，當時企業(yè)員工帶設(shè)備輾轉(zhuǎn)到達寶雞
。1938年10月，正式開工生產(chǎn)
。當時稱交通部隴海鐵路管理局寶雞機務(wù)段修理車間
，擔負機車修理兼做寶雞機務(wù)段檢修業(yè)務(wù)。
后來
，隴海鐵路潼關(guān)以東地區(qū)
，在日軍的強攻下，接連失守
，威逼關(guān)中東部
。鐵道部再次急令將長安機車廠部分設(shè)備也拆運寶雞。設(shè)備分別安裝于陜西長安（今西安）機務(wù)段和寶雞機務(wù)段內(nèi)
，成立了長安機廠和寶雞分廠
，形成“廠段合一”的生產(chǎn)模式，彼此不分
，相互依存
。工廠承擔鐵路機車修理及機車檢修業(yè)務(wù)，機務(wù)段負責西寶段客車牽引任務(wù)
，這一格局即使延續(xù)到1943年“廠段分家”后
，也經(jīng)常互相聯(lián)系
。1938年11月一部分機器設(shè)備及工人遷往四川廣元
，侯汝勛籌建廣元機廠。1941年長安機廠又西遷寶雞
，建起了專門修理客貨機車的工廠（與寶雞機務(wù)段廠段擁擠一處
，車輪班和翻砂場設(shè)備和工人仍留長安。 1941年7月，寶雞機車廠長安營業(yè)部部分修車人員撥歸長安機務(wù)段
；改名為寶雞機廠長安翻砂場
，與三橋車輛廠和廣元機廠均歸寶雞機廠管轄，1942年2月長安翻砂場和車輪班人員設(shè)備并入長安機務(wù)段）
。 因此
，隴海鐵路管理局寶雞車輛修理廠在不同的史書中又稱“隴海鐵路管理局洛陽機車廠寶雞機車修理分廠”或“隴海鐵路管理局長安機車廠寶雞機車修理分廠”。
初建的寶雞機廠位于當時寶雞東關(guān)外寶雞車站南側(cè)的狹長地帶
，占地面積僅為34000平方米
。 東西長450米，南北最寬處僅90米
，占地37300平方米
， 廠房是原寶雞機務(wù)段修理機車廠房，面積只有6864平方米
， 正式廠房只有修車場和機器場各一幢，其余全系土坯墻
、瓦頂或白鐵瓦棚
，比較好的廠房面積約3700平方米。其余 廠房破爛不堪
，到處露天
，難以遮風擋雨，有的工組只好露天作業(yè)
。有職工百余名
，有調(diào)車機車、軌道吊車
、鏜床
、刨床、普通車床等設(shè)備
。此廠為寶雞機器工業(yè)生產(chǎn)之始
。1943年，“廠段分家”
，寶雞機務(wù)段遷出
，原址歸寶雞機廠，工廠遂成為鐵路機車修理的專業(yè)廠家
。
寶雞機廠設(shè)有廠長室
、工作、料帳
、事務(wù)3個股
，機車、電氣、修配和天水修配4個場
。工人最多達到900人
。
建廠初期，廠內(nèi)有大
、中
、小動力、機械設(shè)備147部（臺）
，多系歐美等國二十世紀初制造的
，如德國1916年造的小蒸汽調(diào)車機車，比利時1914年造的軌道吊車
； 60毫米直徑臥式鏜床
，是日本1910年生產(chǎn)的；沖程510毫米牛頭刨床
，是美國1910年出廠的
；最新的1臺，是后來運到的1941年美制普通車床
。少部分設(shè)備屬國產(chǎn)
，如唐山1907年制造的 2臺動力鍋爐（2140公斤//時），廣元機廠制造的幾臺簡易帶輪6英尺尺車床和 沖程300毫米 小牛頭刨床等
。由于缺少檢修
，這些設(shè)備基本上失去了原有精度，處于老殘狀況
，當時的量具僅有比較原始的卡尺
、彎尺、百分表等
。
民國時期
，隴海鐵路管理局擔負機車檢修的有華陰車房、咸同
、寶雞
、寶天4個機務(wù)段，負責機車大修的是寶雞機車修理廠
。 工廠承擔的機車修理
，包括客、貨機車兩大類
，分為列復
、大修、中修三種程度
。修理要經(jīng)過解體
、修配
、安裝、試車四個過程
。修配零件沒有圖紙設(shè)計和工藝說明
，工人只能觀察實物，全憑經(jīng)驗加工配制
，只有總體安裝后的試車
，才有幾條要求。
1938年10月
，寶雞機車修理分廠正式開工生產(chǎn)
，擔負機車修理兼機務(wù)段檢修雙重業(yè)務(wù)。從開工生產(chǎn)到建國前
，除1938年因開工只有三個月
，1948年因在運設(shè)備遷至三橋鎮(zhèn)，這兩年所修理的機車數(shù)未統(tǒng)計外
，從1939年至1947年歷年修理的車輛數(shù)均有記載
，最多的年份為1943年和1945年，達到年修機車40輛
。
1942年
，隴海鐵路寶雞機車修理分廠維修機車、維護交通運輸有功
，為抗戰(zhàn)作出優(yōu)異成績，在全國工作競賽中獲得冠軍
，被授予國民政府主席“員恒精進”匾額
。
據(jù)寶雞鐵路機車修理廠1943年《上半年工作檢討概要》記載，當時的情況是“物價波動
，人心失常
，相率大呼食不飽，力不足
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！睂氹u機車修理廠廠長陸廷俊在同年《工作競賽概況報告》中說：“按本廠工作競賽，每日工作時間早由工人自動由八小時增加至十小時
，并未酬給加點費
。”1944年廠方在《工作競賽概要》中記載：“路方已收得獎勵之實效
，而工方未獲得獎勵之實惠
。”五月底
，本廠“奉令遣散員工一百七十一人
，而物價突然波動，路收短絀，待遇無法比照調(diào)整……至半年中自動離職者又七十九人（卅四年元月份又二十六人）
，共合減少原有員工九百七十九人
，占總員工百分之二十五?div id="m50uktp" class="box-center"> ！贝送?div id="m50uktp" class="box-center"> ，約有二百工人為了維持家庭生計，只得利用夜間和星期天在外出賣苦力
，或在鐵匠鋪打鐵
，或在鐵路與商行門店從事裝卸、搬運工作
。
從建廠到寶雞解放的十二年中
，工廠職工人數(shù)上下波動比較頻繁，最多的年份也不過900人
。職工的基本情況有：一是絕大多數(shù)受連年戰(zhàn)亂的影響
，生活艱難，為了養(yǎng)家糊口
，從小進入工廠（段）
，所以，職工的路齡都相當長
。據(jù)當時資料反映
，最長的已有43年路齡，平均路齡也在10年以上
。形成老職工多
，青年工人極少的狀況，26歲以下的職工占總?cè)藬?shù)的7.8%
；二是職工間
，一般都具有親屬關(guān)系（父子、兄弟
，以及非直系血親）
，占總?cè)藬?shù)的34%；三是職工文化水平很低
，甚至近一半是文盲
，上過私塾及文盲的占總?cè)藬?shù)的90%以上；四是工人掌握有多方面的實踐經(jīng)驗和技能
。但也由于社會原因
，表現(xiàn)有濃厚的保守性，對新技術(shù)
、新操作法的汲取和傳播
，顯得遲緩
。
解放前，工人處于社會最低層
，深受壓迫和剝削
，過著流離失所、衣不遮體
、食不飽腹的困苦生活
，毫無政治地位和尊嚴。國民黨特務(wù)曾以共黨嫌疑抓走史忠良
、趙德林等工人8名
，白色恐怖陰云密布，員工普遍渴望獲得翻身解放
。據(jù)寶雞鐵路機廠1943年在《上半年工作檢討概要》中記載：“當此物價波動
，人心失常，相率大呼食不飽
，力不足之情況下
，而從事于推進工作之效率，固非從維持生活方面著手”
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！跋聦涌沽εc上層疑慮，工作之推進是一難也”
。1944年
，在《競賽概要》中記載“路方已收到獎勵之實效，而工方未獲得獎勵之實惠”
。1944年5月底
，奉命譴散員工171人，而物價突然波動
，待遇無法比照調(diào)整------半年中，自動離職者79人
，共減少原有員工的25%”
。除此，工人中約有200人為了維持家庭生計
，只得利用晚上和周日在外出賣苦力（在鐵匠鋪打鐵
，在鐵路或商行中做裝卸搬運活等）。這都反映了當時工人的不幸境遇
。
工人們的工作環(huán)境和生活條件很差
。1943年的《工作競賽概況報告》描述工人們“能在種種困難之環(huán)境中奮往直前，不屈不撓
，遇材料缺乏則設(shè)法代替
，遇匠手缺乏則以一當十
。在烈日風雨之下孜孜不息，尤以機器場（為甚）
，每當大雨連綿
，機器腳下為水淹沒，而各機匠均赤足浸水工作不輟
?div id="4qifd00" class="flower right">
！鄙钣梅棵娣e4613平方米，全系土木結(jié)構(gòu)的平房
，散布在工廠外東西兩面
，環(huán)境簡陋，長年失修
，單身宿舍曾在秋雨中倒塌
。一些工人無力蓋房、租房
，只能居住在東溝的土窯洞中
。 因生產(chǎn)不景氣，1944年廠方一次就解雇工人171人
，因生活無法保障而自動離職160人
。20世紀40年代末，通貨膨脹
，貨幣貶值
，職工境遇更加惡化，每月工資最多只能購一袋多面粉
，難以養(yǎng)家糊口
。據(jù)資料記載，工廠占地總面積為44775平方米
，生產(chǎn)區(qū)占地面積為10775平方米
，生活用房面積為4613平方米，全系土木結(jié)構(gòu)的平房
，撒布在工廠外東西兩面
，長年缺乏修繕，居住條件很差
。單身宿舍曾經(jīng)在秋雨中倒塌過
。一些工人無力蓋房、租房
，只有在東溝土窯洞居住
。臨近解放的前幾年，國民黨政權(quán)貨幣貶值
，大量發(fā)行“金圓券”
、“銀圓券”
，職工境遇更加惡化，每月工資最多只購一袋多面粉（每袋40斤）
，物價一天三漲
，生活處于饑餓線上。
1938年后
，工廠歷經(jīng)3次危難險境
，一次是抗戰(zhàn)時期日軍飛機炸廠事件；一次是國軍飛機炸廠事件
；一次是國民黨胡宗南部陰謀炸廠事件
。
日軍機炸廠事件?div id="4qifd00" class="flower right">
？箲?zhàn)時期
，寶雞作為戰(zhàn)略大后方，因此多次遭到日軍飛機的狂轟濫炸
，自1938年至1944年期間日機轟炸寶雞26次
，出動飛機243架次，主要轟炸目標是縣城
、火車站
、商業(yè)區(qū)、工廠
。尤其是多次對寶雞車站
、鐵路機廠、機務(wù)段等鐵路重點設(shè)施進行轟炸
，寶雞鐵路員工堅守崗位
，在日機轟炸時進行頑強抗爭，日機從北俯沖下來扔炸彈
，寶雞鐵路機廠護廠隊員端著步槍對空射擊
，干擾日機對車站、機務(wù)段
、工廠等目標轟炸
，迫使日機不敢低空轟炸，炸彈多扔偏至機廠街等處
。
飛機炸廠事件
。1948年
，西北野戰(zhàn)軍于4月17日兵分三路南下
，向?qū)氹u神速進軍，切斷了西安至寶雞的鐵路交通
。25日兵臨寶雞
，午夜發(fā)起進攻
，扒斷店子街以東鐵軌，炸毀金陵鐵橋
，攻占寶雞
，28日撤出，史稱“西府出擊”
。激戰(zhàn)中
，西北“剿總”胡宗南急派飛機助戰(zhàn)，狂轟濫炸
，工廠被炸起火
，致使電汽班、工具室
、鍋爐班
、機器班、事務(wù)股
、辦公室盡被焚燒
。戰(zhàn)事剛一平息，工人們在廠方的組織下
，迅速搶修搬運
。為避免設(shè)備再次毀于戰(zhàn)火，1948年5月
，將一部分設(shè)備和人員疏散到三橋的鐵道部總機廠籌備處和長安機廠
，成立寶雞機廠三橋修配廠。不久
，三橋修配廠遷往天水北道埠
。
當局陰謀炸廠事件。1949年7月初
，解放戰(zhàn)爭勝局已定
，國民黨當局看出大勢已去，遂派工兵進入工廠
，在鍋爐等動力設(shè)備安裝炸藥
，并拆毀部分設(shè)備，準備一旦撤退
，即引爆炸毀寶雞機廠
。這一陰謀行徑立即引起了員工的極大憤慨，他們自發(fā)組織了護廠隊
，日夜巡查
，圍堵強拉設(shè)備的車輛，冒著被抓被殺的危險
，將炸藥轉(zhuǎn)移他處
，使炸廠陰謀終未得逞
，保護了工廠的資財設(shè)備。
這3次事件
，再次見證和記載了危難險境中
，廠方和員工愛廠、護廠之情
、之智
。正是由于他們的勇敢和機智，才使寶雞機廠得以完整地保存
，能夠繼續(xù)為國家的建設(shè)發(fā)揮作用
，書寫自己新的歷史。
1949年5月20日
，西北野戰(zhàn)軍攻占西安后
，即沿隴海鐵路向西挺進，于7月中旬進行了著名的“扶眉戰(zhàn)役”
。13日午夜急行軍65公里進軍寶雞
，1949年7月14日，寶雞解放
。
7月15日
，已停產(chǎn)、混亂了兩個月的工廠被實行軍管
，7月16日即正式復工
。得知寶雞解放和復工的消息，護廠隊和避亂躲藏的員工舉手拍額
，奔走相告
，興奮之情，溢于言表
。他們紛紛跑向工廠報到
，當天報到上班的就達687人。
西府戰(zhàn)役期間
，寶雞鐵路員工利用各種形式支持解放軍
。寶雞首次解放前夕，國民黨76師準備守城作戰(zhàn)
，在寶雞車站留有鋼甲列車1列
，用以保護鐵路、車站之用
。當時寶雞機務(wù)段段長段同仁害怕打仗時把機車炸壞
，又恐國民黨軍隊撤退時破壞機車，所以就事先作了嚴密布置，將全部 ㄇㄎ型號蒸汽機車隱藏在林家村車站
，使這些機車遠離戰(zhàn)火，因此沒有遭到破壞
。
寶雞解放前夕的7月初
，成立隴海區(qū)鐵路管理局長寶鐵路辦事處。當時臨近解放
，社會局面甚為混亂
，西安至寶雞鐵路交通中斷，鐵路機廠和機務(wù)段幾乎停工
。國民黨駐寶黨政軍各部門
，每天晚上開會，各單位領(lǐng)導參加
，布置如何抵抗解放軍守城事宜
，研究炸橋、炸機車水柜
，炸機車
、機器等方案。在7月某日傍晚有胡宗南部某工兵排數(shù)十人接令進入鐵路機廠
，在大氣錘
、水塔及工廠重要設(shè)施上捆綁炸藥包，并到機務(wù)段
，在所有的機車上捆綁炸藥包
，準備隨時炸毀這些鐵路重要設(shè)施和設(shè)備。在此緊要關(guān)頭
，寶雞鐵路機廠和寶雞機務(wù)段的組織糾察隊出面進行保護
，并向守護炸藥包的工兵排長及士兵做工作，給他們遞煙卷
，送茶水
，請他們務(wù)必不要爆破。并懇求他們：“如若將機械
、機車炸毀
，我們職工及幾千個家屬無飯可吃，全要餓死
，請你們?nèi)f萬手下留情
，大發(fā)慈悲，以救蒼生
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！苯?jīng)過數(shù)日的請求，工兵們才將炸藥包撤去，避免了一場悲劇的發(fā)生
。
1949年7月14日
，寶雞解放。7月15日
，工廠被軍管
。16日復工。從7月18日至26日
，工廠修配場為解放軍過境各部隊修理鐵馬鞍
、山炮、野炮
、輕機槍等軍用器械配件8種
，19件，有力地支援了解放西北
、西南的戰(zhàn)役
、戰(zhàn)斗。7月30日
，將破舊多年的“五三五”號大型機車修復
，定名為“新寶雞第一號”。8月2日上午
，正式舉行“新寶雞一號”機車落成典禮
。為維護鐵路秩序，保護工廠
，防止壞人偷盜
、破壞，8月11日
，工廠正式成立工人糾察隊
。
1949年8月初，軍代表孫勵齋
、郭文忠
、蔡福有等人，領(lǐng)導工人接收了寶雞鐵路工廠
，清理器材
，修復設(shè)備，正式恢復了生產(chǎn)
。隴海鐵路管理局寶雞機車修理廠作為國民政府的資產(chǎn)收歸人民政府
，成為最早的國有企業(yè)。工廠受鄭州鐵路管理局西安分局領(lǐng)導
，仍擔負修理機車的任務(wù)
。廠內(nèi)原組織機構(gòu)仍維持以前
。
1950年初，成立了由軍代表
、廠長
、管理人員、工人代表組成的工廠管理委員會
。這是成為社會主義企業(yè)后
，最初的管理機構(gòu)。從1949年到1952年國民經(jīng)濟恢復時期
，當時工廠主要領(lǐng)導人孫勵齋、羅智
、鞏雙珍
、王國蘭、張清河等依靠職工群眾
，自力更生
，對工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施進行整修改造，調(diào)整了生產(chǎn)組織和管理機構(gòu)
，實行經(jīng)濟核算制
，按勞分配制，發(fā)動職工參與管理
，開展技術(shù)革新
，提高了職工的思想覺悟和生產(chǎn)積極性，促進了生產(chǎn)發(fā)展
。1949年完成標準大修機車12.8臺
，1952年提高到41.2臺。這個速度和水平
，是解放前根本不可能的
，全員勞動生產(chǎn)率，1952年也比1949年提高 了2倍多
，是工廠歷史上第一次較大的飛躍
。
1952年5月，組織機構(gòu)經(jīng)過調(diào)整
，設(shè)立生產(chǎn)計劃
、技術(shù)、材料
、財務(wù)
、技安、檢查
、事務(wù)7個股
，機車
、鍋爐、機械
、翻砂
、鍛工、修配
、動力7個場
。
1953年5月1日之前，工廠的隸屬關(guān)系雖然有過變更
，但均屬鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的調(diào)整
，其生產(chǎn)性質(zhì)沒有發(fā)生變化1953年5月1日，寶雞機車修理廠奉命由鐵路系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)業(yè)到石油工業(yè)系統(tǒng)
，受燃料工業(yè)部石油管理總局領(lǐng)導
，廠名為“石油管理總局第一機械廠”。5月16日
，移交暨命名慶典隆重舉行
。700多名身著鐵路工裝的員工，整齊地坐在會場
、以眷戀和興奮的心情
，參加了“石油管理總局第一機械廠”命名大會，8月
，又有219名復轉(zhuǎn)軍人調(diào)人工廠
。這樣、中國第一支由鐵路工人和復轉(zhuǎn)士兵組成的從事石油機械制造的專業(yè)先鋒團誕生了
。 1955年9月1日
，工廠改名為“石油工業(yè)部第一機械廠”。
20世紀50年代末60年代初
，工廠邊生產(chǎn)
、邊擴建，迅速擴大生產(chǎn)能力
，面向全國油田
，重點確保松遼石油會戰(zhàn)。同時
，在金陵河以東
，上馬營以西進行東廠區(qū)第一期工程建設(shè)，建成了金工
、鑄鋼
、熱處理、抽油桿
、空壓機房等廠房設(shè)施
，建筑面積17543平方米
。1983至1984年，為確保寶雞火車站擴建
，工廠從大局出發(fā)
，在老廠區(qū)坡上何廠門以西先后拆除各類工業(yè)建筑19300平方米，騰出土地41000平方米
，耗資1300萬元
。同時，在南廠區(qū)新建3個分廠4萬多平方米廠房
。
至1988年
，有12項產(chǎn)品填補了國內(nèi)石油機械產(chǎn)品的空白。產(chǎn)品由仿制到自行設(shè)計制造
，從單機到配套
，從陸地到海洋，從國內(nèi)市場到國外市場
，形成了配套生產(chǎn)能力
，生產(chǎn)品種600多個
，成為走在全國石油機械制造行業(yè)前列
、擁有雄厚物資技術(shù)力量的國有大型企業(yè)。
2002年11月
，由寶雞石油機械廠與原中國石油物資裝備（集團）總公司共同出資完成改制為寶雞石油機械有限責任公司
，是中國石油天然氣集團所屬的國內(nèi)規(guī)模最大、制造能力最強的石油鉆采裝備研發(fā)制造企業(yè)
。2005年被國家科技部認定為 “國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)”
；2006年被國家發(fā)改委授予 “全國振興裝備制造業(yè)重要貢獻單位”。2008年成為中國石油天然氣集團公司獨資設(shè)立的一人有限責 任公司
。
在戰(zhàn)火中誕生
、在改革中磨礪、在挫折中奮進的寶雞鐵路機廠
、寶石機械和寶石人
，憑借勤懇的努力和集體的智慧，必將使寶石機械明天的發(fā)展乘風破浪
，"直掛云帆濟滄海"
。
82年的發(fā)展歷程，在跌宕波折的歲月背后
，賦予我們的是百折不撓的精神
，艱苦創(chuàng)業(yè)的品質(zhì)，更是在時代洪流里順應(yīng)形勢
、與時俱進的信念
。
成績屬于過去
，奮斗屬于未來。寶石的昨天恢弘壯闊
，寶石的今天繁花滿園
，寶石的明天必將更加美好。
（作者簡介：于世宏
，寶雞山水文化與寶雞歷史文化研究專家）
本文圖源：1
