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      京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生重大鐵路事故
      
        
      
            人生百味
            2023-12-31 17:41:11
        
      

        
      
           
      1997年4月29日
      ，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站產(chǎn)生重大鐵路事故
      ，共造成126人死亡
      ，230人受傷
      。
      事件描寫
      1997年4月29日10時48分
      ，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453千米914米處
      ，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機后1至9位顛覆
      ，10至1一位脫軌
      ；818次旅客列車機后15至17位(尾部3輛)顛覆。
      事件經(jīng)過
      1997年4月29日
      ，8時30分許
      ，被告人郝任重到了榮家灣站12號道岔處，與吳榮忠電話聯(lián)系『要跑表示』（即運轉(zhuǎn)室控制臺上岔位原本的定位或反位表示突然失去）
      ，吳同意后
      ，郝行將B箱（道岔變壓器箱）打開，依照吳平時帶會的方法
      ，把1號端子上通向電纜盒的控制道岔由反位移向定位的操縱啟動線拆下
      ，在1號和3號端子上夾了1個由吳榮忠改制的2極管連線裝置，問吳：『12號表示好不
      ？』吳回答：『沒有表示
      。』郝立行將2極管連線裝置調(diào)轉(zhuǎn)極性重新夾在1號和3號端子上
      ，又問吳：『表示好了沒有
      ？』吳回答：『有表示了?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！缓聦钦f：『我現(xiàn)在開始弄
      ，4道進(jìn)車你就告知我?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！贿@時候?qū)嶋H上道岔
      、進(jìn)路和信號3者之間的聯(lián)鎖功能已被破壞。爾后
      ，被告人郝任重在已知運轉(zhuǎn)室控制臺上12號岔位顯示燈是『假表示』（即道岔表示電路不檢查道岔實際位置而構(gòu)成的表示
      ，不能真實反應(yīng)道岔實際開通的方向）的情況下，開始對HZ24電纜盒進(jìn)行作業(yè)
      。
      10時22分
      ，接通知由長沙開往茶嶺的818次旅客列車已開過來，車站運轉(zhuǎn)室隨即辦理了列車4道接車進(jìn)路
      。此時
      ，郝任重見12號道岔突然啟動
      ，由定位2道移向反位4道，即電話問吳榮忠是甚么車
      ，吳告知是818次，隨后
        ，吳離開運轉(zhuǎn)室到1站臺去接乘818次車的人。
      10時35分
        ，818次旅客列車進(jìn)4道停靠1站臺
        ，待避324次旅客列車
        。
      10時42分，接通知由昆明開往鄭州的324次旅客列車開過來
        ，車站運轉(zhuǎn)室辦理了列車2道通過進(jìn)路
      ，控制臺上的進(jìn)出站信號機均顯示綠燈，2道顯示白光帶
      ，12號岔位顯示定位
      ，而實際上12號道岔仍處在反位開通4道。被告人吳榮忠接人后返回運轉(zhuǎn)室
      ，看見控制臺上2道從進(jìn)站至出站顯示白光帶
      ，知道行將有車通過時，不但沒有立即向值班人員提示
      ，而且也未通知郝任重恢復(fù)道岔功能
      ，相反卻離開了運轉(zhuǎn)室。
      此時
      ，被告人郝任重坐在12號道岔處吸煙想著節(jié)日去釣魚，當(dāng)聽見上行列車鳴笛并看見列車開過來時
      ，也未采取任何防范措施
      ，反而退避到打掃房北角處以防車上扔?xùn)|西下來。
      324次旅客列車以117千米的時速開過來
        ，當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)道岔位置與信號不符時，立即緊急制動，但列車仍以巨大的慣性進(jìn)入4道
        ，于10時48分撞上818次旅客列車尾部
        ，致使324次列車機后1至9位車箱傾覆，10至1一位車箱脫軌
        ，818次列車尾部3節(jié)車箱傾覆
        ，旅客和職工死亡126人、重傷45人
        、輕傷185人
        ，機車、客車報廢12輛
        、破損5輛
      、破壞線路415米，直接經(jīng)濟(jì)損失價值人民幣415萬余元
      。
      事故緣由
      這起事故的直接緣由是：長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當(dāng)日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時
      ，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開
      ，導(dǎo)致12號道岔在反位時不向定位轉(zhuǎn)動
      ；又擅自使用2極管封連線，將l
      、3號端子封連
      ，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯(lián)鎖關(guān)系
      。郝任重在818次列車進(jìn)站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進(jìn)站時
      ，既不將2極管卸下，恢復(fù)1號端子電纜線
      ，又不攔停列車
        ，致使本應(yīng)從Ⅱ道通過的324次旅客列車進(jìn)入4道
        ，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。
      因此
        ，這起事故的直接責(zé)任者是長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重
      。對在這起事故中構(gòu)成犯法的人員，建議由司法機關(guān)依法追究其刑事責(zé)任
      ；對其他負(fù)有責(zé)任的有關(guān)人員
      ，建議由監(jiān)察部牽頭，鐵道部監(jiān)察局配合按有關(guān)規(guī)定作出處理。
      事故傷亡損失
      1
      、人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人
      ，重傷48人
      ，輕傷182人。
      2
      、行車裝備破壞情況：機車報廢1臺
      ，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛
      、小破1輛，線路破壞415米
      ，直接經(jīng)濟(jì)損失415．53萬元
      。
      后續(xù)報導(dǎo)
      1997年8月22日廣州鐵路運輸中級法院審理本案
      。依照《中華人民共和國鐵路法》第6101條和《中華人民共和國刑法》第1百110條第1款、第2102條第1款
      、第5102條
      、第5103條第1款之規(guī)定，判處被告人郝任重?zé)o期徒刑
      ，剝奪政治權(quán)利畢生；判處被告人吳榮忠有期徒刑105年
      ，剝奪政治權(quán)利5年
      。宣判后，2被告人均未上訴
      。
      中國重大鐵路事故1覽
      1
      、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站產(chǎn)生尾追相撞的重大行車事故
      ，鐵路職工和旅客死亡14人
      ，傷22人
      ，中斷行車1小時40分。
      2
      、1976年10月16日
      ，廣州到深圳92次在廣深線41千米處脫軌顛覆，旅客18人受傷
      ，中斷行車24小時59分
      。
      3
      、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人
      ，重傷47人
      ，輕傷171人
      ，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分
      ，被稱為震驚中外的『楊莊事故』
      。
      4、1980年2月19日
      ，南陽開往鄭州的410次(鄭州客運段擔(dān)當(dāng))旅客列車到達(dá)鄭州車站時
      ，3號車箱由于旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡
      ，8名旅客受傷
        ，客車報廢1輛。
      5、1980年1月22日
      ，長沙開往廣州的403次列車
      ，到達(dá)京廣線株州車站時，由于旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火
      ，造成旅客22人死亡
      ，4人受傷
      ，客車大破1輛
      ，小破1輛
      。
      6
      、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌
      ，正在通過的442次列車2臺機車
      、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡
      ，146人受傷
        ，線路中斷15天。
      7
        、1981年10月20日
        ，由加格達(dá)奇開往3棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間
        ，由于罪犯實行爆炸，造成旅客3人死亡
        ，65人燒傷
        ，客車大破1輛
        ，中斷行車2小時50分。
      8
      、1984年5月14日，濟(jì)寧開往3棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間
      ，由于旅客吸煙引發(fā)列車火災(zāi)
      ，造成旅客死亡6人
      ，傷22人，報廢客車2輛
      ，小破1輛
      ，中斷行車1小時14分
      。
      9
      、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次(武漢客運段擔(dān)當(dāng))旅客列車
      ，運行在榮家灣至黃秀橋間
      ，3號車箱因旅客攜帶雷管產(chǎn)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡
        ，3名旅客受傷
        。
      10
        、1986年1月15日
        ，武昌開往廣州247次旅客列車
        ，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯法旅客在7號車箱實行爆炸
        ，造成旅客死亡7人，重傷11人
        ，輕傷27人。
      11
        、1987年2月18日
        ，3棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站由于旅客攜帶的茄克油著火
      ，造成旅客6人重傷
      ，7人輕傷，旅客大破1輛
      ，中斷行車1個多小時
      。
      12
      、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車
      ，當(dāng)運行到濱北線松花江大橋時
      ，列車14號車箱產(chǎn)生犯法旅客實行爆炸
      ，造成12名旅客死亡，44人受傷
      ，客車報廢1輛
      。
      13、1987年7月18日
      ，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時
      ，由于罪犯旅客在9號車箱實行爆炸
      ，造成副列車長和另外8名旅客死亡
      ，30名旅客重傷和39名旅客輕傷
      ，客車大破2輛
      14、1988年1月7日
      ，廣州開往西安的272次旅客列車
      ，運行在京廣線馬田墟車站時
      ，6號硬座車箱由于旅客攜帶油漆產(chǎn)生火災(zāi)
      ，造成旅客34人死亡
      ，30人受傷，客車大破2輛
      。
      15
      、1988年1月17日
      ，3棵樹開往吉林的438次旅客列車
      ，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進(jìn)信號
      ，與進(jìn)站的1615次貨車產(chǎn)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡
      ，重傷25人
      ，輕傷51人
      。
      16
      、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車
      ，運行至貴昆線且午至鄧家村間
      ，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人
      ，重傷62人
      ，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的要求
      ，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)
      。
      17、1988年3月24日
      ，南京開往杭州的311次旅客列車
      ，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號
      ，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車產(chǎn)生正面沖突
      ，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人
      ，輕傷79人
      ，其中日本旅客死亡27人，重傷9人
      ，輕傷28人
      。機車大破2輛，中破1輛
      ，中斷行車23小時
      。該事故是外籍旅客傷亡最多的1次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外
      ，其余都是16歲以下的中學(xué)生
      。
      18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車
      ，列車運行至安陽珍寶蓮寺間
      ，因旅客攜帶銀粉燃燒引發(fā)列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人
      ，重傷6人
      ，輕傷13人，客車報廢1輛
      。
      19
      、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車
      ，在川黔線石門檻車站開出不久
      ，罪犯將1顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷
      。
      20
      、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車
      ，在貴昆線小沖頭停車時
      ，9、10號硬座車箱因罪犯引爆炸藥
      ，造成列車員1人重傷
      ，旅客20人輕傷。
      21
      、1989年6月26日
      ，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車產(chǎn)生爆炸，造成旅客死亡24人
      ，重傷11人
      ，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分
      。
      22
      、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車
      ，運行至津浦線新馬橋至曹老集間
      ，與前行的1329次貨車產(chǎn)生追尾沖突，造成109次副司機死亡
        ，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷
        ，中斷行車18小時37分。
      23
        、1991年8月18日
        ，武昌開往廣州247次(武漢客運段擔(dān)當(dāng))，運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判產(chǎn)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車
        ，旅客紛紜下車和跳車
      ，正遇臨線通過列車，造成數(shù)10名旅客傷亡
      。
      24、1992年3月21日
      ，211次旅客列車在浙贛線5里墩車站冒進(jìn)
      、冒出信號，與進(jìn)站的1310次貨車產(chǎn)生沖突相撞
      ，造成旅客死亡15人
      ，傷25人，機車報廢2臺
      ，客貨車報廢9輛
      ，中斷行車35小時。
      25
      、1993年7月10日
      ，北京開往成都(洛陽列車段擔(dān)當(dāng))的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉(xiāng)南場至7里營間
      ，與前行的2011次貨車產(chǎn)生尾追沖突
      ，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷
      ，4人輕傷
      。旅客8人死亡，2人重傷
      ，35人輕傷
      。機車中破1臺，客車報廢3輛
      ，小破15輛
      。貨車報廢1輛，大破2輛
        ，中斷京廣線正線行車11小時15分
        ，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務(wù)員傷亡最為慘痛，至今事故釀成的后患影響還未消失
        。
      26
        、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔(dān)當(dāng))
        ，運行至漯寶線余官營車站時
        ，與在站內(nèi)停留的3173次貨車產(chǎn)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷
        。其中襄樊客運段職工1人死亡
        ，11人受傷。內(nèi)燃機車報廢1臺
        ，蒸汽機車大破1臺
        。客車報廢輛
        ，小破1輛
        。貨車報廢1輛，大破2輛
        ，中破2輛
        、小破1輛，中斷正線行車3小時9分
        。
      27
        、1997年4月29日
        ，昆明開往鄭州的324次旅客列車
      ，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞
        ，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人
      ，重傷45人
      ，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的1次旅客傷亡事故
      。
      28
      、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車
      ，運行至衡陽北和衡陽車站間產(chǎn)生脫軌
      ，造成旅客死亡9人，重傷15人
      ，輕傷25人
      。客車報廢5輛
      ，大破4輛
      ，中破2輛，小破1輛
      。
      29
      、2001年4月20日6時20分，由北京市開往齊齊哈爾市的K47次特快列車在黑龍江省安達(dá)市車站產(chǎn)生顛覆事故
      ，造成2人死亡
      ，50余人受傷
      。
      30、2005年7月31日19時52分
      ，西安開往長春的K127次旅客列車
      ，在長春至大連的長大線新城子新臺子間與1列貨物列車產(chǎn)生追尾事故，造成5節(jié)客車脫線
      ，1臺機車報廢
      。事故造成6名旅客死亡，30名旅客受傷
      。
      31
        、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務(wù)段DF11319號機車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車
        ，行至廣鐵團(tuán)體管內(nèi)京9下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下
        ，司機個人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車
        ，盲目行車，以48千米的較快時速
        ，撞上正在?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ？康奈洳_往汕頭的1017次列車，致使1017次列車最后4節(jié)車箱脫軌
        。當(dāng)時
        ，T159次第2司機在睡覺，沒有履行在故障情況下必須雙司機值乘的規(guī)定
      。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場死亡
      ，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.
      32
      、2007年7月23日23時19分
      ，蘭(州)新(疆)鐵路大青陽口至馬蓮井區(qū)間產(chǎn)生行車事故，85209次貨物列車產(chǎn)生倒退
      ，與停在后部的N857次旅客列車相撞
      。事故造成貨車9節(jié)車箱脫線，但客車沒有脫線
      ，客車上也沒有旅客傷亡
      。經(jīng)過鐵路部門的全力搶修，蘭新鐵路于25日17時許全線恢復(fù)通車
      。因產(chǎn)生相撞事故致使晚點的N857次旅客列車
      ，也于24日20時13分抵達(dá)終點站敦煌車站。
      33
      、2007年2月28日2時05分
      ，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42千米+300米處時
      ，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡
      ，2名旅客重傷
      ，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車
      。
      34
      、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島4方的動車組D59次列車運行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時
      ，產(chǎn)生重大路外交通事故
      ，造成18人死亡，9人受傷
      。
      35
      、2008年4月28日清晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時脫線
      ，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞
      。已造成72人死亡416人受傷。
      36
      、2009年
      ，6月29日2時34分許，在湖南郴州站K9017次（長沙到深圳）客車與剛啟動出站的K9063次（銅仁到深圳西）客車機車產(chǎn)生側(cè)面沖突
      ，K9017次機車及機后15位車輛
      、K9063次機車及機后1－2位車輛脫軌。事故已造成3人死亡
      ，60余人受傷
      。
      37、2011年7月23日20點45分
      ，動車D31115（杭州至福州）與動車D301（北京至福州）產(chǎn)生追尾191人受傷
      。
      

          
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