探索北京最早興建的火車站——豐臺(tái)站的發(fā)展歷史

探索北京最早興建的火車站——豐臺(tái)站的發(fā)展歷史

對(duì)北京豐臺(tái)站很感興趣的小伙伴們，小編帶來(lái)詳細(xì)的文章供大家參考。

“火車一響，黃金萬(wàn)兩。”火車站是一個(gè)城市交通發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。北京作為中國(guó)的首都、直轄市，以及4個(gè)一線城市之一，擁有眾多的火車站，比如人們耳熟能詳?shù)谋本┱?、北京西站、北京南站等?/p>

其中，豐臺(tái)站是北京最早興建的火車站。

豐臺(tái)站位于豐臺(tái)區(qū)正陽(yáng)大道4號(hào)，是北京鐵路局公司管轄的一個(gè)特等站，它的興建歷史，得追溯到125年前的1895年。

1895年，清廷開(kāi)工修建從天津通往蘆溝橋的津蘆鐵路(京奉鐵路的前身)，這是中國(guó)第一條復(fù)線鐵路，也是中國(guó)第一條從外國(guó)借錢(qián)修建的鐵路(向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊)。津蘆鐵路的總工程師是英國(guó)人金達(dá)。最初，津蘆鐵路只通到蘆溝橋，這樣的話，就沒(méi)有豐臺(tái)站什么事兒了。可是金達(dá)在實(shí)地考察時(shí)認(rèn)為有在豐臺(tái)設(shè)立火車站的必要，于是就在當(dāng)年底將津蘆鐵路延長(zhǎng)到豐臺(tái)，并興建了豐臺(tái)站。

有意思的是，津蘆鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月，津蘆鐵路延伸到永定門(mén)外馬家堡。1903年，津蘆鐵路延伸至內(nèi)城前門(mén)外東南，稱為正陽(yáng)門(mén)東車站——這就是后來(lái)鼎鼎有名的北京站。

就在津蘆鐵路加緊施工的同時(shí)，清廷又在策劃建設(shè)另外一條極為重要的鐵路——盧漢鐵路(京漢鐵路前身)。這條鐵路從北京出發(fā)，經(jīng)由鄭州通往湖北漢口，全長(zhǎng)1214公里，是中國(guó)第一條南北鐵路大動(dòng)脈，由晚清名臣張之洞倡議修建，由盛宣懷擔(dān)任督辦大臣統(tǒng)籌修建。

由于盧漢鐵路起于盧溝橋，而豐臺(tái)火車站修了一條通到盧溝橋的支線，因此豐臺(tái)成為津蘆鐵路和盧漢鐵路的交匯點(diǎn)。

1905年，豐臺(tái)站再次迎來(lái)了一條重要的鐵路——京張鐵路。

京張鐵路由著名工程師詹天佑主持修建，連接于北京豐臺(tái)和河北張家口，途徑八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地，全長(zhǎng)約200公里，于1905年9月開(kāi)工修建，1909年建成投入運(yùn)營(yíng)。京張鐵路是中國(guó)第一條自行投資、設(shè)計(jì)、修建的鐵路，標(biāo)志著工業(yè)文明走向了中國(guó)。

后來(lái)，京張鐵路經(jīng)過(guò)幾次延伸，成為了京包(北京至包頭)鐵路的一個(gè)路段。

在20世紀(jì)初，有3條重要鐵路同時(shí)經(jīng)過(guò)豐臺(tái)站，這在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。因此，豐臺(tái)站的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)從一開(kāi)始就很忙碌。清末民初，豐臺(tái)站平均每天發(fā)送的旅客數(shù)量約300——400人次，發(fā)送貨物約800——3000噸。

1949年新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站的地位更加凸顯，成為華北地區(qū)重要的交通樞紐。由于人員和貨物密集，豐臺(tái)站周邊的餐飲、服務(wù)行業(yè)得到了快速發(fā)展。豐臺(tái)站所在的正陽(yáng)大街，在長(zhǎng)達(dá)100多年的時(shí)間里，一直是豐臺(tái)地區(qū)的商業(yè)中心，被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”。

在豐臺(tái)站周邊，有琳瑯滿目的菜市場(chǎng)、食品店、茶莊、藥店、旅館、飯店、無(wú)線電修理部、新華書(shū)店等，熱鬧非凡，給豐臺(tái)地區(qū)老居民留下了深刻的記憶。當(dāng)時(shí)，豐臺(tái)飯店價(jià)廉物美，深受老百姓喜歡，名氣很大。著名京劇藝術(shù)家張君秋、馬連良、李和增等曾經(jīng)來(lái)豐臺(tái)飯店吃飯。

不過(guò)，好景不長(zhǎng)。1996年1月21日，當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵道客運(yùn)站之一的北京西站投入運(yùn)營(yíng)，隨著大批客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)被北京西站“搶走”，豐臺(tái)站的地位和功能大幅度下降，變得冷清和寂寞起來(lái)。

2010年 6月13日，豐臺(tái)站貼出了一紙公告，宣布從6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。豐臺(tái)火車站歷時(shí) 115 年的運(yùn)營(yíng)宣布告一段落。

當(dāng)然，暫時(shí)的告別，是為了更好的重逢。豐臺(tái)站之所以停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，是為了實(shí)施改建工程。改建工程竣工后，新豐臺(tái)站將作為北京西站的輔助客運(yùn)站，接入京廣高鐵、京港臺(tái)高鐵等高鐵線路，并承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺(tái)站的站臺(tái)規(guī)模將達(dá)到17臺(tái)32線，超過(guò)了北京西站。

與此同時(shí)，新豐臺(tái)站的交通樞紐同步引入北京地鐵10號(hào)線和16號(hào)線，兩條地鐵線路與火車站點(diǎn)配合起來(lái)，能極大方便旅客在北京西站、北京南站和豐臺(tái)站之間換乘，共同構(gòu)建北京最大的鐵路通道。為了接入地鐵10號(hào)線，新豐臺(tái)站沒(méi)有放在豐臺(tái)火車站舊址，而是放在距離老站一公里左右的地鐵10號(hào)線的豐臺(tái)地鐵站站附近。

新豐臺(tái)站的建筑規(guī)模也遠(yuǎn)超以前。它的總建筑面積達(dá)到39.88萬(wàn)平方米，其中高架層純候車面積達(dá)4.1萬(wàn)平方米，旅客服務(wù)的配套用房7.8萬(wàn)平方米，分南北兩個(gè)廣場(chǎng)。

目前，新豐臺(tái)站的改建工程正在緊張忙碌地施工之中，預(yù)計(jì)2021年將全部竣工，投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，“涅槃重生”的豐臺(tái)站，將成為京城交通樞紐中的又一頂梁柱。

北京豐臺(tái)火車站的地理位置

位于豐臺(tái)區(qū)正陽(yáng)大街
豐臺(tái)火車站始建于1895年，距今已有110多年的歷史。在2010年6月20日該站已停運(yùn)，鐵道部、北京鐵路局證實(shí)，豐臺(tái)火車站已確定要改擴(kuò)建，中國(guó)高速鐵路北京?？空緦⑹褂帽本┬仑S臺(tái)站，原址拆除新建。改擴(kuò)建后的北京豐臺(tái)站將會(huì)是京廣高速鐵路以及規(guī)劃中的京太高速鐵路，京石城際鐵路，京九高速鐵路的始發(fā)站。北京南站主要是負(fù)責(zé)京津城際鐵路與京滬高速鐵路方向的列車始發(fā)。而新北京東站主要負(fù)責(zé)京唐城際鐵路、京沈高速鐵路方向的列車始發(fā)。

北京南站介紹？

北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬特等站，是一座高度現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路客運(yùn)車站。就客運(yùn)量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規(guī)模來(lái)說(shuō)，是北京面積最大、接發(fā)車次最多的火車站。位于北京市崇文區(qū)永外車站路，現(xiàn)址為北京市豐臺(tái)區(qū)永外大街12號(hào)。原名永定門(mén)火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運(yùn)輸服務(wù)。車站于2006年5月10日起停用，以進(jìn)行擴(kuò)建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動(dòng)工。2008年8月1日，北京南站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為京津城際鐵路、京滬高速鐵路在北京到發(fā)的客運(yùn)站，北京南站則主要擔(dān)任華東地區(qū)的動(dòng)車組列車的運(yùn)輸，以及京津城際列車的始發(fā)終到，同時(shí)北京南站亦是既有京滬線的一個(gè)過(guò)路站。
歷史沿革
北京南站的歷史可追溯到1897年。1896年，清政府修建盧漢 (盧溝橋至漢口)鐵路，1897年這條鐵路由豐臺(tái)接軌至馬家堡，在距離永定門(mén)3公里的馬家堡建造客貨混運(yùn)車站。有歷史學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)今北京南站的前身馬家堡站，是真正意義上北京最早的火車站。
1902年，馬家堡站更名為永定門(mén)站。此后的50多年時(shí)間里，永定門(mén)站一直作為去往上海和去往廣州列車的始發(fā)站。
1957年，在距離永定門(mén)站以西1公里處修建了永定門(mén)客運(yùn)站。
1988年，永定門(mén)站正式更名為北京南站。經(jīng)停北京南站的列車，主要是開(kāi)往河北、山東、山西等省一些城市的中短途慢車。如今，住在北京南站附近的一些老北京人還記得，當(dāng)時(shí)越來(lái)越多的農(nóng)民進(jìn)京打工，保定、衡水等地的農(nóng)民來(lái)京都是在北京南站下車，形成了北京最初的民工潮。
20世紀(jì)90年代末，隨著老百姓生活水平的提高和黃金周制度的實(shí)行，外出旅游的旅客越來(lái)越多。1999年，北京南站開(kāi)行了通往野三坡、云居寺等景點(diǎn)的郊游列車，每到五一、十一黃金周，背著行囊出去玩的旅客便擠滿了車廂。
2006年5月9日晚，最后一列火車——北京南開(kāi)往烏海西的2141次旅客列車駛離車站，老北京南站從此退出歷史舞臺(tái)。
2006年5月10日，北京南站正式開(kāi)始封站改造。
作為中國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐，新的北京南站東端接京津城際鐵路和北京站，西端接京滬高速鐵路、京哈線和北京動(dòng)車客車段，北京4號(hào)、14號(hào)地鐵線由地下穿站而過(guò)，成為集高速鐵路、普通鐵路、城市軌道交通與公交出租等交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。
2008年8月1日，京津城際鐵路開(kāi)通，北京南站正式重新啟用。至此，華麗轉(zhuǎn)身后的北京南站以全新的面貌展現(xiàn)在世人面前。
建筑特色（推薦閱讀北京南火車站組圖）
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點(diǎn)標(biāo)高40.0米，檐口高度20.0米；兩側(cè)雨棚為懸索形鋼結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)31.5米，檐口高度16.5米。地上部分長(zhǎng)軸500米，短軸350米；地下部分長(zhǎng)軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長(zhǎng)軸方向兩翼部分為各三跨鋼結(jié)構(gòu)通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建筑，地上兩層，地下三層。
北京南站從上到下依次為：鋼結(jié)構(gòu)屋面層；地上高架候車廳層；地面層為火車進(jìn)站出站層；地下一層中央為換乘區(qū)，兩側(cè)為車庫(kù)；地下二層為地鐵4號(hào)線；地下三層為地鐵14號(hào)線。集美觀的造型和先進(jìn)的功能為一體的新北京南站，完全實(shí)現(xiàn)立體式交通。工程開(kāi)工于2005年12月24日，2008年8月1日竣工。
南站外觀
新南站外形橢圓設(shè)計(jì)靈感源自祈年殿
飛碟“靚”相
新北京南站建筑面積42萬(wàn)平方米，號(hào)稱亞洲第一大火車站。作為京津城際軌道交通、京滬客運(yùn)專線的起點(diǎn)，它將成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、地鐵、公交等交通設(shè)施于一體的大型綜合樞紐站。
新南站地上地下共五層，依次為：高架候車廳、站臺(tái)軌道層、換乘大廳、地鐵4號(hào)線和地鐵14號(hào)線。

更多關(guān)于標(biāo)書(shū)代寫(xiě)制作，提升中標(biāo)率，點(diǎn)擊底部客服免費(fèi)咨詢。

本文地址:http://www.mcys1996.com/lishitanjiu/36791.html.

聲明： 我們致力于保護(hù)作者版權(quán)，注重分享，被刊用文章因無(wú)法核實(shí)真實(shí)出處，未能及時(shí)與作者取得聯(lián)系，或有版權(quán)異議的，請(qǐng)聯(lián)系管理員，我們會(huì)立即處理，本站部分文字與圖片資源來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的,若有來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)立即通知我們(管理員郵箱：douchuanxin@foxmail.com)，情況屬實(shí)，我們會(huì)第一時(shí)間予以刪除，并同時(shí)向您表示歉意,謝謝!

上一篇: 蘇烈為什么會(huì)被人誤會(huì)唐高宗都替他平反

下一篇: 伊爾根覺(jué)羅氏為什么會(huì)被乾隆嚇?biāo)勒嫦嗍恰ぁぁ?/span>