今天小編給大家?guī)砉糯R車,感興趣的讀者可以跟著小編一起看一看。
隨著社會科技的飛速發(fā)展,現(xiàn)代人們出行一般采用的交通工具都是汽車,路程遠(yuǎn)一點的除了自駕,則是火車和飛機等交通工具。但是在古代可沒這么方便,人們出行只能靠步行,好一點的男性可以騎馬,富貴人家出行則是靠馬車。
那么問題來了,我們平時在坐車的時候,如果遇到坑坑洼洼的路面總是會覺得全身不適,且如今的車輛一般都裝有減震裝置,路面也多是瀝青馬路,平時幾乎不用操心這些問題??晒糯筒灰粯恿耍也徽f馬路沒有如今這么平坦,當(dāng)初的馬車也是“信馬由韁”,那么古代車輛是如何減震的呢?
據(jù)考古資料記載,周代曾出土一件叫做“伏兔”的東西,人們將其安裝在車輿和車軸中間,且伏兔的形狀跟趴著的兔子十分類似,這也是其名字的由來。雖然伏兔看起來結(jié)構(gòu)簡單,但其作用卻不容小覷,這是古代最早的馬車減震系統(tǒng),在當(dāng)時造福了不少人。
此外,古代馬車多為木制車輛,車身和車輪均為木頭制造。因為木頭本身具有一定的韌性,所以能在車輪和車架的結(jié)合之處產(chǎn)生一些靈活的活動空間,從而起到緩沖的效果。所以在某種程度上可以起到一定的減震作用。此外也有一些人在車輪上包裹一層類似皮革之類的東西,不過在古代皮革屬于稀有物,只有少數(shù)一些富貴人家會這樣做。
同時,古人的馬車上一般會在座榻上鋪上一層或者幾層的厚褥子或者軟墊,因為古代馬路本就不平,如果坐榻上只有一層模板,屁股會顛的肯定受不了。在坐榻上放上褥子和軟墊,可以起到很好的減震作用,給自己的屁股“減減壓”。
還有一點是,自秦始皇統(tǒng)一六國后,不僅統(tǒng)一了文字,還統(tǒng)一了車轍,也就是所謂的“車同軌”。由于古時馬車大小各不相同,車輪會在道路上留下寬寬窄窄不同的印記,導(dǎo)致不同尺寸的車輛只得走不同的車道,及其費事。于是秦始皇統(tǒng)一六國后,便嚴(yán)格規(guī)定了馬車的大小,將車輪的間距一律改為六尺,道路上的印記經(jīng)過相同尺寸的車輪反復(fù)碾壓后就會變得平坦,形成一條專門供馬車行走的車道。這樣就可以不僅可以讓馬車像走在現(xiàn)在的瀝青馬路上一般平穩(wěn),還可以減少畜力和車輛的消耗及磨損。此外,還有一些朝廷會修建官道,使馬路變得寬闊平坦,這也可以減少馬路的顛簸,從而起到一定的減震作用。
中國古代馬車起源何處?
安陽殷墟的考古發(fā)掘表明,我國在商代晚期已使用雙輪馬車。中國馬車的起源一直是頗受關(guān)注卻又懸而未決的問題。對此,國內(nèi)外學(xué)術(shù)界爭論不休。國內(nèi)學(xué)者有的持“馬車中國本土獨立起源說”,有的則持“外來說”,認(rèn)為中國馬車是來源于中西亞或歐亞草原的。其中最具有代表性的觀點是:起源于公元前30世紀(jì)中期的西亞兩河流域蘇美爾人的馬車,在商代晚期時輾轉(zhuǎn)傳入我國。
關(guān)于車子在我國的發(fā)明與使用,古代文獻(xiàn)多有記載。有黃帝、夏禹或夏禹時的奚仲發(fā)明車的說法。還有的文獻(xiàn)記述夏啟曾動用戰(zhàn)車征伐有扈氏,商湯伐夏桀時也曾動用了不少戰(zhàn)車,甚至夏代已有了管理車政的官吏車正等等。如果這些記載屬實,夏代的車子及用車制度已相當(dāng)發(fā)達(dá),但直至目前,尚未找到考古學(xué)證據(jù)。
在以往的考古工作中,商代早期都城遺址鄭州商城曾發(fā)現(xiàn)鑄造車用青銅配件的陶范,在與此同期的偃師商城也曾發(fā)掘出車用青銅配件。這些都說明我國在商代晚期之前,不僅有車,而且車上已使用了青銅配件。偃師商城車轍發(fā)現(xiàn)后,主持過偃師商城發(fā)掘工作的杜金鵬、王學(xué)榮曾撰文認(rèn)為由文獻(xiàn)記載和考古發(fā)現(xiàn)看,顯然不宜將晚商馬車之源頭直接追尋到西亞去。
中國社會科學(xué)院考古研究所二里頭工作隊隊長許宏博士認(rèn)為,二里頭遺址發(fā)現(xiàn)了車轍,可以肯定地說,中國用車的傳統(tǒng)早在殷墟以前數(shù)百年就已出現(xiàn)了。二里頭和偃師商城發(fā)現(xiàn)的車轍特征較為接近,形體較小,與安陽殷墟發(fā)現(xiàn)的馬車有很大的區(qū)別。二里頭時期,是人力駕車還是使用牲畜駕車,使用什么牲畜駕車,都有待將來的考古發(fā)現(xiàn)去證實。另外,在中國晚商以前的遺址中也罕見馬的骨骸。因此,我國商代晚期以馬駕車的習(xí)俗,目前尚未在考古學(xué)上找到其當(dāng)?shù)氐脑搭^,晚商時期馬車的起源仍然是待解之謎。
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