古代車子到底是什么樣的,最快能有多快最多能夠載幾個(gè)人呢

古代車子到底是什么樣的,最快能有多快最多能夠載幾個(gè)人呢

古代的車子到底是什么樣的，這是很多讀者都比較關(guān)心的問(wèn)題，接下來(lái)就和各位讀者一起來(lái)了解，給大家一個(gè)參考。

車子在今天的社會(huì)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，家用有小轎車，載客的有客車，拉貨有貨車，出去旅行還可以坐高鐵，當(dāng)然還有我們平時(shí)上班騎的小毛驢?？梢哉f(shuō)要多快有多快，要多方便就有多方便，但這都是近代工業(yè)革命之后的事了。在遙遠(yuǎn)的古代，我們的祖先是怎么出行的呢，他們有什么樣的交通工具，速度怎么樣，可以載幾個(gè)人。

中國(guó)是世界上最早使用車的國(guó)家之一，相傳大約在4600年前黃帝時(shí)代的人們已經(jīng)開(kāi)始制造車。我們?cè)陔娨晞≈薪?jīng)常可以看到馬車、牛車、獨(dú)輪車、兩輪車，以及戰(zhàn)爭(zhēng)中的各種戰(zhàn)車。古代車子種類也頗多，但都需要用人或者牲畜的推動(dòng)才能行駛，當(dāng)然“木牛流馬”也只是小說(shuō)中描寫的，那么古代有沒(méi)有不需要靠動(dòng)物才能行動(dòng)的車呢。

我們都知道帆船是借助風(fēng)力使船前進(jìn)的一種交通工具，不過(guò)他是在海洋里行駛的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)在陸地上的吧。但是在我國(guó)古代，這是有的哈。梁元帝所著的《金樓子》一書當(dāng)中，描寫大概在公元550年時(shí)人們制造過(guò)帆車，可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路，這應(yīng)該是最早的記錄了。

《續(xù)世說(shuō)》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經(jīng)給皇帝制造了一輛特別大的車。這輛車可以載幾百個(gè)人，這輛車的獨(dú)特之處就是安裝了大帆，借助風(fēng)力行駛起來(lái)毫不費(fèi)力，旁人看起來(lái)它似乎在水上像帆船一樣，都感到很驚訝。這應(yīng)該是古代載人最多的車了吧。

帆車是一種簡(jiǎn)便的陸上運(yùn)輸工具，隨后就慢慢地普及了，大街到處都能看見(jiàn)帆車，就像我們今天看到汽車這么普遍。古人的智慧我們今天也不敢想象，隨后帆車原理還被運(yùn)用到耕犁和獨(dú)輪手推車上面。在中國(guó)北方寒冷地區(qū)，人們還把帆車的原理運(yùn)用在冰車上面，冰車原本就快，加上風(fēng)的阻力，據(jù)說(shuō)最快速度超過(guò)每小時(shí)150千米，這應(yīng)該是古代跑得最快的車了吧。

古代帆車曾也普及過(guò)，似乎后來(lái)也沒(méi)什么發(fā)展了，感覺(jué)這種車肯定會(huì)有一定的局限性。就像現(xiàn)在很多的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)?zāi)艹晒Υ碇夹g(shù)的到位，但是現(xiàn)實(shí)生活中不一定能得到廣泛的應(yīng)用。大家關(guān)于古代的車還有什么要補(bǔ)充的嗎?歡迎留言評(píng)論。

古代的八百里加急到底有多快？什么情況下才會(huì)使用？

八百里加急，絕不會(huì)就是八百里。也絕對(duì)沒(méi)有確切數(shù)字，一定有個(gè)大約值。實(shí)際就是歇馬不歇人，好馬更換，越快越好，努力達(dá)到極值。

古時(shí)候的文件傳輸靠的是驛站，一般每隔20里有一個(gè)驛站，一旦需要傳遞的公文上注明“馬上飛遞”字樣，按規(guī)定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達(dá)800里。傳遞緊急文件時(shí)，每個(gè)驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都死命跑，也可以一日千里，“六百里加急，八百里加急”用來(lái)表示情況緊急程度。

在文學(xué)作品中，對(duì)此有精彩描寫:“八百里加急！八百里加急！”一卷黃塵滾滾，駿馬飛馳而至，但見(jiàn)人影一晃，跳將下馬。大喝:“八百里加急！御賜金牌，阻者死，逆者亡！”隨即便見(jiàn)煙塵滾滾，騎者已然離去！此時(shí)，古道凝云，晴空赫然！

按唐朝政府官方規(guī)定，快馬要求一天行180里左右，再快些則要求日行300里。最快的要求則為日馳500里。天寶十四年十一月九日，安祿山在范陽(yáng)起兵叛亂。當(dāng)時(shí)唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6日之內(nèi)唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度就達(dá)到每天500里。

據(jù)載，南北朝的北周宣帝，在洛陽(yáng)招搖過(guò)市，親自乘御驛馬，日行300里。看來(lái)，唐朝的最緊急通訊要求日行500里，那無(wú)疑用的馬是御馬級(jí)別，難怪如此神速。唐代的—尺合現(xiàn)在0.303米，一里合454.2米，就是用現(xiàn)在的眼光看來(lái)，八百里加急快得不能再快，也要兩天時(shí)間。

據(jù)《大唐六典》記載，最盛時(shí)全國(guó)有1639個(gè)驛站，專門從事驛務(wù)的人員共二萬(wàn)多人，其中驛兵一萬(wàn)七千人。郵驛分為陸驛、水驛、水路兼并三種，各驛站設(shè)有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田。

在各種驛里服役的人，一般叫做“驛丁”、“驛夫”，或稱“驛卒”、“驛隸”。從名稱來(lái)看，他們的身份比較低下。陸路上的驛丁，也同樣受到煎熬。他們?cè)诹胰罩拢诤L(fēng)凜冽的冬天，在傾盆大雨之中，都毫無(wú)例外地要身背文書袋，匆匆奔馳在驛路上。

在唐朝法律中把郵遞過(guò)程中的種種失誤的處罰，都規(guī)定得很細(xì)。稍有差錯(cuò)，便要受到嚴(yán)厲的處置。唐朝規(guī)定，驛長(zhǎng)應(yīng)負(fù)有若干責(zé)任，首先必須每年呈報(bào)驛馬死損肥瘠，呈報(bào)經(jīng)費(fèi)支出情況。若有驛馬死損，驛長(zhǎng)負(fù)責(zé)賠償；若私自減去驛站人員和馬匹，則“杖一百”。對(duì)驛丁的處罰更嚴(yán)。唐朝規(guī)定，驛丁抵驛，必須換馬更行，若不換馬則杖八十。

唐律還規(guī)定，凡在驛途中耽誤行期，應(yīng)遣而不遣者，杖一百；文書晚到一天杖八十，兩天加倍，以此類推，最重的處徒罪二年。

有人問(wèn):“執(zhí)行八百里加急這樣的重要任務(wù)，被敵人或強(qiáng)盜半道劫去了怎么辦？”從這樣嚴(yán)厲的法律看，一般強(qiáng)盜不會(huì)去動(dòng)這些重要文件，免得招惹官方的拼命剿殺。而在交戰(zhàn)時(shí)，應(yīng)早料到敵方或會(huì)打埋伏攔截情報(bào)，至少會(huì)多途徑多人攜帶文書以防萬(wàn)一。

唐律規(guī)定假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等。因書信延誤而遭致戰(zhàn)事失敗則判處絞刑。

《唐國(guó)史補(bǔ)》曾記載一個(gè)負(fù)責(zé)簽發(fā)公文的員外郎的官，他處理一從河北發(fā)配到嶺南的囚犯的文書，本應(yīng)向河北、嶺南兩處發(fā)文，因夜間疏忽，只發(fā)了嶺南一地，河北未發(fā)。事發(fā)之后，這個(gè)員外郎遭到了免官的處分。而泄露重大機(jī)密者處以絞刑。

古時(shí)候，文件的傳輸靠的是驛站。一般每隔20里到30里就有一個(gè)驛站。一旦需要傳遞的公文上著名“馬上傳遞”，按規(guī)定要求每天跑三百里。如果緊急，可每天四百里，六百里，最快達(dá)八百里。

在影視劇里常有的情景，騎馬的人大喊“八百里加急”。只見(jiàn)黃土飛揚(yáng)，飛馳而去。

“一驛過(guò)一驛，驛騎如星流；平明發(fā)咸陽(yáng)，暮及隴山頭”。唐朝詩(shī)人岑參寫詩(shī)把“驛騎”比做流星。唐朝政府規(guī)定:快馬要求一天行一百八十里。再快要求三百里，最快要求五百里。

安祿山范陽(yáng)起兵叛亂，唐玄宗在長(zhǎng)安華清宮，兩地相距約三千里，六天之內(nèi)，唐玄宗接到了這個(gè)消息。傳遞速度約每日五百里。

據(jù)記載，南北朝北周宣帝，在洛陽(yáng)招搖過(guò)市，親自乘御驛馬，日行三百里?？磥?lái)唐朝最緊急的通訊要求五百里，應(yīng)該也是御馬。唐朝時(shí)一尺約0.303米，一里合454.2米，“八百里加急”，也要兩天的時(shí)間。

《大唐六典》里記載，唐朝在全國(guó)有1639個(gè)驛站，從業(yè)人員兩萬(wàn)多，其中驛兵一萬(wàn)七千多人。驛長(zhǎng)，驛丁，驛卒等，各有嚴(yán)格的法律規(guī)定。比如，驛長(zhǎng)每年要上報(bào)驛馬的肥瘦，死亡，經(jīng)費(fèi)支出等。驛馬死損，有驛長(zhǎng)負(fù)責(zé)賠償?shù)鹊取?/p>

“八百里加急”，什么情況下用？唐朝規(guī)定:“假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等；因書信延誤而招致戰(zhàn)事失敗則判處絞刑”。由此可以看出，只有緊急軍情時(shí)才會(huì)使用。

當(dāng)然，或許也只有唐玄宗，為了心愛(ài)的美女楊貴妃吃上荔枝，親自動(dòng)用“八百里加急”。只是，按照荔枝的產(chǎn)地在川南和南海，距離少說(shuō)也得一千五百公里，新鮮的荔枝，楊美人不知道能吃的上嗎？

在古代，一般是20里就有個(gè)驛站，傳送文件如果是需要加急傳送的話一般是每天300里，如果是800里加急的話，都要用快馬日夜傳遞文件，一日達(dá)千里了。

我是薩沙，我來(lái)回答。

當(dāng)然比不了今天的快遞，但也是非?？斓?。

今天的快遞使用飛機(jī)、火車和 汽車 ，速度不是古代的馬匹能夠比上的。

在沒(méi)有快遞之前，郵寄主要是靠鐵路，速度就不算快，基本上都要一二周。

薩沙記得以前寄到新疆一個(gè)包裹，對(duì)方1個(gè)月才收到。

古代的八百里加急是用馬匹，就當(dāng)年來(lái)說(shuō)速度很驚人了。

這主要是建立在全國(guó)的驛站，用于傳遞消息。

八百里加急強(qiáng)調(diào)換人換馬，加急不能停。

也就是差役騎馬每路過(guò)一個(gè)驛站，就會(huì)自動(dòng)更換馬匹，一直騎下去。

直到差役實(shí)在騎不了馬了，才換差役。

這樣一來(lái)，八百里加急的速度就非?？臁?/p>

大唐政府規(guī)定，普通的加急郵件，一天要跑180里。正常來(lái)說(shuō)，白天的時(shí)間為8到10個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于每個(gè)小時(shí)跑20里以上，這個(gè)還是完全沒(méi)有問(wèn)題的，馬匹完全可以做到。

但是，如果是涉及國(guó)家重大軍情，速度就完全不同了。

一般來(lái)說(shuō)諸如叛亂、敵人入侵、重大自然災(zāi)害的信息，對(duì)于郵件速度要求非常高，單日運(yùn)輸速度要盡量達(dá)到600里。

也就是說(shuō)，每小時(shí)馬匹要跑60里，30公里。

這就很夸張了。

中國(guó)古代的蒙古馬，長(zhǎng)距離奔跑時(shí)速大約20公里/小時(shí)，最快的能達(dá)到60公里/小時(shí)，而單日行駛距離一般不能超過(guò)100公里，行駛時(shí)間為5到6小時(shí)，不然馬就會(huì)累病甚至類似。

如果達(dá)到600里，也就是300公里的速度，就必須連續(xù)換馬，發(fā)揮馬匹最大速度了。

所謂600里其實(shí)是不可能的，只是一個(gè)理論標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)地形復(fù)雜，很多地方的官道不過(guò)是爛泥路。加上還有很多大山，河流，湖泊，加急速度還是有限的。

我們看看實(shí)際中，八百里加急究竟有多快。

安祿山在河北涿州起兵叛亂的時(shí)候，唐玄宗6天以后收到了消息。當(dāng)時(shí)西安距離涿州大概1000多公里，也就是2000多里。這樣算來(lái)，八百里加急的馬匹每天要跑300多里。

基本上，這就是最快的速度了，每天300多里。

大家不要小瞧八百里加急。

為了維持這個(gè)體系，中國(guó)歷代王朝都花費(fèi)了巨資。

還是以大唐為例，全國(guó)有高達(dá)1639個(gè)驛站，專門從事驛務(wù)的人員共2萬(wàn)多人。在交通要道每二十里就會(huì)有一個(gè)驛站，這些驛站供給糧草以及住宿等等。

從業(yè)人員的待遇較好，職務(wù)可以傳給子孫，算是鐵飯碗了。

但是，這個(gè)工作可不容易干。

根據(jù)大唐法律規(guī)定，八百里加急如果出現(xiàn)了差錯(cuò)，相關(guān)人員輕則杖責(zé)一百，重則要受絞刑。

古時(shí)候的驛站就是供傳遞軍事文件的“快遞小哥”中途休息、食宿，換馬換人的中轉(zhuǎn)站，一般是相隔二三十里地就設(shè)置一處驛站。

如果遇到特殊情況，當(dāng)需要傳遞的公文上注明“馬上飛遞”的字樣，就必須按規(guī)定以每天至少 300 里的速度傳遞。如果是特別緊急，速度還要增加，可以達(dá)到每天 400 里、500里、600 里，甚至是800 里。

從周朝起，周幽王曾經(jīng)為了博取美人褒姒一笑，而烽火戲諸侯。那時(shí)候的就設(shè)置了烽火臺(tái)，還有郵驛來(lái)傳遞軍事情報(bào)。

春秋戰(zhàn)國(guó)，秦漢時(shí)期，傳遞文件的方式有多種，一種叫“傳”：用車來(lái)傳遞；一種叫“驛”：用馬來(lái)傳遞；最后一種叫“郵”：步行，這三種方式統(tǒng)稱為“置”。而“置嗇夫”就是一個(gè)驛站的管理者的稱呼。

唐朝郵驛的設(shè)置是遍布全國(guó)，分為陸驛、水驛及水陸兼辦三種，驛站設(shè)有驛舍：

宋朝驛卒由兵卒擔(dān)任，規(guī)模比唐朝要小很多。沈括的《夢(mèng)溪筆談》說(shuō)：

明朝另外設(shè)立了遞運(yùn)所，京師設(shè)置會(huì)同館及烏蠻驛，供予赴京公干或者朝貢人員居住。但是萬(wàn)歷以后，驛站制度開(kāi)始出現(xiàn)了很多的弊端，官員們開(kāi)始勒索驛站的馬匹和東西，公為私用，亂象叢生。

明朝時(shí)的江蘇省的盂城驛鼎盛時(shí)期，擁有廳房100多間，驛馬65匹，驛船18條，馬夫、水夫200多人。當(dāng)然，還有其他的工作人員，比如打掃衛(wèi)生的保潔員，做飯的廚師等等。

而到了崇禎年間，李自成因丟失了驛站的工作，后加入了起義軍，最后帶領(lǐng)農(nóng)民軍攻破北京，成了明朝的掘墓人?？梢哉f(shuō)，明朝因李自成的“下崗”，裁剪驛員而造成了毀滅性的打擊。

清朝設(shè)驛站計(jì)共1,785處，京師設(shè)皇華驛。

“八百里加急”有多快？

在古代不是特別緊急的情況，不會(huì)用“六百里加急”或者“八百里加急”，因?yàn)槟嵌际侨撕婉R的極限，甚至出現(xiàn)意外情況。但是，在唐朝有兩種特別緊急的情況下用了類似今天的特快專遞的加急形式：

一次是安祿山造反，當(dāng)時(shí)范陽(yáng)離華清宮有三千里地，范陽(yáng)的安祿山造反五六天后，華清宮的唐玄宗就知道了。按照消息傳遞的速度，就是“六百里加急”。

另一次，是杜牧的《過(guò)華清宮》描述的情況：“長(zhǎng)安回望繡成堆，山頂千門次第開(kāi)。一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！睘榱吮ＷC荔枝的新鮮程度，就用了“六百里加急”。此處的加急，是唐玄宗寵愛(ài)楊貴妃的表現(xiàn)，也是其昏庸的做法之一。

而在宋朝，宋高宗趙構(gòu)急于求和，岳飛一日之內(nèi)在前線接到的十二道金牌，就是那種朱漆金字牌，他接到的是“五百里加急”文件。

此時(shí)，“八百里加急”是歷朝歷代的極限情況，一天飛馳八百里，已經(jīng)是快到了不能再快了的速度。

那么，傳遞軍事文件的“快遞小哥”或者是驛長(zhǎng)失職怎么辦？

對(duì)驛站的驛長(zhǎng)和驛丁都有一套嚴(yán)格的管理制度，唐朝規(guī)定，驛長(zhǎng)需保證馬匹的質(zhì)量和數(shù)量，管理好驛站里的人員。若私自減去驛站人員和馬匹，則“杖一百”。

驛丁到了驛站如果不換馬則杖八十；若耽誤行期，晚到一天杖八十，嚴(yán)重者被處以二年的牢獄。如若中途丟失文件，嚴(yán)重者會(huì)被絞刑伺候。

所謂的“八百里加急”不是在邊關(guān)告急，大規(guī)模的造反等極其特殊的情況下一般不會(huì)使用。那樣的話，驛站和驛站之間，人和馬都一刻不停，甚至顧不得吃喝。完成任務(wù)后，往往會(huì)有人和馬的損失?？梢哉f(shuō)“八百里加急”是拿命換來(lái)的。

校書郎工作室，柒月夏

古代如何傳遞信息，所謂的八百里加急到底有多快，什么時(shí)候使用？

這個(gè)問(wèn)題挺有意思的，我想很多小伙伴也想知道古代的郵政系統(tǒng)到底是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，尤其是官方機(jī)密文件的運(yùn)輸究竟能快到什么地步呢？

古代的通訊離不開(kāi)驛站，我想驛站這個(gè)單位大家并不陌生，尤其是古裝劇中也常常能看到驛站的存在，但是大家只知其一不知其二。

其實(shí)驛站可以分為“驛”、“站”、“鋪”三大類，其中“驛”是官府安排外客接待、運(yùn)輸官方物資的組織。我們?cè)谟耙晞≈兴吹焦俦哼\(yùn)的官餉就是通過(guò)“驛”進(jìn)行運(yùn)作的；而“站”則是傳遞重要文獻(xiàn)和軍事密報(bào)的組織，是為各個(gè)要塞軍隊(duì)之既相互聯(lián)系服務(wù)的；最后這個(gè)“鋪”則稍微遜色一些，主要負(fù)責(zé)地方州縣之間的公文、書信的傳遞，以公文為主，上級(jí)長(zhǎng)官批閱下屬地方政事的文件都是“鋪”負(fù)責(zé)傳送。

快遞的雛形就是中國(guó)古代的驛站，在中國(guó)，“郵政”的 歷史 長(zhǎng)達(dá)3000余年，自唐朝到清朝全國(guó)各地都設(shè)置了大大小小的驛站，以滿足官方和人民的需求。由于古代皆以馬力作為傳遞信息的主要途徑，所以驛站的密集程度難以想象。在平原地區(qū)一般每20到30里地就會(huì)設(shè)置一個(gè)驛站，每個(gè)驛站配備的都是官方精選的馬匹。即便不是千里馬也是個(gè)頂個(gè)的能跑，最低要求也要日行180里。

根據(jù)所運(yùn)輸文件的重要程度，驛站會(huì)配置不同的馬匹進(jìn)行運(yùn)輸。比如驛站收到印有“馬上飛遞”字樣的公文時(shí)，最低也要以每日300里的速度進(jìn)行傳遞。遇到戰(zhàn)事吃緊的密函時(shí)，傳送速度甚至能夠達(dá)到每日800里，這就是我們問(wèn)題中所謂的“八百里加急”。

想當(dāng)年安史之亂爆發(fā)，安祿山在范陽(yáng)起兵謀反，唐玄宗在離此三千多里的臨潼不到六日便得到了消息，這便是日行五百里。每到一個(gè)驛站除了換人換馬，其他時(shí)間全是趕路。我們上文提到全國(guó)各地都設(shè)置驛站，就單說(shuō)唐朝時(shí)期根據(jù)《大唐六典》的記載，當(dāng)時(shí)全國(guó)驛站高達(dá)1639個(gè)。在驛站服役的官方人員有兩萬(wàn)多人，馬匹短缺時(shí)期甚至連驢都得披甲服役，由此可見(jiàn)驛站的業(yè)務(wù)也是十分繁忙。

看到這里可能有小伙伴冒出一個(gè)這樣的問(wèn)題：既然驛站對(duì)于官方如此重要，如果運(yùn)輸途中出現(xiàn)意外。無(wú)論是信件被賊匪劫走也好，還是驛官安排出現(xiàn)差錯(cuò)也好，運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)意外導(dǎo)致信件延期會(huì)怎么樣呢？

在《唐國(guó)史補(bǔ)》中曾經(jīng)記載了這樣一個(gè)事例，說(shuō)的就是一個(gè)負(fù)責(zé)批閱發(fā)公文的驛官，他將一份封發(fā)配囚犯的文書誤發(fā)了。本應(yīng)該同時(shí)發(fā)往河北、嶺南的文書，結(jié)果只發(fā)送到了嶺南，河北方面沒(méi)有收到通知。此事一經(jīng)核實(shí)，負(fù)責(zé)此文書的驛官當(dāng)時(shí)就被罷免了，而且唐律規(guī)定凡是耽誤軍事文件的人處以仗刑，緊急軍事文件罪加三等。如果有人因?yàn)榈⒄`文件導(dǎo)致戰(zhàn)爭(zhēng)失敗那么便會(huì)被處以絞刑，所以很少有不長(zhǎng)眼的強(qiáng)盜逮著官驛去搶，而驛官在運(yùn)輸重要文件的時(shí)候都會(huì)多派出幾個(gè)驛兵數(shù)路齊發(fā)，以免惹禍上身。

至于問(wèn)題中所問(wèn)的“八百里加急”相當(dāng)于特急件，馬匹那肯定是每個(gè)驛站最好的馬，騎馬的驛兵吃喝全在馬上。當(dāng)級(jí)別達(dá)到八百里的時(shí)候，跑死馬是常有的事，消息送到目的地以后，甚至有些體格差的驛兵也會(huì)因?yàn)閯诶圻^(guò)度而亡。因此，非到萬(wàn)不得已是不會(huì)用八百里加急送文件的。

驛站走向末路是在明朝之后，由于疆域的擴(kuò)展，驛站的數(shù)量越來(lái)越多，官方單單是養(yǎng)著不計(jì)其數(shù)的驛官驛兵就不堪重負(fù)，更不用說(shuō)數(shù)倍于人的馬匹了。在明末崇禎皇帝朱由檢就動(dòng)手廢除驛站，導(dǎo)致了大量的驛站官卒丟掉了飯碗，不少荒山野地處的驛站最后演變成了土匪窩。 歷史 上有名的李自成就是銀川驛站的一名驛兵，失業(yè)之后的李自成沒(méi)想到最后成了推翻大明的關(guān)鍵人物。

文章的最后我們回到問(wèn)題，所謂的“八百里加急”就是以日行八百里的速度運(yùn)輸公文，至于什么時(shí)候會(huì)用到，不同的朝代有自己不同的要求，不過(guò)大多數(shù)都是在山河動(dòng)蕩時(shí)期才會(huì)啟用，比如大規(guī)模起義造反、比如邊關(guān)告急外族入侵等等。

古代的八百里加急，相當(dāng)于現(xiàn)今快遞業(yè)的同城一日達(dá)，異地次日達(dá)，是一種等級(jí)最高的公文傳遞形式。所不同的是，八百里加急是古代國(guó)家層面的信息傳遞。

古代是如何傳遞公文的？ 古代的公文傳遞是在固定線路上采取換人換馬的接力方式，目的就是為了保證傳遞公文的人和馬都處于最佳狀態(tài)，能確保公文安全、準(zhǔn)時(shí)的傳遞到指定地點(diǎn)。

這種公文接力傳遞方式，促使了驛站的誕生。驛站是古代供傳遞軍事公文的驛卒途中食宿和換馬的場(chǎng)所，簡(jiǎn)而言之，驛站就是信息傳遞的中轉(zhuǎn)站。

古代驛站都是國(guó)家投資興建，唐代時(shí)的驛站是每20里設(shè)置一個(gè)，全國(guó)大約有1600多個(gè)，服務(wù)于驛站的人員有兩萬(wàn)人。驛站由兵部、節(jié)度使和各縣令共同管理。

元朝時(shí)期的驛站被稱為站赤，所有京城通往各省的要道上，沒(méi)隔80里設(shè)一個(gè)驛站。即便是無(wú)道的無(wú)人區(qū)，也要設(shè)置驛站。當(dāng)時(shí)驛站約有1500處，30萬(wàn)匹馬。

到了明代，驛站被稱為驛遞，每10里設(shè)置一鋪，每60里設(shè)置一驛站，全國(guó)共有近2000個(gè)驛站。為了加強(qiáng)信息傳遞能力，明朝還設(shè)置了急遞鋪和遞運(yùn)所。

清代的驛站約有1800處，大多沿用明朝設(shè)置。從驛站的分布情況來(lái)看，古代公文就是通過(guò)這些星羅棋布的驛站來(lái)接力傳遞，不同等級(jí)文件有各自的傳遞機(jī)制。

八百里加急到底有多快？ “八百里加急”是古代軍事情報(bào)傳遞的最高等級(jí)，如果公文上標(biāo)注有“馬上飛遞”的字樣，則規(guī)定傳遞速度要達(dá)到每日三百里。

如有緊急軍情，視情況可分為日行四百里、六百里，最快達(dá)到日行八百里。八百里加急是一種極限方式，必須是十萬(wàn)火急的軍情，往往能跑死馬、累死人。

唐代的八百里相當(dāng)于現(xiàn)在的726里，也就是說(shuō)特別緊急的軍情，必須在一日內(nèi)要送到七百里開(kāi)外，這種情況下基本是日夜兼行，馬的時(shí)速在二十公里左右。

八百里加急要求傳遞人員每到一驛站，必須要換人換馬，這時(shí)的馬匹全部換成皇家級(jí)別的快馬，以確保人和馬都處于最佳狀態(tài)，累死馬的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

唐代所謂的快馬，是指一天能最少能跑180里的馬，再快的要求日行300里，最快時(shí)的要求為日行500里。要想完成八百里加急，必須要用最快的馬日夜兼行。

我們?cè)谟耙晞≈薪?jīng)常看到，策馬飛奔而至的驛卒，連喊數(shù)句“八百里加急”，馬上會(huì)有新的驛卒跨上準(zhǔn)備好的快馬，接過(guò)公文疾馳而去，只留下滾滾煙塵。

唐代曾有過(guò)兩次八百里加急的公文傳遞，一次是安史之亂爆發(fā)，范陽(yáng)的緊急軍情用了六天，被送到三千里開(kāi)外的長(zhǎng)安城，當(dāng)時(shí)的速度就達(dá)到了日行500里。

還有一次是為楊貴妃送荔枝，也采用了八百里加急的方式。有人考證過(guò)，按當(dāng)時(shí)最快的傳送速度，不可能在保質(zhì)期內(nèi)將荔枝從四千多里外的嶺南送到長(zhǎng)安。

這荔枝可能來(lái)自四川，走的是川陜大道，才能避免“三日味變，四日色香味盡去”的尷尬。傳送緊急軍情的八百里加急被用來(lái)傳送荔枝，讓杜牧挖苦一番。

八百里加急更多的是形容軍情的緊急，古代最快的傳遞速度就是日行500里。個(gè)別的可以做到日行八百里，這個(gè)“日”通常是指日夜兼行，包括月夜在內(nèi)。

在宋代，特別緊急的軍情要求日行四百里，如見(jiàn)到“金字牌”，則要求日行五百里。岳飛就是被宋高宗以十二道金牌召回臨安，金牌就代表十萬(wàn)火急之意。

宋代的八百里加急，要求驛馬系有銅鈴，白天鳴鈴疾馳，夜間舉火飛奔，每個(gè)驛站均需要換馬，數(shù)個(gè)驛站換人。驛卒風(fēng)雨無(wú)阻，晝夜兼程，撞死人不負(fù)責(zé)。

宋代的這種規(guī)定，完全可以達(dá)到日行八百里的要求。這種速度可以實(shí)現(xiàn)一千公里內(nèi)的公文次日達(dá)的效果，兩千公里四日達(dá)，可超越當(dāng)今的大多數(shù)快遞業(yè)務(wù)。

“八百里加急”相當(dāng)于現(xiàn)在的特急件，歷朝對(duì)換人換馬都有嚴(yán)格的規(guī)定，基本上都是跑死馬的節(jié)奏，驛卒的吃喝拉散都在馬上進(jìn)行，不允許有半刻耽擱。

什么情況下用八百里加急？ 八百里加急通常用來(lái)傳遞非常緊急的軍事情報(bào)，如邊關(guān)告急，起兵叛亂等。像安史之亂的軍情就需要用八百里加急來(lái)傳遞，當(dāng)然有些特殊事情也會(huì)用到。

比如給楊貴妃送荔枝，也用到了八百里加急。清代同治下旨誅殺身在山東的太監(jiān)總管安德海，也是用八百里加急，一旦出了山東界，丁寶楨就無(wú)能為力了。

古代對(duì)于八百里加急的使用，有著嚴(yán)格的規(guī)定，通常是緊急軍情傳遞專用通道。除此之外，就是皇帝有權(quán)啟用八百里加急業(yè)務(wù)，如宋高宗用金牌召回岳飛。

綜上，古代八百里加急有多快？可以說(shuō)與現(xiàn)在的快遞速度差不多，像蘭州到西安，用八百里加急可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。古代日夜兼行八百里，是完全有可能的。

“八百里加急”是古代用作傳送最高級(jí)別加急文件，就像我們現(xiàn)在的加急快件一樣，同城當(dāng)日到，異地兩至三日到，當(dāng)然古代的交通工具是馬匹，根本就不可能達(dá)到這個(gè)要求，那么古代的“八百里加急”到底有多快呢？

“八百里加急”最初是出自哪里？ 在文學(xué)作品《大唐六典》中有這樣的描述：“八百里加急！御賜金牌，阻者死，逆者亡！”隨即便見(jiàn)煙塵滾滾，騎者已然離去！此時(shí)，古道凝云，晴空赫然！

根據(jù)這本《大唐六典》的記載，唐朝時(shí)期全國(guó)最多時(shí)達(dá)到1639 個(gè)驛站。而專門從事驛務(wù)的人員就多達(dá)二萬(wàn)余人，其中驛兵有一萬(wàn)七千人。各驛站不但要設(shè)有驛舍，同時(shí)還要在驛站配有驛馬、驛驢、驛船和驛田等。

“八百里加急”到底有多快？ 《初過(guò)隴山途中呈字文判官》中寫到: “一驛過(guò)一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽(yáng)，暮及隴山頭”。

古代驛站按規(guī)定一般在相隔20公里左右就會(huì)設(shè)有一個(gè)驛站，如若公文上注有“馬上飛遞”字樣，就必須要按照以每天300里的速度進(jìn)行傳遞。

如遇到特別緊急情況，傳遞的速度還在相應(yīng)的增加，其要求是傳遞的速度是每天400里、600里以及最快的800里。

古代的“八百里加急”也就相當(dāng)于我們現(xiàn)在的加急快遞。最高級(jí)別的馬匹也是驛站中最好的馬匹，在驛站與驛站之間是不能休息也不能換馬的。

到了驛站之后，換馬后就必須馬上趕往下一個(gè)驛站，而且吃喝也全在馬上。當(dāng)級(jí)別達(dá)到八百里加急時(shí)，往往也是跑死馬的結(jié)果。

也正是因?yàn)榘税倮锛蛹睂儆诟邚?qiáng)度作業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)一些送信之人在八百里加急后，由于勞累過(guò)度而死亡的現(xiàn)象。

所以在古代“八百里加急”這種最高級(jí)別的快遞，除了邊關(guān)告急、戰(zhàn)事緊急等情況下，是不會(huì)選擇用八百里加急送信的。

我們看古裝 歷史 劇，經(jīng)常聽(tīng)到這么幾個(gè)字“八百里加急”，這個(gè)名字隨便一聽(tīng)，就知道事關(guān)緊急，屬于“特快專遞”必須以最快的速度送到。很多人問(wèn)了，古代沒(méi)有現(xiàn)代交通方便，最快交通工具是馬，一匹馬能跑這么遠(yuǎn)嗎？要想知道答案，隨我來(lái)！

在古代，確實(shí)存在“八百里加急”，只有最最緊急的公文或者戰(zhàn)報(bào)才會(huì)開(kāi)出八百里加急的價(jià)碼。在古代，為了便于快速傳遞信息，朝廷會(huì)修建官路，請(qǐng)注意，普通人是不可以使用的。修建官路為得就是傳遞情報(bào)快捷，也便于運(yùn)兵和運(yùn)糧。為了讓加急文件以最快的速度達(dá)到，沿途每隔20-30里會(huì)有驛站，李自成當(dāng)年干的就是驛站工作，最后下了崗，才一怒之下揭竿而起。

在驛站中，養(yǎng)有快馬，雖然不是赤兔馬那種“十六缸加渦輪增壓的豪華配置”，起碼也不會(huì)太差勁。每一匹馬都是經(jīng)過(guò)相馬師精挑細(xì)選，還要有專門的飼養(yǎng)員和獸醫(yī)，一旦馬匹生病，就成了大麻煩，因此一站人員要問(wèn)責(zé)。

以唐朝舉例，唐朝時(shí)期，加急文件要求一天必須行180里，再快些可以達(dá)到300里，最快可達(dá)到500里，需要日夜不停趕路，不少馬匹和送信人員（驛丁）活活累死，趕上雨雪天氣，那可不是一個(gè)受罪了得。在唐朝一天達(dá)到500里其實(shí)已經(jīng)是個(gè)極限。

天寶年間，安史之亂爆發(fā)，送信人員連續(xù)換嘛不停跑了五天五夜，第六天情報(bào)送到了三千里外的長(zhǎng)安，這個(gè)速度已經(jīng)算是古代史上的奇跡了，試想一下，那些送信人員和馬匹要遭多少罪吧，在馬上顛簸的滋味可不好受。

大唐鼎盛時(shí)期，全國(guó)建設(shè)驛站近1700處，在水路上還有驛船等，從事驛站工作的人員達(dá)到近3萬(wàn)人之多。這些驛站工作人員都很辛苦，不過(guò)收入倒是很穩(wěn)定，要不然明末時(shí)期的李自成死活也不愿意丟了這份工作。

雖然 歷史 上出現(xiàn)過(guò)“八百里加急”但實(shí)則，并無(wú)記錄一天可以跑這么遠(yuǎn)，只能說(shuō)是最快速度到達(dá)。驛丁的吃喝基本全在馬上，不管烈日炎炎還是刮風(fēng)下雨，文書用油布包裹后放在文書袋，不停往前跑，這些人受過(guò)特訓(xùn)，對(duì)道路十分熟悉，要不然跑錯(cuò)了路可就麻煩了。到了驛站，趁著換馬的空檔喝點(diǎn)水，基本不會(huì)休息，立馬啟程。有時(shí)候，驛丁實(shí)在堅(jiān)持不住，可以在驛站換人再行。但依舊有不少人因過(guò)于勞累死在路上。朝廷為了體恤他們，不到萬(wàn)不得已的關(guān)頭，不會(huì)讓他們這么拼命。

另外說(shuō)明一下，別看影視劇演的什么飛鴿傳書，這玩意最不保險(xiǎn)，因?yàn)橐粦?zhàn)和二戰(zhàn)時(shí)期，信鴿一直在用，發(fā)現(xiàn)這玩意有時(shí)候會(huì)迷路，有些緊急信息，竟然1-2個(gè)月后才收到。這段時(shí)間，你都不知道這些會(huì)飛的小家伙跑到哪里去了。

古代那種拉著車廂的馬車跑得快的時(shí)候是怎樣剎車的？有剎車系統(tǒng)嗎？

據(jù)我所知,馬車是有剎車系統(tǒng)的.而且分兩種.1.制動(dòng)力來(lái)自車夫,就是趕車的車夫遇到緊急情況時(shí),會(huì)用力的拉韁繩,一直拉到馬前蹄離地車輛停止為止.這種鏡頭在武俠片中比較常見(jiàn),嘿嘿!2.制動(dòng)力來(lái)自車輪與車閘的摩擦.以前的車輪是木制的,外面包一層鐵皮,需要?jiǎng)x車時(shí),用力的扳一個(gè)類似杠桿的裝置,使剎車片(也就是一快磚頭大小的木頭)和車輪摩擦,使之冒煙,然后達(dá)到停車的目的.這就是剎車了.
另外,撞馬PP的問(wèn)題你大可放心,那時(shí)候的馬車都是硬牽引,也根本不會(huì)像現(xiàn)在的車會(huì)超速超載,路上也很少有不遵守交通規(guī)則的行人橫穿馬路,一般不會(huì)緊急制動(dòng).所以不必?fù)?dān)心馬PP的安全了,呵呵!

車輛與時(shí)代的變遷作文

　　無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家對(duì)作文都不陌生吧，作文是經(jīng)過(guò)人的思想考慮和語(yǔ)言組織，通過(guò)文字來(lái)表達(dá)一個(gè)主題意義的記敘方法。相信許多人會(huì)覺(jué)得作文很難寫吧，以下是我整理的車輛與時(shí)代的變遷作文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

車輛與時(shí)代的變遷作文1 　　回想起，古代的代步工具，有馬和轎子，還有人力車。在那個(gè)時(shí)代，是很新鮮，普通的人家，走多遠(yuǎn)的路，必須步行。

　　后來(lái)，新中國(guó)成立，代步工具有大梁自行車，也是很少的。媽媽說(shuō)，小時(shí)候姥姥家有一輛自行車。有一位鄰居，要去外地摘棉花，媽媽威脅鄰居：“你經(jīng)常借我家的自行車，今天你必須帶我去，”鄰居答應(yīng)。一直到晚上，媽媽和鄰居才回來(lái)，問(wèn)媽媽下次還去摘棉花嗎？媽媽說(shuō)不去。我不理解媽媽的做法，是想坐自行車，還是真正的去摘棉花呢？

　　90年代，姐姐小時(shí)候，漸漸有了自行車、摩托車。媽媽說(shuō)，那時(shí)候，她還會(huì)騎摩托車呢。我第一次聽(tīng)后，還有點(diǎn)不相信，沒(méi)有想到的是，媽媽那個(gè)時(shí)候那么威風(fēng)呢！我還故意的問(wèn)道：“現(xiàn)在，你還會(huì)騎嗎？”“會(huì)，但不敢，”媽媽說(shuō)?，F(xiàn)在，見(jiàn)摩托車都很少，有時(shí)候是警察叔叔騎的和年輕人騎的飆車。

　　現(xiàn)在，有了電動(dòng)車、公交車、公共汽車、電三輪車、汽車。時(shí)代越來(lái)越好，自己的家里都有一輛汽車，代步工具越來(lái)越好，卻使人變懶。有時(shí)候，冬天開(kāi)車還限號(hào)，就是為了不讓污染環(huán)境，爸爸騎著賽車去上班。

　　媽媽有一輛電動(dòng)車，騎慣以后，騎自行車都追不上我和弟弟，我們外出的時(shí)候，會(huì)一直催媽媽快點(diǎn)兒。大人們，開(kāi)汽車，我們青少年會(huì)認(rèn)為騎自行車好，還能鍛煉身體呢！

　　外出游玩的時(shí)候，在景點(diǎn)堵車，走到哪里都有汽車。我不禁感慨道：時(shí)代不斷變遷，讓國(guó)家發(fā)展的是越來(lái)越好。

　　有時(shí)候，我們會(huì)說(shuō)汽車污染環(huán)境，可是它很方便。

　　車輛的時(shí)代變遷，相信國(guó)家會(huì)發(fā)揚(yáng)光大，相信國(guó)家的實(shí)力。

車輛與時(shí)代的變遷作文2 　　改革開(kāi)放，五年一小變，十年一大變，如今我們的生活便捷，高效，有品質(zhì)?？纯醋髡呤菑哪男┑胤矫鑼戃囕v與時(shí)代的變遷的呢？

　　我們都希望“車如流水馬如龍”,卻不愿“門前冷落鞍馬稀?！睆暮螘r(shí)起，車變成了權(quán)貴奢侈的象征，我們又何時(shí)能回到信陵公子驅(qū)車進(jìn)陋巷，流露真情的時(shí)代呢。

　　車是我們的代步工具，但漸漸的，車便成的我們攀比的工具，我們流連于它琳瑯滿目的品牌，卻漸漸淡忘了真情的傳遞。我們享受那份因?yàn)檐嚩鴰?lái)的虛榮，卻將寶貴的真情漸漸掩埋。社會(huì)上富二代攀比豪車，六旬老人刮壞奔馳車街邊痛哭的新聞屢見(jiàn)不鮮。為什么我們會(huì)把那份虛無(wú)的榮耀看得如此重要，而忽略了最重要的真情呢?

　　當(dāng)冉阿讓把珂賽特從破舊的小旅館中救出，把她抱上那輛顛簸的馬車上時(shí)，小珂賽特決定無(wú)保留地信任這位素未謀面的紳士并與他共度一生。而冉阿讓也在車?yán)餂Q定永遠(yuǎn)收養(yǎng)這個(gè)孤兒，履行自己對(duì)她母親的承諾。那個(gè)風(fēng)雨交加的晚上，這輛車?yán)锪髀兜恼媲橄袷怯啦幌绲臓T火，一直閃爍到了今天。

　　而現(xiàn)在這燭火卻被炫耀和攀比蒙蔽了，我們只看見(jiàn)了有價(jià)的虛榮，比車之風(fēng)刮不停，馬達(dá)震天響，標(biāo)志多閃亮，不是魚叉就是小馬，勝利女神更軒昂，你說(shuō)你開(kāi)日本車?都不好意思和人打招呼。物質(zhì)大發(fā)展，社會(huì)大進(jìn)步，人人都飆車，我們真的幸福嗎?君不見(jiàn)，高速路上，多少輕狂少年成冤魂，十字街口，幾許深心老者變騙子。車本為人服務(wù)，現(xiàn)有萬(wàn)千車奴伺候車子，這是異化，還是荒誕?我們見(jiàn)證的時(shí)光的流逝，卻忘記了不變的真情。而真情才是最珍貴的東西。

　　史鐵生有許多輪椅車，其中有的早已被劃得斑斑駁駁，而他卻視若珍寶，他在《我與地壇》中寫道：“第一輛車，是母親東奔西走找人定制的……這一輛，是他第一次當(dāng)上編劇，電影廠的朋友們湊錢賣給他的……“可見(jiàn)，留下的并不是車，而是母親對(duì)兒子的愛(ài)，是朋友對(duì)他的支持。不能扔的不是車本身，而是在車背后那無(wú)法割舍的深切真情。車是活動(dòng)著的家，多少家庭的溫馨，多少情侶的甜蜜，多少孩子的淘氣，它為你遮風(fēng)擋雨，為你留住深情。

　　車，見(jiàn)證的時(shí)光的流逝，時(shí)光滾滾，將一輛又一輛，一代又一代的車淘汰，它們消失在歲月的長(zhǎng)河中，而用不消散的，確實(shí)一代代傳遞下來(lái)的真情，車不是虛榮的代名詞，而是真情的載體。車會(huì)老舊，但真情永遠(yuǎn)不會(huì)消失。

　　點(diǎn)評(píng)：作者抓住材料中“真情”二字體物賦形，摛文鋪采，大有可觀。沒(méi)有簡(jiǎn)單敘寫自己親身經(jīng)歷的感人事件，而是從宏觀的角度談車與人的真情。眼界頗高，感慨遂深。更難能可貴的是將真情與虛榮并舉，有破有立，張力十足。對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的敏銳體悟，對(duì)文學(xué)作品的熟稔掌握，都為文章增色不少。句句不離車，句句都含情，娓娓道來(lái)，絲毫不亂，可見(jiàn)不俗的文學(xué)功底和應(yīng)試能力?？梢愿倪M(jìn)的是，語(yǔ)言不夠簡(jiǎn)練，有些語(yǔ)句大量重復(fù)，影響了文氣的通暢和神思的俊爽。

車輛與時(shí)代的變遷作文3 　　我常去老街上看車水馬龍。我喜歡這個(gè)詞。

　　老街上各式緩慢雜亂的車子才能組成這個(gè)詞語(yǔ)。我喜歡用閑暇的目光去看一些雜亂但不慌張的話題。生活中的各種忙與緩慢的對(duì)比中讓人能夠清晰，安靜乃至幸福。盡管他們總說(shuō)我是“望呆”，譏笑我說(shuō)“尖子看一眼，呆子望到晚”，但是我依舊喜歡靜靜的看，靜靜地看到過(guò)去的日子：

　　從前的日色變得慢

　　車、馬、郵件都慢

　　一生只夠愛(ài)一個(gè)人

　　我從前的時(shí)候還沒(méi)有愛(ài)上過(guò)一個(gè)人，但我依舊愛(ài)那樣的從前。那時(shí)候生活里似乎只有一種車，一家只有一輛車?！伴L(zhǎng)征”是一種商標(biāo)，也有一些隱喻的意思。那個(gè)時(shí)候生活的艱難得也像是長(zhǎng)征一樣。至少我們的日子是這樣子的。我清楚記得父親的長(zhǎng)征自行車，是因?yàn)樽谇懊娴拇蟾苌希宦奉嶔さ狡ü陕槟?，連鞋子丟了都不知道。這不是狗血的橋段，確實(shí)是很多人的經(jīng)歷。后來(lái)我們自己學(xué)會(huì)了“掏螃蟹”的騎車方法，慶幸終于可以自己騎著車子，不用在憋屈在父親的懷里?？墒俏覀円淮笠鈪s不曾知道，我們就再也不再回到父親的懷里。我們踩著父親的自行車長(zhǎng)大了，離他們而去了。

　　離去的村口有通往遠(yuǎn)方的汽車。不是豪華的巴士，是冒著黑煙的三輪。這些轟鳴的家伙卷起煙塵很有些囂張與傲慢。可我們對(duì)他們所要去的城市和方向樂(lè)此不疲。爭(zhēng)先恐后的爬上去，將父親給的沾滿油膩的錢幣換來(lái)一張通往城市的入門券。車在城鄉(xiāng)之間并不僅僅是一種交通工具，他們是一種角色，一種改變?nèi)说乃悸放c命運(yùn)的角色。他的速度決定許多人生活的維度。他們打敗了生活的安靜與沉著，卻又能讓那些落荒而逃的不肖子孫樂(lè)此不疲。我就是其中一個(gè)。如果說(shuō)高考是改變我們?nèi)松囊粋€(gè)重要現(xiàn)場(chǎng)，那么車則是連接現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想的一個(gè)重要角色，他改變了速度、方向以及生活的面貌。他是這個(gè)荒誕世界以及盲目生活中的掮客。

　　但車依舊在路上。只是人已經(jīng)改變。速度與激情的寄托，不僅僅是對(duì)車的追究，更是對(duì)生活本身的暗示與隱喻。馬車、自行車、汽車、火車以及動(dòng)車，他們改變了生活的路數(shù)，也體現(xiàn)著人們夢(mèng)想的嬗變。說(shuō)到底我們的夢(mèng)想才是車子的加油站，才是速度的離合器，才是方向的掌舵人。車快是因?yàn)槲覀兊哪_步和心念變快了。我不知道是贊美還是擯棄這一切，因?yàn)槲覀兇_實(shí)光鮮亮麗地活著，不好再說(shuō)那些南轅北轍而忘乎所以的昏話。

　　可是我依舊喜歡“車水馬龍”這個(gè)有些古舊而散漫的詞。那時(shí)候車子很慢，生活也很慢，我們連寫字都很慢。但是似乎比現(xiàn)在想得清楚，看得幸福，還常常安靜地給自己一個(gè)微笑。

車輛與時(shí)代的變遷作文4 　　爸爸的自行車，我已坐了超過(guò)10年。在6歲之前，我是用一種站的姿勢(shì)，立在前踏板上，面對(duì)并摟著他的腰。6歲之后，才有了獨(dú)立坐在后座的資格和能力。

　　從來(lái)都不敢想有一天，就再也沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)了。

　　想來(lái)爸爸像一匹忠實(shí)的老馬，馱著我看世界的日子，真的很幸福。他下樓極快，每每于我還在穿鞋時(shí)，自行車的鈴鐺就急促地響了起來(lái)，那是急性子的爸爸在催我。我只好飛快地沖下樓，相當(dāng)熟練地爬上后座。

　　“好了沒(méi)?”他總也不放心。

　　“嗯?！蔽伊?xí)慣性地回應(yīng)。

　　一年四季，日子貌似簡(jiǎn)單的重復(fù)。只是，春天，一路迎風(fēng)駛?cè)?，花香伴著泥土味兒直沖每一個(gè)毛孔。下午的陽(yáng)光好極了，感覺(jué)自己像民國(guó)年間坐洋車的`貴族小姐。夏天，盡管被媽媽硬抹上防曬霜，被迫戴上遮陽(yáng)帽，一趟回來(lái)還是滿頭冒水汽，像兩只剛出鍋的烤山芋。秋天，自行車的輪子碾過(guò)金黃的落葉，一圈又一圈，發(fā)出咯吱咯吱的特別聲響。這個(gè)季節(jié)還有一件必須注意的事就是防止跌倒，因?yàn)槁淙~貌似美麗，其實(shí)很滑。冬天，被裹得里三層外三層的我們幾乎看不清對(duì)方的臉，呼嘯的寒風(fēng)使我們必須喊著才能聽(tīng)到。偏偏，就是有說(shuō)不完的話，只好扯開(kāi)嗓子叫?！笆裁?”“再說(shuō)一遍!”……實(shí)在聽(tīng)不見(jiàn)，也只好裝作懂了似的一起哈哈大笑。

　　一路騎行，風(fēng)物各異。最美不過(guò)北京東路，會(huì)穿過(guò)高大的水杉林，恍惚間會(huì)生穿越進(jìn)童話故事之感。上龍江某處課外班，要經(jīng)過(guò)一條遍布小吃的巷子。父女一致表示抵抗不住。而在新街口一帶鬧市騎行時(shí)，我喜歡在兩旁商店的玻璃櫥窗上尋找我、爸爸和自行車晃動(dòng)的影子——一身灰黑的中年男人和穿著花衣服的小姑娘，那畫面倒也頗為和諧。偶遇長(zhǎng)勢(shì)低矮的樹枝，須齊齊低頭避讓，卻只有我能躲開(kāi)，另一位只能無(wú)奈地被“撓撓頭”?；丶冶亟?jīng)之路的停車場(chǎng)上有幾道減速杠，經(jīng)過(guò)時(shí)總要顛一顛屁股，這時(shí)，可千萬(wàn)要有心理準(zhǔn)備……各異的風(fēng)景一直在變，卻又似乎一直不變，傻傻地分不清自己是在看風(fēng)景，還是已經(jīng)成為風(fēng)景的一部分。

　　時(shí)光就這樣不慌不忙地在車輪下流淌。我的變化是清晰可見(jiàn)的。爸爸呢?上坡還是一樣的快，跟我斗嘴的習(xí)慣還是一點(diǎn)沒(méi)變。有時(shí)候，真覺(jué)得這就是整個(gè)世界了。歲月，靜好。

　　直到那天，一個(gè)考完體育的傍晚，爸爸來(lái)接我。

　　我累了，很累。于是很隨意地把頭靠在他背上閉目養(yǎng)神。一會(huì)兒就覺(jué)得不舒服，因?yàn)轭^怎么也靠不住，一抖一抖地撞著他的背。這才發(fā)現(xiàn)爸爸的身體正在一前一后猛烈地?fù)u動(dòng)。暮色漸濃，我像小時(shí)候一樣無(wú)助地抓住車后把，呆呆地心里一片茫然。爸爸騎車開(kāi)始吃力了，原來(lái)輕松而上的那個(gè)小坡有點(diǎn)蹬不動(dòng)了。這是一個(gè)我不愿意卻又必須面對(duì)的事實(shí)。面前這個(gè)灰黑色的身影，是我的世界，我的山?？删褪沁@座我一直認(rèn)為堅(jiān)固無(wú)比的大山，卻在不經(jīng)意間晃動(dòng)起來(lái)。不敢想，真的不敢想下去，若有一天大山轟然倒塌，我會(huì)不會(huì)有繼續(xù)走下去的勇氣……

　　父愛(ài)如山，深沉到做女兒的無(wú)法丈量其高度和重量。想寫一句或許不貼切的話給他：你給了我生命無(wú)法承受之重，卻從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)你早已在我生命中成了無(wú)可替代的唯一。

　　想來(lái)父女一場(chǎng)，雖是緣分使然，今后卻必將聚少離多。只愿這自行車上共同騎行的歲月，一直留在記憶里。

車輛與時(shí)代的變遷作文5 　　我讀木心先生的文字，仍是最喜那句:“從前的日色變得慢,車，馬，郵件都慢……”

　　因?yàn)槁驗(yàn)檐噥?lái)車往的遲滯，所以從前的人，更重離別，更看重車子所牽系的人間真情。

　　所以在王實(shí)甫的筆下，崔鶯鶯目送她的張生離去時(shí)，才會(huì)千回百轉(zhuǎn)地吟出:“遍人間煩惱填胸臆，量這些大小車兒如何載得起?”車來(lái)車往，見(jiàn)證了有情人的分離，這份濃濃的思情，又豈是奔馳不息的車子能承載得起的呢?

　　然而我也清楚，時(shí)代的車輪，也終以不可逆阻之勢(shì)奔馳向前了。當(dāng)年讓崔鶯鶯牽念不已的馬車，已成可供憑悼的歷史遺跡，換之以更便捷、更快速的各類代步工具。

　　我知道，當(dāng)我們駕著飛馳的汽車、乘著輕盈的地鐵和極速的高鐵，匆匆穿梭在城市與城市之間時(shí)，卻再不會(huì)有望穿秋水的崔鶯鶯了。當(dāng)代的崔鶯鶯，縱使在面對(duì)張生的離去，大約只會(huì)輕描淡寫一句:“路上注意安全?！倍蟠掖易呦蛩约旱南乱粋€(gè)行程。因?yàn)樗挥迷贀?dān)心山長(zhǎng)水闊的車馬顛簸，不用再擔(dān)心風(fēng)餐露宿的旅途艱辛，也不用擔(dān)心驛寄梅花、魚傳尺素那遙遙無(wú)期的等待了。因?yàn)榭萍际沟迷?jīng)遲滯的交通變得迅捷，也使得曾經(jīng)不便的通信變得容易。

　　然而我卻總擔(dān)心，當(dāng)代人在這南來(lái)北往的迅疾輾轉(zhuǎn)中，卻因行色匆匆，失去了那份鄭重的等待，那份緩慢經(jīng)營(yíng)時(shí)光的心意。

　　“從前的日色變得慢,車，馬，郵件都慢……”，再細(xì)細(xì)品讀木心先生的這句詩(shī)，我開(kāi)始明白，人們真正懷念的，不是那緩慢行走的車子，而是在這緩慢行程中，得以擁有的細(xì)細(xì)品咂生命美好的歲月。那些綿長(zhǎng)悠遠(yuǎn)的牽念，乃至輾轉(zhuǎn)反側(cè)的憂思，若是放置在時(shí)下匆匆行駛的車流中，怕是只得殘存喘息了。

　　也正因如此，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)時(shí)代里，也有一些人，愿意在這奔騰的車流中，尋找到另一種形式的“慢”時(shí)，我會(huì)心生喜悅。譬如盲詩(shī)人周云蓬，他乘著最慢最慢的綠皮火車，緩緩地書寫一路的心程，而我，也在慢慢地讀。在周云蓬眼里，綠皮火車，已不僅僅是一種交通工具，而是承載著詩(shī)意真情的寄托。當(dāng)火車輪子轉(zhuǎn)動(dòng)之時(shí)，他卻寫到：“末日之年，歧路雖多，然有愛(ài)者，終會(huì)殊途同歸。”帶著愛(ài)與詩(shī)情，他就這么邊走邊寫邊唱，在綠皮火車曲曲折折的顛簸中，到達(dá)了屬于自己的夢(mèng)想遠(yuǎn)方。

　　就這么讀著木心，讀著周云蓬，我開(kāi)始釋然：我們終究不可能固守從前的生活方式，其實(shí)，我們真正應(yīng)提醒自己的，是不要被疾馳的現(xiàn)代工具，擾亂了內(nèi)心的腳步，內(nèi)心的真情。我們要固守的，并非是木心的馬車，抑或周云蓬的綠皮火車，而是那份隨車慢行的姿態(tài)。

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