎳粡姸l(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐慰傓k兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口?！苯又称饍x器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失?。　?
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的?！?
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。

福建水師旗艦“揚武”
1890年清政府又修關內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

京張鐵路—中國首條自建鐵路
穿行于關溝的這條鐵路，最初名叫京張鐵路。建于1905-1909年的清朝末年，由愛國工程師詹天佑；主持興建，為我國自行設計和施工修筑的第一條鐵路。當時僅從北京豐臺到張家口，全長204公里。今天，這條鐵路已成為京包線的一段，并與集二線相連，因此也是一條通往歐洲的國際鐵路線。
京張鐵路從南口至八達嶺的關溝地段，為全線工程的關鍵。沿途地形—卜分復雜，山高坡陡，最大限制坡度為千分之三，每前進一公里，平均路基就升高三尺。尤其從青龍橋至八達嶺地段，盡是懸崖深壑，工程極為艱巨。當時，正值帝國主義列強妄想控制和瓜分我國的
黑暗時期。外國侵略者諷刺說：“中國會修關溝段鐵路的工程師還沒出生哩?！奥劥酥囌?，詹天佑無比氣憤，他立志要為祖國爭光，為民族爭氣。從而以百折不撓的愛國精神，經(jīng)過反復勘察，終于設計出一條最為理想的線路。其中的隧道部分，要比外國鐵路專家設計的縮短了2000多米。特別是八達嶺和居庸關的兩大隧道，共長1500多米，工程難度極大。但他在八達嶺上打了兩口豎井，加上兩端的掘進，創(chuàng)造了6個開鑿面，使隧道很快被打通。同時，他在青龍橋車站附近，還設計出一條“人”字形的岔道線路，使火車以回轉(zhuǎn)運行的辦法，順利穿越八達嶺高峰，從而解決了火車不能直接爬高坡和轉(zhuǎn)小彎的問題。由于詹天佑和我國工人艱苦卓絕的奮斗，使這條被外國人原定計劃要用7年時間，需花費900萬兩白銀才可修成的鐵路，實際只用時4年、花銀520萬兩就竣工了，還節(jié)余白銀二十八萬兩。從而創(chuàng)造了鐵路建筑史上的奇跡，為中華民族贏得了榮譽，大長了中國人民的志氣。
詹天佑采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發(fā)明的自動掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時的朋友威利的信中寫道：

目前，中國正處于極不安定的情形下，她正在進行代價很高的試驗，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國員工。

京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價”。鐵路要經(jīng)過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風水”，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成后，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

京張鐵路第三段工程的難度僅次于關溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。

京張鐵路原計劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。
詹天佑修建京張鐵路，在開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，將地勢陡險、坡度大的八達嶺設計成“人”字路線，使列車順利行駛，此舉成為鐵路建設的一大創(chuàng)舉，因此修葺故居時特地在紀念館前花園搭建了微型的“人”字形京張鐵路和八達嶺長城。
時代：資產(chǎn)階級革命派進行革命斗爭、成立同盟會、發(fā)動浙皖起義等
革命派與?；逝烧搼?zhàn)
清政府“新政”與“預備立憲”
光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議代表兼該會技術(shù)部的中國代表。
民國八年四月十五日，因病請假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻。

清朝修鐵路從一墳墓穿過，此人拿出康熙御賜匾額，為什么慈禧說鐵路改道？

祖墳乃是埋葬先輩的墓地，祖先的墓地風水關系到后代的生存，保佑后代子孫興旺發(fā)達?？墒菬o論你家祖墳多么的重要，朝廷要征地的時候，你只有搬遷，因為一個人是很難改變國家計劃的。但是在清末，朝廷要修建一條鐵路，本來順風順水，但是偏偏要經(jīng)過一座古墓，對于這個古墓慈禧太后不敢碰，光緒皇帝也不敢挖，實在沒辦法，只能花更多的錢繞道修。

在武清東馬圈村與安標垡村之間，曾有一片占地約1000畝的墳塋，當?shù)厝藗兎Q之為“曹墳”，占地面積大約有一千畝的地。曹家發(fā)跡于明朝，曹氏先人在明朝很牛逼，曹化雨為錦衣衛(wèi)的南堂理事，曹化淳更是厲害，乃是東廠提督。當然，現(xiàn)在是清朝，曹氏在明朝再牛逼都沒用，曹墳之所以無人敢動，而是因為曹家另一個叫曹傳的先人。

曹傳這人在正史上沒有什么名氣，甚至少有記載，但是在曹家他可是鼎鼎有名的大人物。曹傳很會為人，康熙皇帝和他關系非常的好，每次微服私訪或者巡查都會來曹傳家中住下，曹傳又很會討皇帝開心，皇帝來他家次數(shù)多了覺得很不好意思，于是就大筆一揮，為曹家提了幾個字并做成牌匾?；实鄣呐曝蚁笳髦蕶?quán)和康熙的威望，而這塊牌匾就掛著曹墳的守院，而這塊牌匾保佑著曹墳百年相安無事。

之后到了光緒年間，朝廷開始著手修建京山鐵路，從北京經(jīng)過天津到山海關，可是就是這么個全長415公里的鐵路，路線卻不巧的從曹墳上穿過。要是一般人家，這祖墳可就非搬不可了，畢竟這修鐵路是朝廷定好了的事變不了也惹不起，可曹家人不樂意了，動祖墳那可是一件不太吉利的事情，怎么能動了自己先人的地盤呢，所以干脆任性不搬了。

于是曹家拿出了康熙御賜的“香巖普濟”四字的匾額，而且還告到了慈禧哪里，慈禧一聽，知道了是康熙親自寫的字，覺得這墳很重要，不能得罪康熙爺?shù)脑谔熘`，于是慈禧就和光緒商量了一下，決定鐵路改道，在曹家祖墳旁邊繞了一個彎過去了。

曹墳最終還是沒躲過被挖的結(jié)局。等到民國初年，戰(zhàn)亂頻發(fā)的時候，曹家的祖墳可是塊大大的油水呀，早就被盜墓賊給盯上了，里面的金銀珠寶洗劫一空。1966年，一群天不怕地不怕的小伙子將曹墳挖開，掘墓時出土的元寶、墓碑等文物，均不知去向。

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