很多人都不了解清朝修鐵路的事情，接下來跟著小編一起欣賞
。甲午戰(zhàn)爭之后，清政府因慘敗于日本
，而不得不簽訂喪權辱國的《馬關條約》。這場戰(zhàn)爭的失敗不僅讓國家的經(jīng)濟與軍事遭受沉重打擊，更讓清王朝外強中干的實質暴露無遺。在這樣的情況下，列強各國快馬加鞭地進一步侵奪在華利益。槭裁磿帗屩鵀榍逋⑿掼F路.png)
在列強各國眾多攫取利益的手段方式中
，有一個手段很值得注意，那就是修建鐵路。眾所周知，鐵路的修建乃國家基礎建設重大項目之一。以當時清王朝的國力與財力，修建鐵路是一件比較奢侈的事情。而就在此時，列強們紛紛爭先恐后地爭奪在清王朝的鐵路修建權，難道列強各國會慈悲心腸地幫助清政府搞基建嗎?對于狼子野心的侵略者來說，哪有什么慈悲為懷，有的只是唯利是圖似乎列強的貪婪十分明顯，洞察之并非難事
。然而令人意想不到的是，列強就是打著“幫助清政府”的旗號，開啟了他們鐵路掠奪計劃。其中，最熱衷于這一切的國家正是沙俄。上圖_ 《馬關條約》原本
，現(xiàn)藏于臺北故宮依照《馬關條約》
，清王朝需要割讓遼東半島予日本。這對于窺伺滿洲已久的沙俄來說，并不是什么好消息。尤其是這遼東的旅順港，這個滿洲地區(qū)少有的不凍港早已讓沙俄垂涎三尺，倘若被日本捷足先登，自己再想得到可就麻煩得多。因此，沙俄出面，拉攏同盟法國，以及同樣想在東亞攫取利益的德國，三國一同干預將遼東歸還了清王朝，條件是清政府賠償日本三千萬兩白銀區(qū)區(qū)三千萬兩白銀怎能與遼東主權同日而語
上圖_ 李鴻章(1823年2月15日-1901年11月7日)
經(jīng)過沙俄的斟酌以及與李鴻章的溝通協(xié)商
，最終確定沙俄在華的首條鐵路干線為海參崴至滿洲腹地(遠東干線)。這條鐵路干線對于沙俄來說可謂是益處多多：1. 沙俄對于滿洲地區(qū)可以相對輕松地進行軍事干預;有了軍隊做后盾，攫取利益自然相對輕松;
2. 修建鐵路需要資金
，既然是在清王朝地盤上修鐵路，這個錢就得清政府出。清政府出不起那就得跟沙俄貸款3. 修建鐵路的材料必須從俄國采購
此外，用俄國修建鐵路就得依照俄國的標準
這樣看來
上圖_ 中東鐵路為19世紀末20世紀初沙俄攫取中國東北資源，修建的一條“丁”字形鐵路
在庚子拳亂之后，沙俄更是以清王朝軍隊保護鐵路不利
上圖_ 南滿鐵路：舊鐵路名。原為1897—1903年沙俄在我國東北境內(nèi)所筑中東鐵路的一部分
對于沙俄的種種卑劣行為
沙俄通過修建鐵路而攫取巨大利益
，讓其他列強“看在眼里，更是饞在嘴里”。這些國家紛紛利用他們在清王朝已擁有的各項權力而爭奪鐵路修建權。德國占據(jù)膠東，也是效仿沙俄，通過獲取濟南至膠州灣的鐵路修建權而控制了山東半島。除此之外上圖_ 南滿鐵路債券
隨著清王朝被迫開放內(nèi)河口岸的數(shù)量不斷增加
鐵路不能白修
，列強在獲取鐵路的經(jīng)營權與分利權的同時，更是通過驚人的高利貸和抵押擔保等方式進一步控制清政府的各項財政主權與稅收金額。而清政府面對列強對自己主權的蠶食，幾乎是毫無反抗之力。唯一能做的就是分散向列強各國貸款，寄希望于通過平衡他們在清王朝的利益而相互制約，但實際上這只是清政府的一廂情愿。上圖_ 洋務運動 修建的鐵路
可以說盡管鐵路是修在了清王朝的土地上
，但每一段鐵路都以清王朝被榨取的民脂民膏和喪權辱國的屈辱為枕木修建而成。而這樣的危害并沒有隨著清王朝的終結而終止，民國時期，列強依然延續(xù)著在華利益。面對國破家亡的窘境，一些有見識的愛國知識分子發(fā)出了“鐵路亡國”的吶喊。這吶喊聲最有影響力，也最具代表性的正是黨的創(chuàng)始人之一——陳獨秀。參考資料：《中國近代史》 陳恭祿/著 新世界出版社
工業(yè)革命中蒸汽機應運而生，能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世了
。所謂鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛?div id="d48novz" class="flower left">
1876年
，英國怡和洋行在中國上海閘北到吳淞口之間
然而
在這之后，朝堂之上對于修建鐵路一事各執(zhí)己見
尤其是北洋水師的建立
1881年
1886年，李鴻章上奏清廷
這三條鐵路建成之后
爭奪說明他們都想得到
，是一個過程，爭奪的目的是取得。本文地址:http://www.mcys1996.com/lishitanjiu/22653.html.
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