寶(寶雞)成(成都)鐵路正式通車

在62年前的今天，1958年1月1日，寶(寶雞)成(成都)鐵路正式通車。

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669千米，是溝通西北與西南地區(qū)的第1套山岳鐵路，1952年7月1954年1月分別在成都和寶雞兩段開工1956年7月12日在黃沙河接軌，1958年約旦全線交付運營。線路離寶雞落后入秦嶺山區(qū)，沿清姜河盤旋迂回，以長隧道通過秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵廣元，共16次逾越嘉陵江。全線隧道304座，延長84千米，大、中、小橋1，001座，延長28千米，橋隧總延長占線路長度的17%。全線最長的是新會龍場隧道，長4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進行了電氣化改造。第1期工程寶雞至鳳州段91千米電氣化夜1961年完成。1975年全線完成電氣化改造。這條鐵路的建成，改變了蜀道難的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。是溝通西北與西南的第1條鐵路干線。也是突破蜀道難的第1條鐵路。

寶成鐵路是新中國第1條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢高差，以3個馬蹄形和1個螺旋形的迂回展線上升，線路重列3層，高達817米，隨后以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口，進入嘉陵江流域。全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長84．4千米；橋梁1001座，總延長28．1千米；橋隧總長約占線路長度的17％，正線鋪軌667．71千米。從開工到交付運營間前后產(chǎn)生嚴重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。

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