邏輯鬼才

其實我們都羨慕邏輯感很清晰的人，但是有些人的邏輯很可怕。他們善于詭辯，善于把黑說白，所以大家都不愿意和他們接觸。那么十二生肖中誰叫邏輯天才呢？他們有多可怕？

牛人：顛倒黑白
牛人最大的能力就是顛倒黑白。他們可以把正的說成反的黑的說成白的，所以和他們聊天是一種折磨。因為你不知道你說的是對是錯，因為你已經被他們誤導了。所以最好的辦法就是遠離他們。不要讓他們洗腦。牛人真可怕。

兔人：讓你吃虧
兔子人也是一個非常強大的邏輯，他們可以讓你困惑，然后讓你遭受損失。當你和兔子人在一起時，不要考慮利用它，因為不要遭受損失是好的。這意味著你不會在他們面前展示你的力量，否則他們真的很容易把你吃干凈。

猴人：三分詭辯
猴人的談話技巧可以說是非常高的。沒有人能在他們面前獲得自己的利益，因為他們已經占據(jù)了所有的利益，他們會站在道德的立場上責罵你，責罵你，懲罰你。你不僅什么都沒得到，而且還被別人的道德綁架了，所以不要和猴子說話，否則你會遭受損失。

雞人：說話帶刺
雞在聊天時絕對不會給對方面子。每分鐘都能讓你感受到他們的威懾力。手機人可能不是因為他們想證明什么。他們只是想讓你覺得自己是個傻瓜。你會清楚地意識到，當你和他們聊天時，他們會一步一步地把你推向深淵。（未經許可，十二星座網(wǎng)絡原創(chuàng)文章不得轉載?。?/p>

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簡介：
“大家好，我叫漩渦清?！薄颁鰷u是千手日向宇智波的那個漩渦。”“清是一股清流的清。”“初次見面，請多多指教?！?br>

四驅性能，兩驅的價格 長城汽車全新Hi4設計者的鬼才之處

我想投訴《三體》的作者，誰說物理學是不存在的？就拿慣性來講，它不僅存在于物體運動之間，更存在于人類的思維之中。因此，能夠打破思維慣性的人我愿稱之為邏輯鬼才。比如翻我舊賬時的女友，她的智商接近愛因斯坦，能把所有錯誤強加給我這個單線程思維生物。

按照思維慣性，非常典型的前驅形式，如果想要進化成四驅系統(tǒng)，簡單粗暴地在后軸加上一臺P4電機就可以了。這是一個行之有效的方式，同時非常符合電驅系統(tǒng)的進化規(guī)律，但是在原有發(fā)電機和前驅電機的基礎上再加一個后軸電機，車得賣多少錢？賣得貴了，消費者會買單么？賣不出去，你造它干嘛？

這些問題問懵了大部分工程師，但啟發(fā)了長城汽車的邏輯鬼才！它一下跳出了思維慣性，回到驅動形式的起點：發(fā)電機位置前置，把電束甩到后輪，就變成了開著更爽的后驅車。驅動結構一變，前置發(fā)電機就有了更大的改良空間，可以讓它兼顧發(fā)電，同時提供前輪驅動力。OK，這樣以來，四驅有了，駕控穩(wěn)了，油耗低了，制造成本控制住了，全面鋪開沒問題了！

這套全新的智能四驅電混技術，就是長城汽車的全新Hi4。全新Hi4系統(tǒng)配合長城汽車當家的兩擋混動專用變速器可以為車輛提供純電后驅、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、 并聯(lián)兩驅、 并聯(lián)四驅、 單軸能量回收、 雙軸能量回收模式，實現(xiàn)3擎9模的智能切換。

高效的全新Hi4系統(tǒng)，9大模式形成全用車場景閉環(huán)

眾所周知，低扭工況下的動力是任何燃油發(fā)動機的短板，而在高速環(huán)境中加速則又是電驅系統(tǒng)的疲軟期，而長城汽車全新Hi4的性能優(yōu)勢則剛好取長補短。

比如，在爭分奪秒的上班路上，車輛停在斑馬線旁，當紅綠燈發(fā)出向前沖鋒的指令后，電機系統(tǒng)將優(yōu)先為車輪提供動力。我們踩下加速踏板，電動機系統(tǒng)將迅速帶來峰值扭力，當我們感受到推背感襲擊身體的同時，車輛已經一騎絕塵，將其它車輛甩在身后。而如果將起步場景換作冰天雪地的冬季，全新Hi4系統(tǒng)帶來的駕駛體驗則更是快、準、穩(wěn)。

冰面起步，可不講求大力出奇跡，尤其是在寒冷的東北地區(qū)駕駛一臺傳統(tǒng)兩驅車，邦邦硬的冰面很可能會在一腳大油門后，讓車輛打滑旋轉發(fā)生危險。但如果車輛配備了全新Hi4系統(tǒng)，純電四驅模式將快速介入，將打滑一側的車輪扭矩瞬間傳輸給其它有附著力的車輪，讓車輛瞬間回到平衡狀態(tài)，從而平穩(wěn)起步。

從起步階段順利起航，車輛繼續(xù)融入都市的車流之中。如果你在趕時間，車輛搭載的全新Hi4系統(tǒng)將進入并聯(lián)模式，此時發(fā)動機將與電動機協(xié)同工作，釋放更強扭力，讓變線超車更有底氣。而在彎道行駛過程中，全新Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)將優(yōu)先判斷駕駛者意圖、道路情況以及方向盤轉角等數(shù)據(jù)，協(xié)助車輛調節(jié)四個出輪間的扭力分配增強車輛的循跡性，讓彎道超車能以平穩(wěn)的姿態(tài)順利完成。

穿過川流不息的高峰路段，車輛順利進入高速環(huán)境。中高速行駛狀態(tài)下，是傳統(tǒng)EV車型電驅系統(tǒng)的噩夢。這一階段是純電驅系統(tǒng)的疲軟區(qū)，無論怎樣踩踏加速踏板，車輛也不會帶來任何激進的駕駛感受。但駕駛搭載全新Hi4系統(tǒng)的車輛進入高速階段，系統(tǒng)將自動切換至傳遞鏈更短的直驅模式。

此時，發(fā)動機綿延的加速性能則體現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢。全新一代高熱效1.5T混動專用發(fā)動機將為車輛提供120千瓦以及240牛米的峰值動力，能夠讓在高速路況環(huán)境下仍然獲得充足的加速體驗。同時，在高速環(huán)境下巡航，發(fā)動機直驅的更大優(yōu)勢是可以通過兩擋混動專用變速器，精準進入高效轉速工況，省油又有勁。這一點足以讓傳統(tǒng)EV和傳統(tǒng)DHT混動車型的用戶滿懷羨慕了。

汽車服務于日常通勤，也能幫助我們拓展外出游玩的生活半徑。周末郊游，進入非鋪裝路面，如果你駕駛的是一臺兩驅車是否已經開始心驚膽戰(zhàn)了？稍不留神，就會“擔”在路上，游玩計劃瞬間泡湯。但如果車輛搭載了全新Hi4系統(tǒng)，車輛將為我們瞬間切換到純電四驅模式，充沛的動力將在前后軸間快速調節(jié)，從而輕松脫困。

或許您心中有個疑問，如果我駕駛一臺純電四驅車型不就可以輕松脫困了？國內道路復雜、多變，很可能由于導航系統(tǒng)的小錯誤，前行的坦途就會瞬間變成連續(xù)坑洼路段。而傳統(tǒng)的EV車型即使具有四驅模式，在面對連續(xù)爬坡以及多次脫困以后，驅動系統(tǒng)很可能因為發(fā)熱原因導致四驅性能降低。而全新Hi4系統(tǒng)可自適應切換到并聯(lián)四驅狀態(tài)，三擎動力一同釋放，可以讓四驅系統(tǒng)運行穩(wěn)定，開得出去，也能跑得回來，真正拓展我們的生活半徑。

全新Hi4系統(tǒng)的省錢之道

全新Hi4相較于傳統(tǒng)的DHT混動技術的優(yōu)勢在于——不向性能妥協(xié)的同時更省油。既然如此，回歸新能源系統(tǒng)的本質，全新Hi4系統(tǒng)在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)又將怎樣呢？

除了我們剛才提到的極端環(huán)境，大部分情況下系統(tǒng)將根據(jù)我們的駕駛情況在純電后驅、純電四驅、串聯(lián)與并聯(lián)等模式之間進行自適應調節(jié)，其目的就是根據(jù)當前的路況，精準介入系統(tǒng)高效工況區(qū)間，從而實現(xiàn)節(jié)能的目的。相較于傳統(tǒng)車型需要通過駕駛者自行調節(jié)，全新Hi4系統(tǒng)可免去用戶的手動操作，讓我們在專心駕駛的同時自動完成系統(tǒng)工況的調節(jié)工作。

提到新能源車型的節(jié)能操作，很多人會想到利用動能回收系統(tǒng)，讓車輪將白白流失的電量“撿”回來，而這則正是全新Hi4系統(tǒng)的又一大革新所在。全新Hi4系統(tǒng)不僅提供了傳統(tǒng)的單軸動能回收狀態(tài)，更支持雙軸動能回收，讓四個車輪共同參與其中，進一步增強冗余動能向電能轉化的效率。

新能源浪潮中誕生的車型，總是通過減重來提升續(xù)航性能。而全新Hi4系統(tǒng)雖然功能強大，但在整備質量方面天生就是個“輕量級”選手。由于它將傳統(tǒng)的前置發(fā)電機與電動機高度融合，可以輕松減掉了一個電機的重量。而這將近兩百斤的重量，則可以完全換算成一位乘客的體重。無論怎么跑，搭載全新Hi4系統(tǒng)的車型都比傳統(tǒng)DHT車型“少拉”一個人，你說氣不氣？

全新Hi4系統(tǒng)：四驅車的性能與兩驅車接近的價格

在傳統(tǒng)DHT時代，所有混動車型的主銷車款一般都是兩驅版本。而四驅版本無論性能多么強大，都無法成為用戶的心頭好，究其原因無非三個字：賣得貴。高成本永遠是技術難以推廣的原罪，不過在全新Hi4來臨以后，全民四驅夢終于可以平穩(wěn)落地了。

由于全新Hi4系統(tǒng)精妙地將前置電機與發(fā)電機高度融合，降低成本即可直接讓利給消費者，讓用戶花兩驅車的價格獲得四驅車的安全與性能。準入門檻拉低了，技術自然能夠普惠了。

除此之外，一臺車的價值不僅體現(xiàn)在原始配件和品牌溢價，更分擔了部分研發(fā)成本。而長城汽車作為行業(yè)頂流，即使是在受到疫情、限電、市場疲軟影響的2022年成交量也達到了106.17萬輛。同時全新Hi4即將成為長城汽車全系標配的動力系統(tǒng)，研發(fā)成本分擔后的價格變量微乎其微。所以全新Hi4絕不是一個概念，而是一項可以為用戶帶來普惠，甚至是帶動行業(yè)革新的技術。用兩驅車的價格換來四驅車的安全與性能，這也是全新Hi4能夠提升車輛質價比的根本。

相較于比亞迪為首的傳統(tǒng)DHT混動，全新Hi4采用了與之不同的四驅技術路線，全新Hi4前置電機與發(fā)電機高度融合，僅需兩臺電機即可實現(xiàn)混動四驅；而比亞迪需通過三臺電機的方式來實現(xiàn)，這一點與長城汽車先期的檸檬DHT平臺更為相似；其次是理念不同，比亞迪Dm-i/p追求的是表顯油耗；而全新Hi4在追求能源經濟性的同時，同樣注重安全與性能。更重要的是，如果您是SUV的愛好者，長城汽車自帶的研發(fā)底蘊以及傳承基因，無疑帶有先天優(yōu)勢。

所以想要安全可靠，今天長城汽車的全新Hi4系統(tǒng)是比較保險的選擇，野得出去跑得回來，希望這項技術能夠讓全民四驅的時代早日來臨。

【本文來自易車號作者高動能，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

op第一定律為什么這么準?

op第一定律因為你越想越準，按照定律套行為，只本身就是墨菲定律。

類比于冬天比較容易下雪，但不是每天都會下雪，雖然不能百分百靈驗但這種經驗依舊很重要。

op定律十五定律都是什么

op第一定律：又稱看滿離定律，具體內容為，逆天言論一打開動態(tài)＋原神抽獎＋滿意離開。

op第二定律：俗稱拿來定律，具體內容為無論什么梗只要被＠用過就變成了原神梗，比如刮痧，任何嘲諷原神或者攻擊原神玩家的梗，都會被拿來用以攻擊其他游戲玩家（例如猴）。

op第三定律：俗稱主定律，只要有用戶在各大社交平臺如ilbili等上發(fā)表逆天言論或者對米哈游系列游戲有不良影響時，回就會認為都是友商請來的水軍，或是游玩友商產品的玩家。

op第四定律：也叫op不等式，凡是米家公司做的慈善，無論金額、慈善物品價值大小，均大于其他企業(yè)的慈善金額和物品價值的總和。并且，其社會意義以及對于被幫助人的幫助大于其他企業(yè)的捐獻金額和物品的社會意義。

op第五定律：也叫某某輸出定律，凡是在原神這款游戲中出現(xiàn)過的設計元素，均可被視為對于外國的文化輸出行為，國內元素就是輸出中國文化，國外元素就是對他國的文化進行中國化詮釋，有利于文化入侵。

op第六定律：ky最終解釋權。當環(huán)境含原量較低時，原的發(fā)言視為雙廚狂喜而不是ky。當含原量較高時，非原發(fā)言視為mzr引戰(zhàn)ky。

op第七定律：名為原特幻，原神玩家說你像原神，那就是像原神，只有塞爾達不像。

op第八定律：著名的可莉定律，十個可莉頭像九個逆天。

op第九定律：俗稱三游一跳腳定律，有時候你說的任何一句話都有op對號入座，然后把你打為米黑。

op第十定律：歲月史書。任何情況下，絕對不是原神玩家先打傷害。但原神絕對是受傷最大的那一個。

op第十－定律：又稱開光法則，所有庸俗污穢之物凡是出現(xiàn)在原神中都將成為傳統(tǒng)文化的一部分。

op第十二定律：提瓦特森貨幣體系，以旅行者為準的國際貨幣體系，實現(xiàn)宏觀調控原神流水，提高原神地位或者壓低對面地位。

op第十三定律：原神天主教理論，原神即為游戲界唯一的真神，任何攻擊原神或信仰不純者統(tǒng)統(tǒng)被原神天主教打為異教徒。

op第十四定律：種姓制度，凡在原神之．上皆與原神眾生平等，凡在原神之下都呈階級分明，且原神站在最高處。

op第十五定律：立體機動防御，原友在火拼中不管在順風還是逆風的情況下，能用各種理由與借口，免疫所有傷害。