明朝的造船術(shù)到底有多厲害,看看鄭和下西洋的船就知道了

明朝的造船術(shù)到底有多厲害,看看鄭和下西洋的船就知道了

今天小編給大家準(zhǔn)備了：明朝的造船技術(shù)的文章，感興趣的小伙伴們快來看看吧!

我們都知道清朝的滅亡很大原因就在于封建社會(huì)故步自封的貿(mào)易政策，守著從南到北數(shù)千公里的優(yōu)越海岸線資源卻不進(jìn)行貿(mào)易往來，這樣的決定也讓中國(guó)從原來的強(qiáng)大變得越來越閉塞，直接結(jié)果就是看不到西方先進(jìn)國(guó)家的進(jìn)步，進(jìn)而淪為了列強(qiáng)的肥肉。

其實(shí)中國(guó)早在很久以前就有了非常強(qiáng)大的貿(mào)易往來能力，更是在明朝的時(shí)候達(dá)到頂峰，這一時(shí)期國(guó)家有強(qiáng)大的水師，水師還有最先進(jìn)的船隊(duì)，那時(shí)候我國(guó)的造船技術(shù)有多牛?看看鄭和下西洋時(shí)帶領(lǐng)的船隊(duì)你就能明白。

明朝的水師和造船技術(shù)是在明成祖時(shí)期興盛的，傳說明成祖發(fā)展水師，打造船隊(duì)是為了找到失蹤的朱允炆。其實(shí)這樣的說法是比較單薄的，也沒有證據(jù)可以表明，所以歷史上比較合理的解釋就是明成祖為了證明自己統(tǒng)治的國(guó)家是最強(qiáng)大的，出海尋找其他國(guó)家既能夠宣揚(yáng)明朝的先進(jìn)和強(qiáng)大，也能進(jìn)行通商。為了能夠在海上航行的更久、更安全，朝廷也傾注了大量的人力、物力打造船隊(duì)，并讓鄭和負(fù)責(zé)帶隊(duì)出海。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模就達(dá)到了200余艘，這些船根據(jù)規(guī)模、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”，長(zhǎng)度為151米，寬度為60米，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的帆船，能夠承載的重量高達(dá)800噸，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊(duì)中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊(duì)中還有馬船、糧船、坐船、和戰(zhàn)船，每一種都在船隊(duì)中承擔(dān)著不同的作用。

而此時(shí)西方國(guó)家最先進(jìn)的造船技術(shù)達(dá)到了什么樣的水準(zhǔn)呢?我們就拿鄭和第一次航海后的八十年來說吧，當(dāng)時(shí)歐洲出了個(gè)很有名的航海家哥倫布，但是他當(dāng)時(shí)乘坐的船只長(zhǎng)度為35米，足足比明朝的短了116米!不僅如此，船上的各種功能也相應(yīng)的大打折扣了，光是船舶的排水量就弱了100倍，所以有人說中國(guó)的造船技術(shù)比國(guó)外先進(jìn)了數(shù)百年，不是沒有道理的。

光是有龐大的船隊(duì)還不足以在變化多測(cè)的海上航行，還需要非常精確的航線和航海技術(shù)，能夠隨時(shí)應(yīng)對(duì)多變的海洋情況，鄭和船隊(duì)掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，當(dāng)時(shí)稱為“牽星術(shù)”，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊(duì)的航行方位，也被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊(duì)出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測(cè)美洲大陸也是明朝的船隊(duì)最先發(fā)現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊(duì)在這里拜訪時(shí)，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證。

直到現(xiàn)在還有很多人崇拜西班牙發(fā)現(xiàn)新大陸的功績(jī)，其實(shí)更偉大的造船技術(shù)和航行技術(shù)是中國(guó)人創(chuàng)造的，這一點(diǎn)不光是中國(guó)的歷史記載了，很多印度洋上的國(guó)家也能夠證明，可惜明成祖之后的帝王過于自大，不愿意再和外界通商往來了，到了清朝時(shí)期不但關(guān)閉了通商口岸，就連當(dāng)年先進(jìn)的造船技術(shù)也荒廢了，如果當(dāng)時(shí)的統(tǒng)治者能夠一直堅(jiān)持這種海外貿(mào)易往來不斷的話，后來也不會(huì)經(jīng)歷被列強(qiáng)入侵的屈辱歷史。

最后，我們?cè)賮砀惺芤幌旅鞒齑夹g(shù)的神武，五百多年后的新中國(guó)，自主建造的第一艘航母是001A型，規(guī)模是長(zhǎng)300米，寬70米，鄭和的“寶船”是它的五分之二大!

鄭和下西洋所建造的寶船，全由中國(guó)人設(shè)計(jì)建造，還是也有西洋人幫忙？

鄭和寶船應(yīng)該是由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的，畢竟明清時(shí)期造船技術(shù)十分的發(fā)達(dá)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界其他地方的技術(shù)，所以想要獨(dú)立建造這等規(guī)模的寶船也是完全有可能的。明朝時(shí)期鄭和七下西洋的壯舉至今被世人贊嘆，而他所率領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模之大也是讓人出乎意料，特別是他所乘坐的寶船經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)吹雨打，依舊完好無損，世人不得不嘆服造船匠的高超技術(shù)。

作為鄭和下西洋的重要交通工具，寶船有著一流的平衡系統(tǒng)，隱藏甲板下方的水密隔艙是寶船永不沉沒的奧秘所在。大概古人是在這樣一種現(xiàn)實(shí)生活中受到啟發(fā)，一旦某一艙位破損進(jìn)水，可以迅速把這一艙進(jìn)水的貨物移出去。最為巧妙的是尾部的艙室，有時(shí)可以向外打開，在船越過一個(gè)個(gè)浪頭往下走時(shí)，水會(huì)流入最后一個(gè)隔艙，使船頭上揚(yáng)確保船可以安全地乘風(fēng)破浪。

寶船以尖底造型、小方頭闊尾營(yíng)、多水密隔艙為主要特點(diǎn)，船體規(guī)模大而結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，容量多且善于裝載，穩(wěn)性好并抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋。船殼法是寶船的主要構(gòu)建方法，即先定龍骨，然后建水密隔艙，船板魚鱗搭接兩邊的船板，然后多重船板跟上，安裝輔助肋骨及框架，最后貼釘船面板。

鄭和寶船承載著一個(gè)大夢(mèng)想，鄭和一次次穿越風(fēng)暴，巨大寬闊的寶船仿佛移動(dòng)的大陸，對(duì)于強(qiáng)風(fēng)的暴虐無動(dòng)于衷?？梢哉f鄭和寶船是中國(guó)造船史上的一個(gè)奇跡，也是明朝時(shí)代繁榮的象征。

明朝鄭和下西洋時(shí)，他所率領(lǐng)的水師有多強(qiáng)

在晚晴時(shí)期，中國(guó)被列強(qiáng)轟用堅(jiān)船利炮轟開了國(guó)門。這個(gè)時(shí)候中國(guó)已經(jīng)閉關(guān)鎖國(guó)多年，睜眼看世界之后，才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的世界上已經(jīng)發(fā)展到了匪夷所思的地步。

后來，中國(guó)開始走上學(xué)習(xí)西方的道路，開展了轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。由李鴻章創(chuàng)立的北洋水師，采用了先進(jìn)的西方造船技術(shù)。

北洋水師一度在當(dāng)時(shí)的世界海軍中實(shí)力排名非?？壳埃窃诩孜绾?zhàn)中，面對(duì)海軍實(shí)力并不如自己的日本海軍，最終還是一敗涂地。

其實(shí)，中國(guó)的造船技術(shù)在明朝時(shí)已經(jīng)登峰造極，大明水師可以說是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)的海軍了。

在元末明初時(shí)期，朱元璋和陳友諒在鄱陽湖上展開爭(zhēng)斗。陳友諒的當(dāng)時(shí)就有著縱橫天下的水軍。

當(dāng)時(shí)陳友諒的寶船造的很大，據(jù)史料記載，當(dāng)時(shí)陳友諒的戰(zhàn)艦有三層高，長(zhǎng)幾十米，寬6米，在上面可以騎著馬奔跑。

但是鄱陽湖一戰(zhàn)，陳友諒出了昏招，用鐵鎖鏈把自己的戰(zhàn)艦鎖了起來。最終被朱元璋用了火攻，徹底敗光了數(shù)十年積累的家底。

等明朝建立之后，明朝就繼承了陳友諒的造船技術(shù)，而且還對(duì)造船的工藝進(jìn)行了進(jìn)一步的升華。

在明朝永樂年間，鄭和下西洋時(shí)，他所率領(lǐng)的明朝水師是世界上最強(qiáng)大的水師。鄭和的寶船更是這支無敵艦隊(duì)中的航空母艦。

鄭和航海的寶船共六十二艘，最大的長(zhǎng)148米，寬60米，排水量超過萬噸，是當(dāng)時(shí)世界上最大的木帆船，船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑健?/p>

鄭和率領(lǐng)著這支無敵艦隊(duì)，遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋，沿途拜訪了30多個(gè)國(guó)家。而之后一百多年后，號(hào)稱海上霸主的西班牙和葡萄牙，規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有鄭和的規(guī)模大。

到了成化年間，鄭和下西洋的各種資料被劉大夏銷毀，因?yàn)閯⒋笙恼J(rèn)為，鄭和下西洋花費(fèi)巨大，對(duì)國(guó)家沒有好處。

即使這樣，到了明朝末年，鄭成功依然擁有著實(shí)力強(qiáng)大的水軍。雖然此時(shí)的船只規(guī)模與明初鄭和時(shí)的已經(jīng)相差甚遠(yuǎn)，但依然把盤踞臺(tái)灣多年的荷蘭人趕了出去。

明朝時(shí)期鄭和下西洋的船有多大

據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國(guó)榷》中稱“寶船六十三艘，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈。”

明代寶船究竟有多大呢？

如果只看《明史·鄭和傳》、《瀛涯勝覽》、《國(guó)榷》、《西洋記》等書籍的話，鄭和寶船的大小是非常嚇人的：“寶船六十二艘，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈。”明朝1丈約3.1米，因此寶船長(zhǎng)為136米、寬56米，長(zhǎng)寬比2.44：1，跟長(zhǎng)方形盒子一樣。如果換成排水量的話，至少2萬噸，除了航空母艦外，其它現(xiàn)代軍艦在它面前就是夾板船??！

鄭和寶船

我們的祖先600年前就能造出這么大的艦船，是不是很牛？一股民族自豪感油然而生？

那再看一個(gè)例子，崇禎年間由焦勖和湯若望編寫的軍事專著《火功挈要》提到“西洋水戰(zhàn)所用火功雖以大銃（大炮）為主，亦更以堅(jiān)厚大船為基，海上戰(zhàn)船大者長(zhǎng)六十丈、闊二十丈?！卑催@個(gè)記載，歐洲的大型風(fēng)帆戰(zhàn)艦長(zhǎng)186米、寬62米，可比鄭和寶船大多了。

可惜明人記載的所謂西洋大船，在1778年后下水的英國(guó)“勝利號(hào)”戰(zhàn)列艦面前，也就是個(gè)夾板船的角色，居然動(dòng)不動(dòng)就五六十丈，卻比鄭和寶船大了不知凡幾。要是他們看到“勝利號(hào)”戰(zhàn)列艦，史書不得記上“西洋大船長(zhǎng)百丈、寬四十丈”？

西方風(fēng)帆戰(zhàn)艦描繪的更夸張

當(dāng)然，講這兩個(gè)例子主要是說明古人對(duì)工程技藝的記載是多么不靠譜；更可笑的是，后世卻有無數(shù)人不假思索地引用這些數(shù)字，以此證明我們?cè)?jīng)多么牛逼。

實(shí)際上，以木板作為材料建設(shè)海船，極難造出排水量超過3000噸的戰(zhàn)船，因?yàn)槟静牡挠捕群晚g性不夠，龍骨難以承受巨大的海水壓力。南京曾計(jì)劃仿造鄭和寶船，可惜實(shí)在造不出來，最后只能放棄，畢竟已經(jīng)突破自然科學(xué)制約，能造出來才怪！

后世仿造的鄭和寶船的比例不對(duì)?。?br>

實(shí)際上，直至19世紀(jì)中后期，借助近代工業(yè)水平與鐵質(zhì)龍骨，木質(zhì)帆船的長(zhǎng)度才開始突破百米，史上最大的木質(zhì)帆船“懷俄明號(hào)”誕生于1909年，使用鋼鐵龍骨，長(zhǎng)140米，但也沒達(dá)到明人所說的60丈長(zhǎng)。

當(dāng)然，很多沒學(xué)過工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、造船學(xué)的小白往往會(huì)說，你說沒有就沒有??？說不定明朝造船技術(shù)遺失了，古代就是能夠造出這種大船。因?yàn)樵谀男┤搜壑?，魯班在?zhàn)國(guó)時(shí)期就造出了可以飛到天上的大鳥，萬噸級(jí)寶船小case而已。

筆者并不是小瞧我國(guó)古代的造船工藝，實(shí)際上中國(guó)古代的科技領(lǐng)先了世界1000多年，直到明代才被西方超越。筆者是理科出身，對(duì)待涉及古代工程、科學(xué)的問題，喜歡本著堅(jiān)持真理、實(shí)事就是的態(tài)度，追求歷史的真相。

如果是工程專家，一眼就能看出寶船的大小完全不符合科學(xué)規(guī)律和技術(shù)水平，但這個(gè)社會(huì)的話語權(quán)在“磚家”手中，這群人是極不靠譜的，特別涉及工程技術(shù)方面的數(shù)據(jù)，不假思索，信手拈來，反正講起來高大上，而且特別受普通大眾追捧。

關(guān)于鄭和寶船的記載，后世有過大量的考證，比較一致的看法是：最早見于萬歷26年羅懋登的神魔小說《三寶太監(jiān)西洋記 》，之后又原封不動(dòng)出現(xiàn)在《客座贅語》、天啟刊本《瀛涯勝覽》等書上，又為清代官修《明史》所采錄，為《鄭和傳》數(shù)據(jù)來源。由于明代文人對(duì)船舶尺寸沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母拍?，所以歐洲的小帆船也動(dòng)不動(dòng)記為“長(zhǎng)三四十丈，甚至五十丈。”

鄭和寶船到底有多大呢？筆者從史料、船塢遺址、船舵等三方面著手，尋找寶船的真相。

1、史料推算，排水量1000噸？20世紀(jì)20年代，歷史學(xué)家鄭鶴聲先生在靜海寺發(fā)現(xiàn)《靜海寺鄭和殘碑》：里面記載了鄭和船隊(duì)下西洋的盛況，多次提到官軍駕乘的船只中最大的是“二千料海船”?！傲稀笔枪糯齑Ｓ玫娜莘e單位，2000料海船的大小應(yīng)該是長(zhǎng)45米、寬11米、深5米，換算成排水量的話約1000噸。但是，2000料海船是否就是鄭和寶船，并不確定。

2、實(shí)物推算，排水量也為1000噸？2003年南京博物館在明代寶船廠遺址中，發(fā)現(xiàn)了兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿。根據(jù)造船法式的規(guī)定：舵桿長(zhǎng)度≈船身寬度（比如萬歷末年的封舟船寬三丈一尺六寸，舵桿長(zhǎng)三丈一尺），明代船只長(zhǎng)寬比在1:4至1:5之間，因此推算該船與2000料的海船相近，也是1000噸。但是，無法證明該船的舵桿就是寶船。

3、新史料，排水量2500噸？2010年，鄭和的副手、副使太監(jiān)洪保之墓在南京被發(fā)現(xiàn)，出土的《大明都知監(jiān)太監(jiān)洪公壽銘藏》銘文又可知出使西洋船隊(duì)中存在“五千料巨舶”。根據(jù)造船法則，5000料巨船的大小為長(zhǎng)70米、寬15米、深6米，排水量約2500噸。

目前的工程技術(shù)已經(jīng)證明，純靠木質(zhì)材料，造出3000噸的海船基本不可能。因此，綜合各種史料和出土實(shí)物，鄭和寶船的排水量應(yīng)為2500至3000噸。不要小看了2500噸排水量的海船，目前國(guó)內(nèi)的054A護(hù)衛(wèi)艦也才3600噸，走近一看也是龐然大物。

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