明朝時期的造船技術(shù)到底有多厲害,看看鄭和下西洋的船就知道了

對明朝造船技術(shù)很感興趣的小伙伴們，小編帶來詳細(xì)的文章供大家參考。

我們都知道清朝的滅亡很大原因就在于封建社會故步自封的貿(mào)易政策，守著從南到北數(shù)千公里的優(yōu)越海岸線資源卻不進行貿(mào)易往來，這樣的決定也讓中國從原來的強大變得越來越閉塞，直接結(jié)果就是看不到西方先進國家的進步，進而淪為了列強的肥肉。

其實中國早在很久以前就有了非常強大的貿(mào)易往來能力，更是在明朝的時候達(dá)到頂峰，這一時期國家有強大的水師，水師還有最先進的船隊，那時候我國的造船技術(shù)有多牛?看看鄭和下西洋時帶領(lǐng)的船隊你就能明白。

明朝的水師和造船技術(shù)是在明成祖時期興盛的，傳說明成祖發(fā)展水師，打造船隊是為了找到失蹤的朱允炆。其實這樣的說法是比較單薄的，也沒有證據(jù)可以表明，所以歷史上比較合理的解釋就是明成祖為了證明自己統(tǒng)治的國家是最強大的，出海尋找其他國家既能夠宣揚明朝的先進和強大，也能進行通商。為了能夠在海上航行的更久、更安全，朝廷也傾注了大量的人力、物力打造船隊，并讓鄭和負(fù)責(zé)帶隊出海。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊規(guī)模就達(dá)到了200余艘，這些船根據(jù)規(guī)模、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”，長度為151米，寬度為60米，這是當(dāng)時世界上最大的帆船，能夠承載的重量高達(dá)800噸，能夠同時容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊中還有馬船、糧船、坐船、和戰(zhàn)船，每一種都在船隊中承擔(dān)著不同的作用。

而此時西方國家最先進的造船技術(shù)達(dá)到了什么樣的水準(zhǔn)呢?我們就拿鄭和第一次航海后的八十年來說吧，當(dāng)時歐洲出了個很有名的航海家哥倫布，但是他當(dāng)時乘坐的船只長度為35米，足足比明朝的短了116米!不僅如此，船上的各種功能也相應(yīng)的大打折扣了，光是船舶的排水量就弱了100倍，所以有人說中國的造船技術(shù)比國外先進了數(shù)百年，不是沒有道理的。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行，還需要非常精確的航線和航海技術(shù)，能夠隨時應(yīng)對多變的海洋情況，鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，當(dāng)時稱為“牽星術(shù)”，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊的航行方位，也被認(rèn)為是當(dāng)時全世界最先進的航行水平，鄭和的船隊出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測美洲大陸也是明朝的船隊最先發(fā)現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊在這里拜訪時，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證。

直到現(xiàn)在還有很多人崇拜西班牙發(fā)現(xiàn)新大陸的功績，其實更偉大的造船技術(shù)和航行技術(shù)是中國人創(chuàng)造的，這一點不光是中國的歷史記載了，很多印度洋上的國家也能夠證明，可惜明成祖之后的帝王過于自大，不愿意再和外界通商往來了，到了清朝時期不但關(guān)閉了通商口岸，就連當(dāng)年先進的造船技術(shù)也荒廢了，如果當(dāng)時的統(tǒng)治者能夠一直堅持這種海外貿(mào)易往來不斷的話，后來也不會經(jīng)歷被列強入侵的屈辱歷史。

最后，我們再來感受一下明朝造船技術(shù)的神武，五百多年后的新中國，自主建造的第一艘航母是001A型，規(guī)模是長300米，寬70米，鄭和的“寶船”是它的五分之二大!

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