泰坦尼克號(hào)的故事真相被掩埋，真正的故事是怎么樣的

泰坦尼克號(hào)的故事真相被掩埋，真正的故事是怎么樣的

今天小編給大家?guī)?lái)泰坦尼克號(hào)的真實(shí)歷史，感興趣的讀者可以跟著小編一起看一看。

1912年4月14夜晚，“前面有冰山!”一聲驚呼突然間劃破了南大西洋上寂靜的夜晚。那艘被稱之為“永不沉沒(méi)的巨輪”泰坦尼克號(hào)“轟!”的一聲巨響撞向了冰山。在伸手不見(jiàn)五指的漆黑夜里，泰坦尼克號(hào)就像個(gè)無(wú)主的孩子，推著天空一聲干嚎，隨即便被海浪吞噬。

這是巨輪的處女航行，

對(duì)于所有親歷的人卻如同噩夢(mèng)，

在那場(chǎng)沉船事故中，

超過(guò)1500人遇難，

只有700人僥幸存活下來(lái)。

眾所周知的是，這場(chǎng)海難最后被拍成了經(jīng)典電影《泰坦尼克號(hào)》——

“You Jump，I Jump!”Jack和Rose的故事至今仍感動(dòng)著對(duì)愛(ài)情葆有信仰的人。

“讓女人和兒童先走!”紳士在災(zāi)難面前表現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)度，也賺足了眼淚。

船快沉了，為給船上的人帶去精神的鼓勵(lì)，樂(lè)隊(duì)的人沒(méi)有爭(zhēng)搶著逃生，反而鎮(zhèn)靜地為大家演奏;一對(duì)老夫妻干脆放棄逃生，相擁等待死亡來(lái)臨的時(shí)刻;還有那位發(fā)誓要跟泰坦尼克號(hào)一起沉沒(méi)的老船長(zhǎng)......

《泰坦尼克號(hào)》劇照。1998年這部電影在中國(guó)上映，票房3.6億，占據(jù)了票房的三分之一，而且這個(gè)記錄一保持就是11年。

卻很少有人知道，泰坦尼克號(hào)上曾有8位中國(guó)人，其中有6位在冰冷的大西洋里幸存了下來(lái)。

當(dāng)災(zāi)難過(guò)后，所有泰坦尼克號(hào)的幸存者來(lái)到紐約，美國(guó)人敞開(kāi)雙臂歡迎的人里，卻不包括這6名中國(guó)人。

“Chinese must go!”他們除了被美國(guó)擋著不讓入境，還被污蔑背上“貪生怕死，偽裝成女性乘客進(jìn)入救生艇的中國(guó)佬”這樣不光彩的名聲，消失在歷史里。

一晃就是100多年過(guò)去，這段塵封的往事里究竟隱藏著什么樣的真相?幾乎沒(méi)人過(guò)問(wèn)。

直到去年英國(guó)小伙Arthur Jones和團(tuán)隊(duì)拍攝的紀(jì)錄片《The Six 》預(yù)告片出來(lái)，我們才有機(jī)會(huì)了解藏于冰山底下的真實(shí)。

“這不僅是一部講述泰坦尼克號(hào)幸存者的故事，更是講述一群非常勇敢的中國(guó)人，在那個(gè)年代探索外部世界的故事，而這些故事此前是無(wú)人知曉的?！盝ones說(shuō)。

Arthur Jones

幾年前，Jones的好友美國(guó)海洋史學(xué)家Steven Schwankert在研究英國(guó)水手歷史時(shí)，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)“英國(guó)泰坦尼克號(hào)上，竟有8名華人乘客，其中6人生還!”

Jones聽(tīng)說(shuō)這事后很好奇：“為什么沒(méi)有任何人提及他們，他們從哪里來(lái)，到哪里去了?我應(yīng)該去揭開(kāi)這些謎團(tuán) ?！?/p>

三年，他和團(tuán)隊(duì)順著歷史遺留的線索，尋訪了美國(guó)、加拿大、英國(guó)，最后到達(dá)中國(guó)......百年前塵封的往事才慢慢露出真容。

《The Six》紀(jì)錄片里出現(xiàn)的中國(guó)幸存者照片

時(shí)光回到1912年4月10日。

泰坦尼克號(hào)從英國(guó)的南開(kāi)普敦啟航起航，載著2000多名乘客和船員，開(kāi)往美國(guó)紐約。

這艘巨輪號(hào)稱“海上凡爾賽宮”，當(dāng)年英美富商大賈和社會(huì)名流，都以捏著一張頭等艙船票為榮。

“泰坦尼克號(hào)”的一等艙。耗資7500萬(wàn)英鎊打造，46328噸，長(zhǎng)882.9英尺,寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪有11層樓高;餐廳里肉、雞蛋、牛奶、啤酒和雪茄儲(chǔ)量充足，還有各種休閑設(shè)施游泳池、健身房、壁球室，管弦樂(lè)隊(duì)全天候奏樂(lè)，極盡奢華。

而巨輪甲板底下的三等艙里，

則是塞滿了來(lái)自世界各地的移民和勞工。

這其中就包括8名中國(guó)人：

Fang Lang、Lee Bing、Ali Lam、

Chang Chip、Choong Foo、

Lee Ling、Ling Lee和Len Lam，

他們年齡最小的24歲，最大的37歲。

《泰坦尼克號(hào)》未刪減版里曾閃現(xiàn)過(guò)中國(guó)人的身影

Fang Lang他們是英國(guó)唐納德輪船公司

雇傭的鍋爐工，

因?yàn)檎s上英國(guó)煤炭工人大罷工，

他們失業(yè)了只得乘坐唯一能夠出航的泰坦尼克號(hào)，

到經(jīng)停紐約的阿那特號(hào)上做工，討生活。

因?yàn)榉N族歧視，他們每天工作15個(gè)小時(shí)，

工資卻只有白人船員的五分之一，

為了省錢，8個(gè)人共用一張三等艙船票，

當(dāng)時(shí)編號(hào)1601的船票上，

顯示票價(jià)59英鎊9先令11便士，

而這些錢，可能得這幾人打工很久才能賺到。

雖然他們住的地方

沒(méi)有窗戶，床位小，空氣不太好，

但是好歹有淡水和暖氣，

還有牛奶、面包和烤牛肉吃，

這對(duì)他們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠奢侈。

三等艙的菜單

誰(shuí)能想到，這樣的生活只持續(xù)了短短5天，泰坦尼克號(hào)就撞上了冰山呢。

因?yàn)殡A級(jí)等級(jí)森嚴(yán)，輪船出事的時(shí)候，最先收到通知的是一等艙的貴胄名流們，住在三等艙的人根本不知道船就要沉了，而且艙門還是被封住的。

當(dāng)艙門開(kāi)啟時(shí)，三等艙的人并沒(méi)有資格登上救生艇，只能自尋生路。

一等艙和三等艙的不同待遇?！赌先A早報(bào)》也曾報(bào)道，巨輪出事后，和其他三等艙的乘客一樣，這8名中國(guó)人在最后才被從上鎖的閘門放出。

混亂中，其中2個(gè)中國(guó)人躲在船艙里的時(shí)候，被硬生生踩死了。

另外5人發(fā)現(xiàn)甲板上有一艘破了的小船，眼看船就要沉了也顧不上這么多了，他們齊心協(xié)力將破船拋入大海，再跳下去趴在船上。

幸好，在破船沉下去之前他們遇到了救生艇，才撿回幾條命。

而另外一名中國(guó)人26歲的Fang Lang，很幸運(yùn)地被唯一返回搜救的14號(hào)救生船發(fā)現(xiàn)。

小伙子在失去意識(shí)前，把自己綁在了泰坦尼克號(hào)的一片殘骸上。當(dāng)時(shí)救生船長(zhǎng)官看了一眼，還以為他是日本人，不大愿意救他：“救誰(shuí)都比救日本人強(qiáng)”。

但救生船上的人都嚷嚷著說(shuō)：“不能見(jiàn)死不救”，長(zhǎng)官就把船劃到他身邊，救了他，還給他暖身體。(資料來(lái)源：www.huffingtonpost.co.za)

沒(méi)想到，F(xiàn)ang Lang醒過(guò)來(lái)后做的事兒，卻贏得了所有救生船上人的尊重。

被救起來(lái)之后，小伙很快睜開(kāi)了雙眼，他嘗試對(duì)船上的人說(shuō)中國(guó)話，發(fā)現(xiàn)沒(méi)人能聽(tīng)懂，就奮力站起來(lái)，伸展胳膊，跺了跺腳，大概五分鐘后他就恢復(fù)體力了。

一位二等艙幸存者Charlotte Collyer曾回憶說(shuō)：“隨后，他見(jiàn)身旁的水手累到劃不動(dòng)槳了，就主動(dòng)把水手推開(kāi)拿起槳?jiǎng)澠饋?lái)，像個(gè)英雄一般，直到我們被大船救起?！?/p>

救生船上的長(zhǎng)官后事后都覺(jué)得慚愧：“我還那樣說(shuō)這家伙，如果我還有機(jī)會(huì)搜救的話，像他這樣的人我愿意再救上六次?！?資料來(lái)源：www.huffingtonpost.co.za)

《泰坦尼克號(hào)》未刪減版本里Fang Lang被獲救的場(chǎng)景

然而......這幾位劫后生還的中國(guó)人，從死亡的邊緣剛緩過(guò)勁兒來(lái)，等來(lái)的卻是惡意的誹謗和揣測(cè)。

“泰坦尼克號(hào)上生還率這么低，這8個(gè)三等艙下等人居然活下來(lái)6個(gè)?沒(méi)人能說(shuō)清這些中國(guó)人從哪里冒出來(lái)的，也不曉得他們?cè)趺瓷狭司壬?，但他們卻好好地坐在里面?！?/p>

隨之而來(lái)的就是各種關(guān)于他們的謠言：

“他們一定是將辮子披散下來(lái)，假扮成女人，才上了救生船?！?/p>

“這些中國(guó)佬太狡猾了，一群貪生怕死的懦夫、偷渡客!”

“他們從甲板跳進(jìn)救生艇里去的，還踩傷了艇中的女乘客”……

因?yàn)榉N族歧視，西方那時(shí)經(jīng)?！昂凇敝袊?guó)人

事實(shí)呢，是婦女和兒童已經(jīng)登上救生船后，這四名中國(guó)人才登的船，就連海事歷史學(xué)家Steven Schwankert也曾表示：

“他們的故事展現(xiàn)的其實(shí)是‘勇氣與機(jī)智’，而不是懦夫行為?！?/p>

順帶一句，其實(shí)根據(jù)后來(lái)幸存者的證詞，踩傷女乘客的是美國(guó)富翁斯騰格爾和所羅門;當(dāng)年船上被傳假扮女人換取生機(jī)的人是日本人;至于偷渡客也是欲加之罪，這幾個(gè)中國(guó)人都是拿著正經(jīng)船票去新的工作地的勞工。

1912年的美國(guó)，排華法案還沒(méi)有廢止，當(dāng)泰坦尼克號(hào)上的生還者來(lái)到紐約時(shí)，所有人都受到了當(dāng)?shù)厝说膴A道歡迎和溫暖，除了Fang Lang他們。

他們是唯一未能進(jìn)入美國(guó)的幸存者，先是被送到一個(gè)叫達(dá)埃利斯的島上，后來(lái)因?yàn)榕湃A法案，第二天一早就被送走了，然后乘坐“Annetta”號(hào)調(diào)頭返回大西洋，向南駛往古巴，就此從歷史上消失了。

之后，在當(dāng)時(shí)西方媒體的渲染之下，各種“貪生怕死、懦夫、偷渡客”的帽子被扣在他們頭上，還被杜撰成了“中國(guó)人不守規(guī)矩、狡猾、狡詐”的證據(jù)。

因?yàn)椴欢⒄Z(yǔ)，他們也無(wú)法辯解，而且當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，也根本不會(huì)有人找他們追問(wèn)真相。

原來(lái)，泰坦尼克號(hào)沉船，只是故事的開(kāi)始。真實(shí)，卻被淹沒(méi)在了歷史的河流里。

“我們通常以為泰坦尼克號(hào)只有關(guān)于白人的故事，其實(shí)，這艘船上有來(lái)自全世界各地的人，也包括中國(guó)人的故事，只是他們的故事從未被人知道過(guò)?！盝ones說(shuō)。

電影里，海難發(fā)生之后，船上秩序井然，婦女和兒童優(yōu)先逃生，船上的乘客鎮(zhèn)定自若，對(duì)生死處之泰然......

然而，真相卻是——

沉船后英國(guó)國(guó)會(huì)議員、美國(guó)參議員等大佬們搶著上救生艇，船員們開(kāi)槍才將他們趕下來(lái)，700個(gè)生還者里男人占了一半，而美英男人又占了一大半，這真是生生地打臉啊。

但為了維護(hù)英美吹噓的所謂紳士風(fēng)度，他們得找一個(gè)背鍋俠。

當(dāng)時(shí)英美種族歧視嚴(yán)重：黑人、愛(ài)爾蘭人、意大利人、中國(guó)人都被他們鄙視。

意大利人好歹是列強(qiáng)，兇得很;愛(ài)爾蘭人正在鬧獨(dú)立，惹不起;而船上唯一的黑人死掉了......那么就剩下中國(guó)人了，再說(shuō)了他們8個(gè)居然能活下6個(gè)，肯定是做了什么不光彩的事!

“長(zhǎng)達(dá)百年的時(shí)間里，這六名中國(guó)人就這樣被放在了不正當(dāng)、不公平的位置?！盝ones說(shuō)。

直到今天，他們也沒(méi)有等來(lái)一句道歉。

一百多年之后，得知這6名幸存中國(guó)人的故事后，英國(guó)導(dǎo)演Jones決定仗義執(zhí)言，3年，他們一直在尋找這六個(gè)人最后去了哪里，還曾到山東尋訪他們的后代。

Jones在尋訪的路上

令他驚訝的是，絕大多數(shù)幸存者的后代都表示，不知道家族和泰坦尼克號(hào)有一段這樣的歷史。

Tom Fong，六名幸存的中國(guó)人之一Fang Lang的兒子，他說(shuō)：

“我從未和父親說(shuō)過(guò)一句話，也不知道他的人生故事，直到后來(lái)有親戚告訴我‘’你父親當(dāng)時(shí)在泰坦尼克號(hào)上?！?/p>

“我的祖父經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)震驚世界的海難?”

當(dāng)其中一位幸存者的外孫

得知這段往事，非常震驚。

“我們不太想跟外面人講我們家里的事?！?/p>

還有一位幸存者的后代說(shuō)，

“先輩們也寧愿把身世的秘密帶進(jìn)墳?zāi)估锶ァ！?/p>

1000多個(gè)日日夜夜的研究，Jones發(fā)現(xiàn)：

“歷史上根本沒(méi)有這六人“為生存而作惡的”的史料，而且，他們?cè)诔链瑫r(shí)還幫助其他人，完全就是善良的好人?！?/p>

2017年，當(dāng)這部述說(shuō)不為人知真相的紀(jì)錄片展映時(shí)，獲得法國(guó)陽(yáng)光紀(jì)錄片電影節(jié)最佳亞洲項(xiàng)目獎(jiǎng)。

這個(gè)英國(guó)小伙說(shuō)，“比起獲獎(jiǎng)，最重要的當(dāng)然還是這六個(gè)中國(guó)人在歷史上被正名。希望這部紀(jì)錄片能證明他們不是懦夫，他們并沒(méi)有以他人性命為代價(jià)來(lái)?yè)Q取自己的生存。”

預(yù)告片發(fā)布之后，這個(gè)話題曾兩次登上熱搜榜，雖然也有人說(shuō)，“已經(jīng)過(guò)去106年了，什么都不會(huì)改變的。”

但大多數(shù)國(guó)內(nèi)外的網(wǎng)友還是這樣說(shuō)：“期待這部影片”“希望這些中國(guó)人能被正名”“希望有人能知道這些可憐的人身上到底發(fā)生了什么”......

泰坦尼克號(hào)是真實(shí)歷史事件嗎

《泰坦尼克號(hào)》是真實(shí)的故事，但是羅絲和杰克的故事是編劇所撰寫的。泰坦尼克號(hào)歷經(jīng)兩年的建造終于在1911年下水，并在1912年完成試航。這艘輪船被稱為是永不沉沒(méi)的客輪，但它第一次正式航行中就遭遇了毀滅。
泰坦尼克號(hào)的事件給歷史造成了什么影響

泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。它的沉沒(méi)展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。
在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)那天以來(lái)，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。但泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)驚醒了這一切。
這艘“永不沉沒(méi)的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時(shí)代的偉大成就。泰坦尼克號(hào)將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價(jià)。

泰坦尼克號(hào)的故事是真實(shí)的嗎?

是真實(shí)的

泰坦尼克號(hào)
泰坦尼克號(hào)(英文RMS Titanic)，臺(tái)灣和香港稱為鐵達(dá)尼號(hào)，20世紀(jì)初英國(guó)制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱為是“永不沉沒(méi)的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。美國(guó)電影《泰坦尼克》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。
“泰坦尼克號(hào)”共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時(shí)一流的超豪華巨輪。

2006年5月，最后一名見(jiàn)證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們?cè)谝馔鈺r(shí)還不到一歲，因此不會(huì)對(duì)事件有回憶。

建造過(guò)程

1909年3月31日泰坦尼克號(hào)開(kāi)始建造于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)公司(White Star Line)在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)郵船的第2艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人郵船。泰坦尼克號(hào)有260米長(zhǎng)，28米寬，噸位46329噸（凈重21831噸），排水量達(dá)到了規(guī)?？涨暗?6000噸！盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)（比奧林匹克號(hào)多出1600噸）。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號(hào)一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗策\(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。同樣碩大無(wú)比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。動(dòng)力系統(tǒng)有三套主機(jī)：其中兩套為四汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，一套蒸汽輪機(jī)，主機(jī)功率達(dá)到50000馬力，航速23~24節(jié)。

但是白星公司的興趣不在追求速度這方面。泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說(shuō)：“……再不會(huì)有象她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)……上工作過(guò)。它們都比不上泰坦尼克?！诲e(cuò)，就象奧林匹克號(hào)一樣，不過(guò)豪華得多。比方大餐廳，奧林匹克號(hào)甚至連地毯都沒(méi)有。泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒(méi)過(guò)膝蓋……再就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上……她的確是一艘了不起的船……”。比格斯說(shuō)出來(lái)的是一種普遍的看法。泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來(lái)越膾炙人口。用《造船家》雜志的話說(shuō)，泰坦尼克號(hào)“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國(guó)的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫(huà)，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無(wú)可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。對(duì)頭等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。
她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。
奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。在經(jīng)過(guò)奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的人會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用露臺(tái)。

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)更津津樂(lè)道的是安全性。兩層船底，由帶自動(dòng)水密門的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她沉沒(méi)。奇怪的是，這些水密隔艙并沒(méi)有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個(gè)隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以稱泰坦尼克號(hào)為“永不沉沒(méi)的船”。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說(shuō)：“就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船?！?

處女航

1912年2月3日，泰坦尼克號(hào)完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號(hào)在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號(hào)巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號(hào)的最后收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進(jìn)行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號(hào)于3日抵達(dá)南安普敦港，停泊在41號(hào)錨地，等待10號(hào)那天激動(dòng)人心的時(shí)刻到來(lái)。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點(diǎn)挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號(hào)的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，萬(wàn)頭涌動(dòng)?！坝啦怀翛](méi)”的泰坦尼克號(hào)啟程駛往新世界。碼頭上擠滿了乘客、來(lái)送行的家屬、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點(diǎn)，一號(hào)煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺(tái)鍋爐中的25臺(tái)開(kāi)始依次生火。中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開(kāi)了碼頭。兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開(kāi)始攪動(dòng)南安普敦港海水。泰坦尼克號(hào)依次駛過(guò)了停泊在港口中的莊嚴(yán)號(hào)（不是后來(lái)德國(guó)賠償?shù)哪撬遥?、費(fèi)城號(hào)、圣路易斯號(hào)、海洋號(hào)和紐約號(hào)郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對(duì)其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下，紐約號(hào)郵船的船身開(kāi)始向泰坦尼克號(hào)靠攏，幸好錨鏈和纜繩及時(shí)地拉住了它。泰坦尼克號(hào)的拖船伏爾甘號(hào)把紐約號(hào)的船身頂了回去。世界上最大的郵船開(kāi)始了它的第一次、也是唯一的一次航行。
當(dāng)天晚7點(diǎn)，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)法國(guó)瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號(hào)和“交通”號(hào)兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號(hào)，包括美國(guó)富翁阿斯特和瑪格麗特?布朗夫人--后來(lái)被報(bào)紙稱作“永不沉沒(méi)的尊貴的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克號(hào)抵達(dá)愛(ài)爾蘭的昆斯敦（今天的科克）。一批對(duì)新世界充滿憧憬和希望的愛(ài)爾蘭移民登上了船。一個(gè)乘客在這里上岸，他拍下的照片后來(lái)成了泰坦尼克號(hào)的絕版照片，今天在收藏家眼里價(jià)值連城。

為了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克號(hào)選擇了距離較短的北航線。氣溫不斷地下降。但天氣非常晴朗。事后幸存的船員說(shuō)，他們以前從來(lái)沒(méi)看到過(guò)這么寧?kù)o的北大西洋。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號(hào)在第二天就把速度加快到了25節(jié)。盡管認(rèn)為卡納德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到藍(lán)飄帶來(lái)炫耀一下。一路上，泰坦尼克號(hào)沒(méi)有發(fā)生什么大事。船上的電報(bào)員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發(fā)昂貴的私人電報(bào)，大多是報(bào)平安的廢話和股票買賣交割的指令。

1912年4月14日，星期天晚上，一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚。甚至一點(diǎn)風(fēng)都沒(méi)有。如果有的話，船上的了望員會(huì)發(fā)現(xiàn)波浪拍打在冰山上的點(diǎn)點(diǎn)磷光。泰坦尼克號(hào)以22節(jié)的速度在這片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只發(fā)來(lái)的冰情通報(bào)，史密斯船長(zhǎng)命令了望員仔細(xì)觀察。這一年的冰山比往年向南漂得更遠(yuǎn)。但是，令人驚訝的是，盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒(méi)有給了望員配備望遠(yuǎn)鏡?。?1點(diǎn)40分，了望員弗雷德里克?弗利特（后來(lái)生還）發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當(dāng)時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿舵，冒一些風(fēng)險(xiǎn)；要么是減速的同時(shí)用堅(jiān)固的船頭去撞冰山。1912年4月那個(gè)寒冷的夜晚，泰坦尼克號(hào)和冰山發(fā)生死亡之吻。
這次碰撞的結(jié)果，后來(lái)人們都知道了。但當(dāng)時(shí)船上的乘客和船員們卻反應(yīng)不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動(dòng)了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客感覺(jué)到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過(guò)的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是心驚肉跳地發(fā)現(xiàn)，冰冷刺骨的海水正從不知道的什么地方漫過(guò)門縫。船很快停了下來(lái)。一些乘客披上外套來(lái)到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達(dá)零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克號(hào)的窗戶里發(fā)出溫暖的淡黃色燈光。四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發(fā)出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機(jī)的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多余的過(guò)熱高壓蒸汽。得到通知的史密斯船長(zhǎng)和哈蘭?沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯?安德魯斯一道檢查受損情況。前面的五個(gè)隔艙都涌進(jìn)了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過(guò)H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過(guò)所有水密艙之后，安德魯斯平靜地對(duì)史密斯船長(zhǎng)說(shuō)：“這艘船沒(méi)救了”。史密斯船長(zhǎng)問(wèn)還能剩下多少時(shí)間，得到的答復(fù)是一個(gè)小時(shí)，最多兩小時(shí)。之后發(fā)生的事情，大家已經(jīng)都很清楚了。15日凌晨0點(diǎn)5分，史密斯船長(zhǎng)下令準(zhǔn)備放救生艇。0點(diǎn)15分，泰坦尼克號(hào)發(fā)出了“CQD MGY”的呼救信號(hào)。CQD是當(dāng)時(shí)通用的遇險(xiǎn)信號(hào)--“Come Quickly Danger”，MGY是泰坦尼克號(hào)的無(wú)線電呼叫代號(hào)。不久又發(fā)出了新近被國(guó)際海事協(xié)會(huì)確定的SOS求救信號(hào)。很多大西洋上的船只都收到了求救電報(bào)。加拿大太平洋公司的圣殿山號(hào)、卡納德公司的喀爾巴阡號(hào)、俄國(guó)貨船緬甸號(hào)，還有法蘭克福號(hào)、弗吉尼亞號(hào)……都在加速向出事地點(diǎn)趕來(lái)。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亞人號(hào)的收發(fā)報(bào)員則在這時(shí)關(guān)掉電報(bào)機(jī)睡覺(jué)去了。這艘船已經(jīng)被浮冰困了將近一天，船上一晚上都沒(méi)什幺大事，好像也不會(huì)發(fā)生什幺大事。
0點(diǎn)45分，第一艘救生艇被放下。船上發(fā)射了第一枚遇險(xiǎn)火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點(diǎn)55分，泰坦尼克號(hào)的船頭已經(jīng)沒(méi)入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。不過(guò)這也不能怪船員，當(dāng)時(shí)的航海界都認(rèn)為如果救生艇滿載人員放下去的話，會(huì)造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號(hào)的救生艇設(shè)計(jì)得很結(jié)實(shí)，但是船員們不知道這一點(diǎn)。結(jié)果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。到1點(diǎn)40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。船上的樂(lè)隊(duì)陪伴著乘客，用音樂(lè)安撫著這些注定要在幾十分鐘后死去的人們，一直演奏到最后一刻。面對(duì)生死抉擇，有些人選擇象紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，“即使死去，也要死得象個(gè)紳士”。來(lái)自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個(gè)孩子的母親，而白星公司主席伊斯梅則拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最后一刻跳進(jìn)救生艇。人性的善與惡，在這里被揭露無(wú)遺。隨著涌入船身前部的海水越來(lái)越多，船尾逐漸離開(kāi)水面，高高地翹起。凌晨1點(diǎn)35分，海水浸入了鍋爐室。2點(diǎn)10分，一直堅(jiān)守崗位的菲利普斯發(fā)出最后一封呼救電報(bào)。2點(diǎn)13分，船上29臺(tái)大型鍋爐紛紛離開(kāi)底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密墻，在船頭部位砸開(kāi)大洞落入海水中。2點(diǎn)17分，海水涌入中央電力控制室，引發(fā)短路，全船燈光熄滅。2點(diǎn)18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號(hào)船身從三、四號(hào)煙囪中間的地方斷為兩截。2點(diǎn)20分，船頭部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分鐘之內(nèi)就緊跟著泰坦尼克號(hào)前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船員隨它而去。
落入水中的人們很快就失去了知覺(jué)。等待他們的是迅速的體溫喪失，神經(jīng)麻痹和死亡。救生艇中的人們也被凍得半死。一些人完全是憑借堅(jiān)強(qiáng)的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，緊緊扒住翻覆的2號(hào)救生艇。6號(hào)救生艇中的布朗夫人堅(jiān)決要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船員狠狠地威脅了一通。一直到3點(diǎn)30分，卡納德公司的客船喀爾巴阡號(hào)最先趕到了出事現(xiàn)場(chǎng)。4點(diǎn)鐘，喀爾巴阡號(hào)船員在北大西洋黎明的微光下發(fā)現(xiàn)了第一艘救生艇。救援工作一直持續(xù)到早上8點(diǎn)30分，第12號(hào)救生艇被系上救援纜繩。泰坦尼克號(hào)上2208名船員和旅客中，只有705人生還?？柊挖涮?hào)的船長(zhǎng)和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點(diǎn)50分，掉頭返回紐約。

11月18日，喀爾巴阡號(hào)抵達(dá)紐約港。經(jīng)過(guò)自由女神像時(shí)，上萬(wàn)人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號(hào)碼頭，大約3萬(wàn)人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號(hào)上的幸存者。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的消息震驚了整個(gè)西方世界。當(dāng)時(shí)人們的震驚程度，不亞于本世紀(jì)美國(guó)的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國(guó)國(guó)王喬治五世和美國(guó)總統(tǒng)塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發(fā)了吊唁電報(bào)。

事故的后果和影響
泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。她的沉沒(méi)，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。到泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平?？萍挤€(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對(duì)未來(lái)信心十足。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)驚醒了這一切。這艘“永不沉沒(méi)的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時(shí)代的偉大成就，因?yàn)閷?duì)自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒(méi)了。泰坦尼克號(hào)將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價(jià)。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫(huà)面：泰坦尼克號(hào)在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

這場(chǎng)災(zāi)難震驚了國(guó)際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人和人們的技術(shù)成就無(wú)法于自然的力量相比。

在當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。泰坦尼克號(hào)上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上長(zhǎng)期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

另一方面，泰坦尼克號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)的沉船形式亦有很多說(shuō)法。包括全船沉沒(méi);船身近第2及第3支煙囪中間折開(kāi),然后各自以垂直沉沒(méi);船身近第3及第4支煙囪中間折開(kāi),然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號(hào)殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個(gè)理論。而這個(gè)理論在其后由詹姆斯·卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗(yàn)出來(lái)。當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊(duì)伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見(jiàn)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)更推翻了過(guò)去20年的“雙截論”?？茖W(xué)家相信泰坦尼克號(hào)，是折開(kāi)3截后沉沒(méi)。

泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)的確使用了國(guó)際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的國(guó)際無(wú)線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國(guó)際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開(kāi)始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的四年前了。然而，英國(guó)的無(wú)線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào)。泰坦尼克號(hào)的無(wú)線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無(wú)線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜SOS信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗](méi)有24小時(shí)都監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電。
泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)極大的影響了船的制造和無(wú)線電電報(bào)通訊。 1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開(kāi)了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。改組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天她還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來(lái)裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無(wú)線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。

就是過(guò)了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒(méi)的荒誕說(shuō)法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場(chǎng)災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說(shuō)，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。 另一種說(shuō)法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國(guó)的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來(lái)裝下全體乘客的；它們只是用來(lái)從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。在那時(shí)，國(guó)際通用的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一，泰坦尼克號(hào)的救生艇可以搭載一半的乘客，白星公司還為這種“對(duì)乘客安全高度負(fù)責(zé)”的額外配置沒(méi)有引起公眾注意而感到不平。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)永久性的改變了這種救生策略。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，制訂了新的海上安全法規(guī)。對(duì)救生艇的要求很簡(jiǎn)單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運(yùn)公司都迅速按照新要求來(lái)進(jìn)行改造工作。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來(lái)裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì)有更多的人獲救，因?yàn)樵谒鲁習(xí)r，船員們沒(méi)有時(shí)間來(lái)放下所有的救生船！還有一種說(shuō)法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書(shū)也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是，機(jī)械艙在1:15AM就被淹沒(méi)了。在下沉的最后時(shí)刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒(méi)有獲救的任何希望。

《泰坦尼克號(hào)》是由哪個(gè)真實(shí)事件改編，有多少是真實(shí)的？

是真實(shí)事件改編的，首先泰坦尼克號(hào)是20世紀(jì)初由英國(guó)白星航運(yùn)公司制造的當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華郵輪，被稱為是“永不沉沒(méi)的”或是“夢(mèng)幻客輪”。1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普頓駛往美國(guó)紐約的處女航途中撞上冰山，兩小時(shí)四十分鐘后沉沒(méi)，1500多人葬身大海。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)是當(dāng)時(shí)人類和平時(shí)期航海史上最大的災(zāi)難，震驚世界。

電影中除了Jack和Rose一家以及和他們有關(guān)的仆人等，其余人物基本都是真的。包括船長(zhǎng)愛(ài)德華史密斯，設(shè)計(jì)師托馬斯安德魯斯，白星客輪公司首席執(zhí)行官布魯斯伊斯梅，最后趁機(jī)溜上救生艇的那位，歷史上的他生還后飽受社會(huì)輿論譴責(zé)，在孤獨(dú)中度過(guò)余生，大副默多克，那個(gè)new money布朗女士，另外，Rose向Jack介紹的名流全部是真實(shí)存在的。

歷史上泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)用時(shí)是兩小時(shí)四十分，在電影拍攝時(shí)，導(dǎo)演卡梅隆堅(jiān)守這個(gè)時(shí)間，保證最大限度還原歷史。電影中輪船沉沒(méi)方式是"兩截式"，即輪船從中間斷開(kāi)，分開(kāi)沉沒(méi)。這在電影拍攝時(shí)是公認(rèn)的沉沒(méi)方式。但是在2003年，新的研究結(jié)果表明當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)船尾發(fā)生爆炸，輪船以三段沉沒(méi)，即"三截式"，電影展現(xiàn)的是她的時(shí)代最真實(shí)的東西。這部電影絕對(duì)算得上是影史上的杰作，其細(xì)節(jié)令當(dāng)時(shí)的泰坦尼克研究協(xié)會(huì)表示"很驚訝"。

現(xiàn)實(shí)中700多的幸存者中，有人回憶說(shuō)，在沉船的兩個(gè)多小時(shí)里，上演了無(wú)數(shù)的生離死別，因?yàn)榫壬У臄?shù)量有限，很多人都選擇和家人在一起，不愿分開(kāi)，有人送妻女上船后自己在沉輪上默默注視。觀點(diǎn)粗糙，歡迎評(píng)論、互動(dòng)。

泰坦尼克號(hào)的故事是否真實(shí)？

泰坦尼克號(hào)的故事是真實(shí)事件改編的，事故是存在的。小學(xué)課本上都有介紹的！

泰坦尼克號(hào)的劇情簡(jiǎn)介?· · · · · ·

　　1912年4月10日，號(hào)稱 “世界工業(yè)史上的奇跡”的豪華客輪泰坦尼克號(hào)開(kāi)始了自己的處女航，從英國(guó)的南安普頓出發(fā)駛往美國(guó)紐約。富家少女羅絲（凱特?溫絲萊特）與母親及未婚夫卡爾坐上了頭等艙；另一邊，放蕩不羈的少年畫(huà)家杰克（萊昂納多·迪卡普里奧）也在碼頭的一場(chǎng)賭博中贏得了下等艙的船票。
羅絲厭倦了上流社會(huì)虛偽的生活，不愿嫁給卡爾，打算投海自盡，被杰克救起。很快，美麗活潑的羅絲與英俊開(kāi)朗的杰克相愛(ài)，杰克帶羅絲參加下等艙的舞會(huì)、為她畫(huà)像，二人的感情逐漸升溫。
1912年4月14日，星期天晚上，一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚。泰坦尼克號(hào)撞上了冰山，“永不沉沒(méi)的”泰坦尼克號(hào)面臨沉船的命運(yùn)，羅絲和杰克剛萌芽的愛(ài)情也將經(jīng)歷生死的考驗(yàn)。

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