1956公里的鐵路叫什么鐵路 青藏鐵路是哪一年建成的

1956公里的鐵路叫什么鐵路 青藏鐵路是哪一年建成的

1956公里的鐵路叫青藏鐵路，是1984年5月建成通車的。青藏鐵路是中國建設(shè)的一條連接西部地區(qū)與中部地區(qū)的鐵路，它全長1956公里，起點(diǎn)位于青海省西寧市，止于西藏自治區(qū)拉薩市。該條鐵路的輸送能力較大，有助于加強(qiáng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升人民生活水平。

建成之初 -- 一項(xiàng)巨大的成果：1984年5月1日，青藏鐵路正式建成通車，成為中國建設(shè)鐵路史上的一項(xiàng)偉大成果。青藏鐵路被認(rèn)為是世界上最具挑戰(zhàn)性的鐵路之一，跨越高海拔、冰雪和雪崩等自然障礙，同時還面臨著耐旱、耐寒、耐高原缺氧等極端的環(huán)境條件。建設(shè)過程需要克服種種艱難險阻，讓人們驚嘆于中國工程師的勇氣和智慧。

歷史溯源 -- 建設(shè)鐵路的背景：在1950年代末期，中國政府開始向西藏地區(qū)修建公路，進(jìn)一步加強(qiáng)了西藏與內(nèi)地的聯(lián)系，有利于西藏的發(fā)展和中國國家主權(quán)的維護(hù)。盡管鐵路建設(shè)的構(gòu)想在早期就已提出，但是由于將鐵路投入西藏地區(qū)的難度極大，一直沒有得到實(shí)現(xiàn)。直到20世紀(jì)80年代初，中國政府重新啟動了青藏鐵路工程的規(guī)劃和建設(shè)。

建設(shè)特點(diǎn) -- 技術(shù)上的突破：建設(shè)青藏鐵路具有十分艱巨的技術(shù)挑戰(zhàn)和歷史意義。青藏鐵路橫穿青藏高原，海拔超過5000米的線路長度占全部線路的40%以上，是世界上最長、最高鐵路之一。鐵路穿越高山峽谷、凍土區(qū)、高山草甸和沙漠等多種地質(zhì)環(huán)境，跨越數(shù)百條河流和冰塞湖，克服了寒冷、高原反應(yīng)、自然災(zāi)害等多項(xiàng)困難，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的新奇壯舉。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展 -- 帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮：青藏鐵路是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入西部的一條重要通道。通車后，青藏高原有了更好的交通連接，使得此前經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)得以加速發(fā)展，并極大改善了當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏健?/strong>青藏鐵路在促進(jìn)人文交流、擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模、增強(qiáng)區(qū)域社會和諧等方面發(fā)揮了十分重要的作用。

青藏鐵路不僅是中國鐵路建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是世界鐵路建設(shè)史上的一項(xiàng)突破性創(chuàng)新。它在科技、工程和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域展現(xiàn)了世界級的實(shí)力與智慧。無疑地，它將在中國以及全球的歷史中留下難以磨滅的印記。

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關(guān)于青藏鐵路的資料

【青藏鐵路概況】

建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。?

青藏鐵路于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年年度計(jì)劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。?

與此同時，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳績。?

青藏鐵路七月一日投入試運(yùn)行，屆時可望成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。

經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。

青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)成本且提高其安全性。?【“天路”通車將使“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)】

世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運(yùn)行2006年7月1日全面啟動。

青藏鐵路開通后，75％的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。

被譽(yù)為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?/p>

經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。

青藏鐵路公司計(jì)劃開通豪華旅游專列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)。

為幫助游客應(yīng)對可能發(fā)生的高原反應(yīng)，列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。

以青海省西寧市為起點(diǎn)、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。?青藏鐵路的“之最”】

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。世界海拔最高，凍土、高海拔段里程最長

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實(shí)施西部大開發(fā)的一個標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計(jì)劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟(jì)、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。

為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50年代，黨和國家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。?

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實(shí)告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道

風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永風(fēng)火山隧道久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。?

來到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，嚴(yán)寒、缺氧。

來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風(fēng)火山隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。

2001年10月18日，風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號工程”。

為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備，在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)了有軌運(yùn)輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風(fēng)機(jī)站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風(fēng)火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。昆侖山隧道

奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時達(dá)7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。

昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。

這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀！世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

唐古拉車站

唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。

唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。

[?]亞洲最大的高原鐵路鋪架基地

南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅(jiān)戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚(yáng)起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

鋪架基地從2002年3月開始機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從2002年4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的專家，對國產(chǎn)鋪軌架橋機(jī)械和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，提出了研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備，改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項(xiàng)科研成果填補(bǔ)了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。

從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。

[?]世界最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋

清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大橋

清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。

清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38攝氏度，冬季最低溫度達(dá)零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運(yùn)營隱患。由于惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。

在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙?，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。

?青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋

從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀(jì)念碑大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。

中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點(diǎn)控制工程，承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時間。為了保證按進(jìn)完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個相對溫暖的小環(huán)境。

經(jīng)過建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。

長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋

站在“長江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源長江源特大橋特大橋所在地。

長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進(jìn)展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達(dá)到了100％。

在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護(hù)當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。

[?]環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目

青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。

?民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一

為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。如今，青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。

?中國乃至世界最大凍土研究基地

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。

除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過程還創(chuàng)造了不少其他的紀(jì)錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國家調(diào)撥給西藏的第一批4臺內(nèi)燃機(jī)車整體運(yùn)上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。

高原生態(tài)未受明顯影響】

在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……

對環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計(jì)達(dá)20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。

當(dāng)青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少?！?/p>

青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。國家環(huán)保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項(xiàng)預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計(jì)時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責(zé)任書，主動接受監(jiān)督檢查，全線還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度。

青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實(shí)，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。

創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡】

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴(yán)酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。

總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅(jiān)持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。同時，對職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。

在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到80%左右，相當(dāng)于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。

在強(qiáng)有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計(jì)接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高?原醫(yī)學(xué)史上的奇跡

【世界凍土工程的博物館】

凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無雙。

?【青藏鐵路列車線路】

青藏鐵路已經(jīng)在全國各地開通了7條前往圣城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。青藏鐵路途徑的城市有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達(dá)州、寶雞、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄共計(jì)27個城鎮(zhèn)。列車車型主要以空調(diào)特快為主，直達(dá)車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到達(dá)拉薩終點(diǎn)站。

總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!

【意義和作用】

1、青藏鐵路是條具有劃時代意義的經(jīng)濟(jì)線、文化線

青藏鐵路全線貫通，必將對改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。有利于促進(jìn)西藏工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場機(jī)制的發(fā)育和人們市場意識的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利于促進(jìn)我國各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系；有利于我國邊疆的穩(wěn)定和國防的加強(qiáng)；有利于少數(shù)民族人民當(dāng)家作主地位的體現(xiàn)和國家政權(quán)的鞏固。?所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供一個強(qiáng)大的運(yùn)力支持，同時這一條鐵路建設(shè)也可以使我們進(jìn)一步增加內(nèi)地和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保衛(wèi)國土安全。

發(fā)揮青藏鐵路的作用，打造成國內(nèi)一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運(yùn)營后給西藏經(jīng)濟(jì)社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發(fā)展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅鹊匕l(fā)揮青藏鐵路的強(qiáng)大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內(nèi)一流的物流中心。

2、青藏鐵路戰(zhàn)略意義

青藏在我國的地理位置，它處于我國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常?！督袢沼《取穲蟮溃嗖罔F路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國的軍事機(jī)動及后勤供給能力”，?“它可以使中國政府每年向西藏運(yùn)送500萬噸物資，也可以在一個月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個陸軍步兵師”。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強(qiáng)中國對印度的軍事進(jìn)攻能力，便于中方運(yùn)輸中程導(dǎo)彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國“進(jìn)一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時都將受到深刻影響。?

青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。?青藏鐵路通車可以使中國內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時間從12至18天縮短到一周以內(nèi)。他說，尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來尼政府可能會在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟(jì)起飛的一個增長點(diǎn)。?青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺上。

青藏鐵路全長( )km

　　青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程之首。
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　　青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至西藏自治區(qū)首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。
　　青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強(qiáng)的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。風(fēng)火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。
　　青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。

中國鐵路的發(fā)展歷史

中國鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落的時期，比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀(jì)。從1876年到1911年，中國大地上先后修建了9100余公里鐵路，翻開了中國鐵路歷史的第一頁。

1.1876年7月1日，吳淞鐵路(上海至江灣)試車

19世紀(jì)，中國繼日本及印度之后成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年至1976年，英國在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運(yùn)鐵路。

2.1881年，李鴻章主辦的“唐胥鐵路”是中國自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。

光緒五年 (1879年) 清政府允準(zhǔn)開平礦務(wù)局出資修建一條自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，并聘礦務(wù)局英籍工程師金達(dá) (C.W.Kinder) 監(jiān)修。因守舊勢力反對，未果。次年礦務(wù)局復(fù)請修建獲準(zhǔn)。1881年5月開工興建，11月完工，為單軌輕便鐵路，約7.5公里。開始時用驢馬拖拉跑車，第二年開始使用機(jī)車曳引。光緒十一年 (1885年) 開始從胥各莊向蘆臺莊附近的閻莊延展，次年完成，長30余公里，稱唐蘆鐵路。又次年延至天津，增長80余公里，稱津沽鐵路。

光緒二十三年（1897年），清政府以官款按吳淞鐵路原線路走向再建淞滬鐵路，光緒二十四年（1898年）建成通車。

中國第一輛火車是當(dāng)時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因?yàn)橹袊と嗽跈C(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車

3.1909年 京張鐵路

請點(diǎn)擊輸入圖片描述京張鐵路是中國人自

? ? ? ?京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。由中國杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。1905年10月2日動工，1909年10月2日通車。京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有。中國自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。

4.成渝鐵路

1950年代初，新中國政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。

5.寶成鐵路

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。

6.大秦鐵路

大秦鐵路建于1985-1997年，是中國西煤東運(yùn)的主要鐵路之一，也是中國新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，平均不到15分鐘，就有一列運(yùn)煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。

7.青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。中國在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題。