晚清政府修鐵路是一件奢侈的事情,列強(qiáng)們?yōu)槭裁磿帗屩鵀榍逋⑿掼F路

晚清政府修鐵路是一件奢侈的事情,列強(qiáng)們?yōu)槭裁磿帗屩鵀榍逋⑿掼F路

很多人都不了解清朝修鐵路的事情，接下來跟著小編一起欣賞。

甲午戰(zhàn)爭之后，清政府因慘敗于日本，而不得不簽訂喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》。這場戰(zhàn)爭的失敗不僅讓國家的經(jīng)濟(jì)與軍事遭受沉重打擊，更讓清王朝外強(qiáng)中干的實(shí)質(zhì)暴露無遺。在這樣的情況下，列強(qiáng)各國快馬加鞭地進(jìn)一步侵奪在華利益。

在列強(qiáng)各國眾多攫取利益的手段方式中，有一個手段很值得注意，那就是修建鐵路。眾所周知，鐵路的修建乃國家基礎(chǔ)建設(shè)重大項(xiàng)目之一。以當(dāng)時清王朝的國力與財力，修建鐵路是一件比較奢侈的事情。而就在此時，列強(qiáng)們紛紛爭先恐后地爭奪在清王朝的鐵路修建權(quán)，難道列強(qiáng)各國會慈悲心腸地幫助清政府搞基建嗎?對于狼子野心的侵略者來說，哪有什么慈悲為懷，有的只是唯利是圖。

似乎列強(qiáng)的貪婪十分明顯，洞察之并非難事。然而令人意想不到的是，列強(qiáng)就是打著“幫助清政府”的旗號，開啟了他們鐵路掠奪計(jì)劃。其中，最熱衷于這一切的國家正是沙俄。

上圖_ 《馬關(guān)條約》原本，現(xiàn)藏于臺北故宮

依照《馬關(guān)條約》，清王朝需要割讓遼東半島予日本。這對于窺伺滿洲已久的沙俄來說，并不是什么好消息。尤其是這遼東的旅順港，這個滿洲地區(qū)少有的不凍港早已讓沙俄垂涎三尺，倘若被日本捷足先登，自己再想得到可就麻煩得多。因此，沙俄出面，拉攏同盟法國，以及同樣想在東亞攫取利益的德國，三國一同干預(yù)將遼東歸還了清王朝，條件是清政府賠償日本三千萬兩白銀。顯然這是日本外交史上的一大敗筆，不服氣的日本人策動了日俄戰(zhàn)爭，當(dāng)然這是后話。

區(qū)區(qū)三千萬兩白銀怎能與遼東主權(quán)同日而語，能夠失而復(fù)得重新收回遼東主權(quán)，清政府自然喜出望外。而某些清政府的官員竟因此錯誤地以為沙俄是朋友，是值得依靠的，其中不乏像李鴻章、張之洞這樣的外交名流。清王朝的示好正中沙俄下懷，于是沙俄以軍事上方便支援清王朝為由，與李鴻章密商在滿洲修建鐵路事宜。

上圖_ 李鴻章(1823年2月15日-1901年11月7日)

經(jīng)過沙俄的斟酌以及與李鴻章的溝通協(xié)商，最終確定沙俄在華的首條鐵路干線為海參崴至滿洲腹地(遠(yuǎn)東干線)。這條鐵路干線對于沙俄來說可謂是益處多多：

1. 沙俄對于滿洲地區(qū)可以相對輕松地進(jìn)行軍事干預(yù);有了軍隊(duì)做后盾，攫取利益自然相對輕松;

2. 修建鐵路需要資金，既然是在清王朝地盤上修鐵路，這個錢就得清政府出。清政府出不起那就得跟沙俄貸款。款不是白貸的，既得支付利息，還得有資金來源做擔(dān)保，說白了就是清政府得拿某項(xiàng)稅收做擔(dān)保，比如鹽稅、關(guān)稅等等，如此稅收也被沙俄控制;

3. 修建鐵路的材料必須從俄國采購，技術(shù)人員必須聘用俄國人，這既可以拉動沙俄內(nèi)需，也可以再掙一份原材料費(fèi)，可謂是一舉兩得。

此外，用俄國修建鐵路就得依照俄國的標(biāo)準(zhǔn)，俄國鐵軌是寬軌(間距1520毫米)并非與其他歐美國家相同(其他歐美國家鐵軌間距1435毫米，后被定為國際標(biāo)準(zhǔn)鐵軌間距)，這樣修建的鐵路只能跑沙俄的火車，基本上也就成了沙俄專用線路。

這樣看來，基本上沙俄是用著清政府的錢財(只不過沙俄先給墊上)與土地，干著自己想干的事情，而且沙俄這一切都是為了下一個目標(biāo)準(zhǔn)備著，那就是租借旅順港。

上圖_ 中東鐵路為19世紀(jì)末20世紀(jì)初沙俄攫取中國東北資源，修建的一條“丁”字形鐵路，圖為修建鐵路的中國工人如前文提及，旅順港是滿洲少有的不凍港，而且自身又是軍港的底子，可以說是日俄兩國海軍垂涎已久夢寐以求的好地方。尤其是對沙俄遠(yuǎn)東艦隊(duì)的進(jìn)一步發(fā)展就尤為重要了，這才是沙俄不遺余力地干預(yù)日本放棄遼東的根本目的。最終在光緒二十四年(公元1898年)，沙俄在北京與清政府簽訂《旅大租地條約》，成功將旅順和大連劃入自己勢力范圍。據(jù)說這個條約之所以能夠順利簽訂，李鴻章說了不少好話，原因是收受了沙俄的好處。在成功租借旅順之后，沙俄也將滿洲的鐵路支線修到了旅順，如此沙俄利用鐵路之便，將整個遠(yuǎn)東與滿洲連在一起。

在庚子拳亂之后，沙俄更是以清王朝軍隊(duì)保護(hù)鐵路不利，強(qiáng)迫清政府同意其在鐵路沿線駐軍保護(hù)，這相當(dāng)于取得了在滿洲腹地駐軍權(quán)。另外，由于庚子賠款導(dǎo)致清政府財政赤字嚴(yán)重，沙俄以清政府財政捉襟見肘，無力償還鐵路修建貸款為借口，取得了開采部分鐵路沿線兩側(cè)三十公里范圍內(nèi)的礦產(chǎn)開采權(quán)。如此一來，沙俄幾乎將清政府在滿洲的主權(quán)蠶食殆盡?？蓱z清王朝的龍興之地，竟如此輕松地成為了沙俄嘴里的肥肉。

上圖_ 南滿鐵路：舊鐵路名。原為1897—1903年沙俄在我國東北境內(nèi)所筑中東鐵路的一部分

對于沙俄的種種卑劣行為，清王朝官員不是一無所知，而是此時清政府已經(jīng)淪為魚肉，任由列強(qiáng)宰割，滿洲問題根本無力回天。戲劇的是，沙俄的處心積慮也是“搬起石頭砸了自己的腳”，日俄戰(zhàn)爭的慘敗，不但讓沙俄失去了旅大租界，更是將在南滿建設(shè)鐵路的一切特權(quán)轉(zhuǎn)讓給了日本。日本國繼沙俄之后，更是有過之而無不及，在不遺余力地日化南滿的同時，更是利用南滿豐沃的天然資源與地理優(yōu)勢，不斷地壯大著本國的軍事實(shí)力，從此日本海軍躋身世界強(qiáng)國之行列。

沙俄通過修建鐵路而攫取巨大利益，讓其他列強(qiáng)“看在眼里，更是饞在嘴里”。這些國家紛紛利用他們在清王朝已擁有的各項(xiàng)權(quán)力而爭奪鐵路修建權(quán)。德國占據(jù)膠東，也是效仿沙俄，通過獲取濟(jì)南至膠州灣的鐵路修建權(quán)而控制了山東半島。除此之外，列強(qiáng)各國更是通過商業(yè)手段進(jìn)一步在清王朝吸金。

上圖_ 南滿鐵路債券

隨著清王朝被迫開放內(nèi)河口岸的數(shù)量不斷增加，商業(yè)往來也是日益興隆，修建鐵路對于中原內(nèi)地來說是十分必要。同時各地方蠢蠢欲動的反清勢力，也讓清政府以及官員們感覺到統(tǒng)治權(quán)力的岌岌可危，如何能夠快速將軍隊(duì)運(yùn)送至反動勢力爆發(fā)地，成為當(dāng)務(wù)之急，因此在軍事上，清政府對鐵路的需求就更加迫切。在這樣的大背景下，列強(qiáng)開始積極地“為”清王朝修建鐵路。

鐵路不能白修，列強(qiáng)在獲取鐵路的經(jīng)營權(quán)與分利權(quán)的同時，更是通過驚人的高利貸和抵押擔(dān)保等方式進(jìn)一步控制清政府的各項(xiàng)財政主權(quán)與稅收金額。而清政府面對列強(qiáng)對自己主權(quán)的蠶食，幾乎是毫無反抗之力。唯一能做的就是分散向列強(qiáng)各國貸款，寄希望于通過平衡他們在清王朝的利益而相互制約，但實(shí)際上這只是清政府的一廂情愿。

上圖_ 洋務(wù)運(yùn)動 修建的鐵路

可以說盡管鐵路是修在了清王朝的土地上，但每一段鐵路都以清王朝被榨取的民脂民膏和喪權(quán)辱國的屈辱為枕木修建而成。而這樣的危害并沒有隨著清王朝的終結(jié)而終止，民國時期，列強(qiáng)依然延續(xù)著在華利益。面對國破家亡的窘境，一些有見識的愛國知識分子發(fā)出了“鐵路亡國”的吶喊。這吶喊聲最有影響力，也最具代表性的正是黨的創(chuàng)始人之一——陳獨(dú)秀。

參考資料：《中國近代史》 陳恭祿/著 新世界出版社

晚清修建鐵路時，為何會受到巨大爭議？

工業(yè)革命中蒸汽機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，能在軌道上運(yùn)行的蒸汽火車頭問世了。

所謂鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。現(xiàn)在，中國的鐵路十分發(fā)達(dá)，特別是高鐵，已經(jīng)可以走出國門，成為了中國制造的一面旗幟。但是，鐵路最初出現(xiàn)在中國時，卻引起了不少的爭議。到2019年年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上，居世界第一 。

1876年，英國怡和洋行在中國上海閘北到吳淞口之間，建了一條輕便鐵路，這是中國歷史上第一條鐵路。但是，這條鐵路，卻很快被拆毀了。清政府認(rèn)為，這條鐵路所處的位置太過重要（僅次于京畿重地），所以，從英國人手中以重金購買了這條鐵路，并迅速摧毀了它。

然而，這條鐵路的出現(xiàn)，還是給清朝帶來了一定的震撼。

在這之后，朝堂之上對于修建鐵路一事各執(zhí)己見，爭論不休。支持者以李鴻章、左宗棠等封疆大吏為代表，認(rèn)為：?鐵路修建利國利民，是國家改革富強(qiáng)必行的一步。?而反對者們，雖然只有一個理由，卻還是讓這些朝堂上數(shù)一數(shù)二的重量級人物閉了嘴：?煙傷莊稼，震動陵寢?。莊稼牽涉民生，而陵寢關(guān)乎祖宗香火，這樣的理由一出，有誰還敢冒天下之大不韙，硬要修建鐵路呢？但是，歷史前進(jìn)的腳步，并不會因?yàn)橐恍┍Ｊ芈浜蟮乃枷攵Ｏ隆ｋS著洋務(wù)運(yùn)動在全國范圍內(nèi)的展開，一大批軍用、民用企業(yè)，在中國大地上如雨后春筍一般涌現(xiàn)。

尤其是北洋水師的建立，使修建鐵路一事迫在眉睫。北洋水師的艦船，每天都需要大量的煤礦為之提供動力，如果，采取傳統(tǒng)的人力和騾子等運(yùn)輸方式，根本沒辦法滿足北洋水師艦船的運(yùn)行需求。所以，修造鐵路之事必須提上日程，才能將煤炭從開采地開平礦務(wù)局，運(yùn)輸?shù)脚c之相隔數(shù)百里的天津大沽口。這樣的話，停泊在大沽口的北洋水師艦船，便可以及時補(bǔ)充燃料了。?

1881年，在李鴻章等洋務(wù)派的反復(fù)努力之下，中國第一條自建貨運(yùn)鐵路唐胥鐵路，終于開始動工。鐵路建成之初，受限于清朝政府禁止在鐵路上運(yùn)行蒸汽機(jī)的命令，鐵路上出現(xiàn)了不少滑稽之景。例如：曾經(jīng)出現(xiàn)過運(yùn)輸工人趕著驢、馬拉著煤車，在鐵路上滑行，簡直滑天下之大稽。不過，后來在李鴻章的全力支持下，中國技術(shù)人員開始自己研制設(shè)計(jì)機(jī)車。一年之后，唐胥鐵路開始通車，第一輛由中國人自己設(shè)計(jì)改造的?龍?zhí)?機(jī)車，奔跑在這條鐵路上。正所謂，萬事開頭難，既然第一條鐵路已經(jīng)建成了，那么，修建更多的鐵路就不在話下。

1886年，李鴻章上奏清廷，以唐胥鐵路距離太短會耽誤運(yùn)煤影響船只使用為由，請求再次修建延長原有鐵路。清廷同意了他的要求，于是，這一次建成了唐胥鐵路的延伸段唐閻鐵路。第二年，清廷再次修建唐胥鐵路的延伸段唐蘆鐵路，使其延伸至蘆臺北塘口。

這三條鐵路建成之后，開平礦務(wù)局開采的煤炭得以源源不斷地運(yùn)往各方。而鐵路的修建和運(yùn)行，非但沒有像保守派所說的那樣傷害莊稼，破壞陵寢，反而給各方帶來了巨大的好處。這一次，閉嘴的輪到那些保守派了。

當(dāng)時，清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國主義國家就出來阻撓

爭奪說明他們都想得到，是一個過程，爭奪的目的是取得。
爭持說明事情解決不了就進(jìn)入相持階段，后來才解決，爭執(zhí)只是爭奪的一個動作或者過程。爭持好。
這可以說明列強(qiáng)都來爭的一個狀態(tài)。

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