古代“八百里加急”很快嗎快遞員晚上都不休息的嗎

古代的交通還有通信是真的非常不方便，我們現(xiàn)代人要是分散了，一個(gè)電話就可以談天說(shuō)地，若是有想去的地方或者是想見(jiàn)的人，只需要買(mǎi)一張票，睡上一覺(jué)差不多就能到了，可以說(shuō)，在現(xiàn)代，只要有錢(qián)就沒(méi)有去不了的地方。

而古代可不是這樣，古代的交通超級(jí)不發(fā)達(dá)，基本上都是靠走，或者是騎馬，若是從北京到上海，運(yùn)氣不好的人走上將近半個(gè)月都有可能，而對(duì)于我們而言，只是一張車票就行了，所以不少人感慨，還是現(xiàn)代好啊。

古代交通并不發(fā)達(dá)，那時(shí)候?qū)m中的消息傳遞除了飛鴿傳書(shū)等，最常用的還是驛站。驛站是古代供傳遞宮府文書(shū)和軍事情報(bào)的人或來(lái)往官員途中食宿，換馬的場(chǎng)所。

我國(guó)古代驛站各朝代雖形式有別，名稱有異，但是同樣組織嚴(yán)密，等級(jí)分明，其作用都是一樣的。封建制度下的君主就是依靠這些驛站維持著信息采集、指令發(fā)布與反饋，以達(dá)到封建統(tǒng)治控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

但是由于當(dāng)時(shí)歷史條件和科技的限制，信息傳遞的速度與數(shù)量與今天無(wú)法相比，但就其組織的嚴(yán)密程度，運(yùn)輸信息系統(tǒng)的覆蓋水平也不亞于現(xiàn)代通訊運(yùn)輸，而古代的“八百里加急”的速度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了現(xiàn)代物流的速度。

一般有什么大信息需要傳遞，就派人騎上馬，然后帶著書(shū)信，一直朝著目的地出發(fā)，傳消息的人一般手中都拿著公文，這是他們通關(guān)的保障，拿著這個(gè)公文，基本上路上就無(wú)人敢攔截，而古代設(shè)立的有許多驛站，這些驛站非常類似我們現(xiàn)在的快遞點(diǎn)，一個(gè)人不可能一直騎馬跑下去，否則他就成了馬拉松，會(huì)被活活累死的。

所以這些驛站里面?zhèn)涞亩加酗埐诉€有好馬，也可以落腳休息，若是不急著傳遞的消息，送信之人就會(huì)在驛站當(dāng)中整頓一晚，吃點(diǎn)飯菜，等到第二天再出發(fā)，然后同理，在以后的夜晚，他們都可以休息，也算是比較人性。

但在戰(zhàn)事緊急時(shí)，驛站就可以凸顯其軍事價(jià)值。在古代中國(guó)，大概有足足上千的驛站。從戰(zhàn)場(chǎng)到京城一路上絕對(duì)不少驛站。

所以，一旦需要傳遞八百里加急軍令時(shí)，全國(guó)驛站都要運(yùn)作起來(lái)，用最快的速度更換馬匹以及協(xié)助士兵。所以，除了馬匹和士兵之外，最大的功臣就是這些密布全國(guó)的驛站了。

這些驛站服務(wù)者被稱為驛隸，這個(gè)名字單單是聽(tīng)起來(lái)就不是什么光榮的詞，事實(shí)上，從事于這項(xiàng)工作的職業(yè)者付出巨大的勞動(dòng)，卻沒(méi)有得到人們的善待。

這些驛隸需要每日不停的工作，一旦有加急信件時(shí)，他們更要連夜加班，幫助傳遞信件。如果有暴雨等惡劣天氣，驛隸依舊不能停歇，而且不能讓信件收到半點(diǎn)損傷，如果信件遭到了淋濕，驛隸甚至?xí)魂P(guān)進(jìn)監(jiān)獄。

在法律的嚴(yán)懲之下，驛隸只能盡自己最大的可能傳遞信息，以此維持八百里加急信件的傳遞。古代這類信件規(guī)定的速度大致是每天三百里，甚至根據(jù)緊急情況可以加到八百里。這么比起來(lái)，現(xiàn)代快遞的確是比不上。

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