古代快遞真的能達(dá)到日行八百里嗎,八百里加急到底有多快

古代快遞真的能達(dá)到日行八百里嗎,八百里加急到底有多快

古代八百里加急到底有多快，這是很多讀者都比較關(guān)心的問題，接下來就和各位讀者一起來了解，給大家一個參考。

我們經(jīng)常能在古裝劇中看到“八百里加急”，通常是前線戰(zhàn)事緊急，將軍派人送文書給皇帝時會用到這項業(yè)務(wù)。那這種古代快遞真的能達(dá)到日行八百里嗎?如此重要的文件，古人就不怕會有強(qiáng)盜之類的半路搶劫嗎?

大家都知道，古代有驛站作為文件傳輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，而“八百里加急”正是靠的這種每隔20里的驛站。至于“八百里加急”倒并非真的日行八百里，只是證明這份文件的重要性。而傳送文件時所用馬并非什么千里馬，大多是短跑能手，只要它們能最快時間里跑到下一個驛站就行了，所以這“八百里加急”一般都得是非常非常重要的事才能用到。

那這種速度有多快呢?詩人岑參的《初過隴山途中呈字文判官》中描寫道：

“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭。”

大唐最多的時候就有一千多個驛站，員工一萬多人，還分為水驛、陸驛、水路三條路線，一切就是為了能夠更快地傳遞這“八百里加急”。而送件的人也絲毫不含糊，他們往往剛到驛站下馬，就已經(jīng)騎上了另一匹準(zhǔn)備好的快馬，飛馳而去了。唐朝法律也非常重視驛站工作，員工一點錯誤就會遭到嚴(yán)厲懲罰。

既然有送件的，那就可能會搶件的，別說古代了，就算現(xiàn)在不也有偷件的么?不過“八百里加急”遭人搶劫的故事大多只會發(fā)生在電視劇中，強(qiáng)盜啥的一般不會跟“八百里加急”過不去，一來這些“加急件”往往就是一些文書，對強(qiáng)盜們來說沒啥用，二來搶了“加急件”恐怕只會給自己招來滅頂之災(zāi)。不過戰(zhàn)場上的“加急件”就要防著敵軍了，戰(zhàn)事緊急的話還得多人多線快遞，只為了將“加急件”成功送到皇帝面前。

古代八百里加急到底有多急？什么時候才會使用？

八百里加急是非常緊急的事情，因為只有非常緊急的事情才會進(jìn)行八百里加急的去傳遞情報，并且一般都是去傳遞一些比較緊急的軍事情報，所以在軍情緊急的時候皇帝就會下令派人要八百里加急去傳遞情報，或者讓人去接情報。

可以說八百里加急，是古代社會信息傳輸最快的一種方式，一旦國家有軍情大事，必然優(yōu)先依靠八百里加急傳遞，唐朝時期有記載《大唐六典》：?八百里加急！八百里加急！?一卷黃塵滾滾，駿馬飛馳而至，但見人影一晃，跳將下馬。大喝：?八百里加急！御賜金牌，阻者死，逆者亡！?隨即便見煙塵滾滾，騎者已然離去！所以我們可以看出在古代如果不是特別緊急的情況，一般不會采用八百里加急，八百里加急是個信息加快傳輸?shù)囊环N方法，類似于現(xiàn)狀快遞的加急件。

唐朝時期安史之亂，安祿山在范陽起兵叛亂，范陽距離華清池有三千里距離，不可能第一時間獲得安祿山造反的消息，而是等了五天到六天左右，才知道安祿山起兵消息，這個消息可以說已經(jīng)是非?？?。在唐朝時期，君王對這種加急規(guī)定特別嚴(yán)格，稍有差池，就得受到嚴(yán)厲的處罰。在唐朝律例規(guī)定，如果有人偷偷地較少驛站人員的人數(shù)，以及相關(guān)馬匹的數(shù)量，就要打一百棍子。還規(guī)定，書信文件到達(dá)一個驛站之后，必須中途換匹馬，如果不換就得挨八十棍。

可以說八百里加急，作為歷代信息傳輸最快的一種方式，可以說他的速度可以是古時候統(tǒng)治者獲得邊疆和地區(qū)重大危機(jī)信息最快的一種方式。中國歷代封建朝代，為了可以保證信息快速傳送，基本上都會花費巨資，從而保證各地信息順暢。

歷史探密/古代「八百里加急」 到底是有多快

我國古代公文傳遞靠驛站，一般每隔二十里設(shè)一個。一旦公文注明“馬上飛遞”字樣，按規(guī)定要求每天三百里，遇緊急情況可達(dá)四百里、六百里，最快達(dá)八百里。傳遞緊急公文時，每個驛站都用快馬，馬累了即在沿途驛站換馬，確保連續(xù)飛跑，在最短時間內(nèi)送達(dá)。所謂的“八百里加急”，表示情況最緊急，速度最快。
　　唐代詩人岑參《初過隴山途中呈字文判官》曾生動描寫道：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發(fā)咸陽，幕及隴山頭”，詩中把驛騎比做流星，可見速度之快。唐代官方規(guī)定，快馬要日行一百八十里，再快些要日行三百里，最快的則要日馳五百里。天寶十四年（755年）十一月九日，安祿山在范陽起兵叛亂，唐玄宗則在長安華清宮，相隔三千里但六日之內(nèi)就知道了，可見傳遞兵變奏章速度每天即達(dá)五百里。若是八百里加急，那真是快得不能再快，也要四天時間。
　　《大唐六典》記載，唐代驛站最盛時全國有1639個，專事驛務(wù)人員達(dá)二萬多人，其中僅驛兵就有一萬七千人。驛遞分陸驛、水驛，驛站設(shè)驛舍，配驛馬、驛驢、驛船，服役者稱“驛丁”、“驛夫”，“驛卒”或“驛隸”。他們?nèi)粘Ｈ蝿?wù)十分繁重，尤其是陸路驛丁，無論酷暑嚴(yán)冬，暴雨狂風(fēng)，都要身背文書袋奔馳在驛路上，此外還要兼管掃灑驛庭等雜事。
　　唐代法律對驛遞過程失誤處罰規(guī)定很細(xì)，稍有差錯便要嚴(yán)懲。如驛長須每年呈報驛馬死損肥瘦，經(jīng)費支出等情況，驛馬有死損負(fù)責(zé)賠償；若私自減去驛站人馬，則“杖一百”。對驛丁處罰更嚴(yán)，驛丁抵驛須換馬更行，若不換“杖八十”；凡在驛途耽誤行期應(yīng)遣而不遣者，則“杖一百”；文書晚到一天“杖八十”，兩天加倍，以此類推，最重處徙罪二年。對從事有關(guān)驛遞要務(wù)的官員，處罰亦很嚴(yán)厲。當(dāng)時有一負(fù)責(zé)簽發(fā)公文的員外郎，在處理一份從河北發(fā)配到嶺南的囚犯文書時，本應(yīng)向河北、嶺南兩處發(fā)文，只因夜深疏忽只發(fā)到嶺南一地，結(jié)果即遭免官，丟了烏紗帽。
　　而執(zhí)行八百里加急重要任務(wù)，尤其是傳遞緊急軍事文書，唐律規(guī)定如耽誤罪加三等；因書信延誤而遭致戰(zhàn)事失敗，則判處絞刑；泄露重大機(jī)密者，亦處絞刑。當(dāng)然，“八百里加急”一般極少用，而一旦動用便為軍國緊急要事，累垮乃至累死驛丁便不足為奇。

古代常說的“八百里加急”，究竟有多快？

在交通工具貧瘠的古代，除了騎馬這種可以快速傳遞消息的方式，古代就沒有其他更快速的交通工具了，因此，古代想要傳遞非常重要的信息，就會有“五百里加急”、“六百里加急”、“八百里加急”這些說法。那么，“八百里加急”到底有多快呢？

驛站，作為給傳遞信息的人提供住宿和換碼服務(wù)的地方，在傳遞信息的整個流程中占有著舉足輕重的地位。從周朝開始，就已經(jīng)有了類似于驛站這種存在的烽火臺、郵驛。

從唐朝開始，這種驛站就逐漸發(fā)展了起來，唐朝時期的郵驛就已經(jīng)在全國都有建立了，還分為陸驛、水驛和水陸兼有的驛站，遍布整個國土的驛站就有一千多個，并且按照規(guī)定，兩個驛站之間的距離大概保持在20米左右。

唐朝時期的安祿山起兵造反的消息，就是通過驛站傳遞的。在當(dāng)時，一匹普通的馬，一天可以行走大約180里，最快的馬，一天甚至可以走600里。安祿山宣布造反的位置是在范陽，與當(dāng)時位于華清宮的唐玄宗相距足足有3000里，而不過六天以后，安祿山造反的消息就傳入了唐玄宗的耳朵里。

這樣看來，每天的傳遞路程大約有500里之多。再根據(jù)當(dāng)時唐朝路程單位與如今路程單位的換算，唐朝的一里相當(dāng)于現(xiàn)在的四百五十多米，那么，一天500里，也就相當(dāng)于，現(xiàn)在一天行駛兩百多公里的速度。

這樣的速度就被稱為是八百里加急，而這種加急傳遞信息的速度，甚至已經(jīng)到了會威脅到傳遞信息的人的性命的地步。畢竟，要達(dá)到一天騎馬行駛兩百多公里的速度，傳遞信息的人肯定是不能好好吃一頓飯以及好好睡一晚覺的，就連馬都幾乎得一天就要換一匹，更別說是騎在馬背上的人了。

而驛站制度發(fā)展到最頂峰的時候，就是在元朝了。眾所周知，元朝作為中國歷史上第一個由少數(shù)民族建立起來的國家，靠著多代帝王的發(fā)展和鞏固，元朝時期的疆域是歷朝歷代中最為廣闊的。而在這樣一個廣闊的國土上傳遞信息，就得需要更多的驛站，驛站制度也就得到了強(qiáng)化。

據(jù)《馬可波羅行記》的記載，“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設(shè)立?！先珖A站計之，備馬有三十萬匹，專門欽使之用。驛站大房有一萬余所，皆設(shè)備妍麗，其華靡情形，使人難以筆述也”，由此可見古代驛站對一個國家來說有多么的重要。

只不過，要用“八百里加急”來傳遞一則消息的情況發(fā)生的并不多，大多都是在一個國家遭到了其他國家的入侵，或者是國家內(nèi)部發(fā)生了浩大的起義或者叛亂，又或者是國家內(nèi)部發(fā)生了損失非常慘重、波及范圍非常大的自然災(zāi)害，否則朝廷一般是不會啟用“八百里加急”這種傳遞信息的速度的。

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