為啥列強要幫中國修鐵路

為啥列強要幫中國修鐵路

列強為啥要幫中國修鐵路

在近代，西方列強恨不得吸干我們中國人的血，啃完我們的骨頭，肯定不會平白的幫助我們修路。那究竟是出于什么原因來幫助我們修建鐵路？

我們中國修建的第一條鐵路為唐胥鐵路，剛開始有人提出要建鐵路的時候，幾乎沒有人同意。相比于中國人的不支持，西方各國反而表示大力的支持，首先是英國的工程師給我們提出計劃，并且還擬定了一個初步的規(guī)劃，也算是我們關于建鐵路最早的規(guī)劃了。西方列強之所以會積極的幫助中國，就是因為他們想要從中獲取利益。甲午戰(zhàn)爭的失敗讓各國都想來分一杯羹。他們認為如果幫助中國修路，自然可以得到一些主權，修到哪兒，主權就到。

于是他們主動幫助中國，還幫中國趕走日本人。表面上看似是好心幫助中國，實際上是怕日本人獨占了利益。他們想要獨吞中國的利益，除了英國人幫助中國以外，德國人也來幫助我國，他們都想要從中獲取利益。德國人是修建了中國的第二條鐵路，他們也是起初在我國擴張勢力的一個國家之一。因為修建鐵路，德國人做出了很多努力，拉攏了好多銀行的資助，也因為修建這個鐵路，德國人占領了我國東北最好的礦區(qū)，這就是他們的目的。

外國人幫我們修建的鐵路越長，他們占領的勢力就越大，最后清政府也不敢再接受他們的幫助，因此就開始自己建。但是外國人就不罷休，他們想了別的辦法，就是讓清政府跟他們貸款。修鐵路需要大量的資金，清政府并沒有那么多的錢，于是只能從外國人那里借。作為憑證，自然會抵押一些東西給外國，讓外國有機會掌握我們國家的貿易。除了這一點壞處之外，還西方還有特別高的利息，這些都是西方國家?guī)臀覀兊脑颉?/p>

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俄國為什么要幫清政府修鐵路

俄國人在100年前跑到四平這里修鐵路，打破了四平人民平靜的生活，也改寫了四平的歷史。俄國人為什么來修鐵路呢？這是落后就要挨欺的典型事例，得從“三國干涉還遼”說起。
中日甲午戰(zhàn)爭后，中日簽訂《馬關條約》，規(guī)定割讓遼東半島給日本。日本推行其吞并朝鮮、侵略中國的“大陸政策”。這樣，就同沙皇俄國的侵略中國、稱霸太平洋的“遠東政策”發(fā)生了尖銳矛盾。同時也使德、法等歐美國家在華利益受到威脅，引起了法國、德國的不滿。沙俄為獲得不凍港旅順，控制我國東北地區(qū)，聯合法、德對日本施壓。其作法是，大連站，三國的軍艦同時開到日本海，三國的駐日使臣一同與日本政府交涉，要求日本把遼東半島還給中國，并作出日本不同意就開戰(zhàn)的姿態(tài)。日本無力同三國作戰(zhàn)，只好將遼東半島歸還中國，但要求中國賠償5000萬兩白銀。經俄國從中調解，最后中國賠給日本白銀3000萬兩贖回遼東半島。這就是歷史上的“三國干涉還遼”。
逼日還遼不久，沙俄便以“還遼有功”為借口，向中國提出借地筑路的要求。被中國清朝政府拒絕后，沙俄政府駐華使節(jié)反復糾纏，稱只有中國滿足俄國的要求，俄國才能保護中國避免和日本等其他國家發(fā)生沖突。中國再次拒絕俄國無理要求后，俄國又說，如不滿足俄國人的要求，會對中國產生嚴重的后果。當時清朝政府也想與俄國結盟對付日本，而俄國把中俄結盟與借地筑路緊緊聯系在一起，步步緊逼。此前，因俄國幫助中國迫使日本退還遼東半島，因此在清朝政府中也有一種只要俄國幫助中國，就能抵御日本的說法，有人提出“以夷治夷”口號。慈禧太后曾說過盡中華之物力，討幫助我國之洋人歡喜，讓全世界知道，對中國好不白好之類的話。
1896年，俄皇尼古拉二世舉行加冕典禮，清政府準備派員前去祝賀，沙俄不同意派去人選，點名要求李鴻章前去。李于4月30日抵達圣彼得堡，5月1日、2日會晤俄財政大臣微德。5月3日李鴻章與微德正式會談，微德提出西伯利亞鐵路穿過中國東北的要求，被李拒絕。5月4日俄皇接見李鴻章，6日再接見，提出滿洲鐵路問題。此前4月30日，總署大臣慶親王翁同■同沙俄使臣喀希尼會晤，翁拒絕俄借地筑路要求，喀希尼出言不遜，稱如中國不愿與沙俄邦交，沙俄將與日本聯絡，另籌辦法。5月8日，李鴻章與俄外務大臣羅拔諾夫及微德會談中俄密約。5月13日，李鴻章將中俄密約稿電達總署。5月14日，李鴻章致電總署主張接受俄國條約，同日總署有電給李。5月19日，李鴻章到莫斯科。6月3日，李鴻章與羅拔諾夫及微德簽訂中俄密約6條，規(guī)定兩國協力防御日本，俄于黑龍江、吉林修造鐵路。據說，李鴻章接受俄賄賂300萬盧布（約為210萬兩白銀）。
李鴻章簽訂的喪權失地密約，名為《御敵互相援助條約》。條約共有六條內容，沙俄對中國的幫助多數是預想、空洞或可能發(fā)生的，俄國得到的實惠都是具體的。如其中包括穿越中國東北的一條鐵路，規(guī)定中國提供筑路地皮，不納地價等。同年9月8日，清政府駐俄公使許景澄與沙俄道勝銀行董事長烏赫托斯基在柏林正式簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。清政府以500萬兩白銀入股，雙方共同組織商業(yè)性質企業(yè)，合同規(guī)定：
1．關于鐵路租借年限，沙俄要求長期租借，中國不同意，改為80年，并允許中國于開始營業(yè)36年后，隨時準備贖回。
2．鐵路軌距。沙俄堅持用于本國相同軌距1524毫米的寬軌，中國與之爭執(zhí)無效，后乃同意。
3．中國堅持要求沙俄正式承諾，不運兵進滿洲，其后改為凡運軍隊，經過滿洲之列車不得中途停駐。
東清鐵路名為中俄合辦，但沙俄取得筑路權后，1896年10月單方面頒布東省鐵路公司章程。1897年3月13日，中東鐵路公司成立。同年8月16日東清鐵路開工。鐵路以哈爾濱為中心，東至綏芬河，西至滿洲里共1841公里，初名為“東清鐵路”，又稱“東省鐵路”，是修筑東清鐵路的第一階段。
但是單有這一階段鐵路還不是目的，俄國人把修筑這條鐵路宣布為“世界性事件”，把它看成是“加強俄國太平洋艦隊的工具”，使俄國能控制太平洋水域的一切軍事和商業(yè)活動。這樣，必須把這條鐵路修到旅順口、大連才行。沙俄又尋找機會強租旅順口、大連。機會很快來了，1897年11月，德國假借山東“曹州教案事件”侵占膠州灣。12月15日俄國打著“中國免受德國侵略”的幌子出兵占領了旅順口。1898年3月3日，沙俄向中國正式提出，要依照德國租借膠州灣的先例，租借旅大作為海軍基地，并同時對中國進行威脅恫嚇。清政府在俄壓力下，于1898年3月27日被迫簽訂了《旅大租地條約》，將旅順及大連港租借給帝俄，租期25年。并要求將鐵路從東清鐵路干線上的哈爾濱修至旅順、大連，稱南滿洲支線。同年4月，雙方簽訂續(xù)約6款，要求在此各地的路礦及其他工商利益，非經沙俄允許，不準許轉讓予他國。6月，雙方又續(xù)訂東清鐵道支線合同，使沙俄取得鐵路沿線的水陸轉動自由權、開礦權、采木權。

帝國主義為什么要在中國瘋狂掠奪鐵路權？

1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭之后，我國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭失敗后，我國被迫簽訂了中日《馬關條約》。從此，帝國主義列強以開設銀行、強迫貸款、投資鐵路、開礦辦廠等方式，對我國加緊經濟侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在我國攫取了近1萬公里的鐵路修筑權。帝國主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國主義列強競相辦廠開礦，掠奪我國的資源。到19世紀末，列強爭奪鐵路權的斗爭更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路修筑權，拱手送給外國。列強在我國投資修筑鐵路，除了獲得巨大的經濟效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)以及運輸軍隊等。

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