中國建設(shè)難度最大的農(nóng)村山區(qū)鐵路宜萬鐵路正式通車

2010年12月22日，中國建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜萬鐵路”正式通車。

宜萬鐵線路路示意圖

2010年12月22日，被業(yè)界稱為橋隧博物館的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始運(yùn)營。通車后，武漢到重慶約需8個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在少10小時(shí)。

當(dāng)日上午，湖北恩施土家族苗族自治州火車站舉行了簡短的通車儀式。10時(shí)18分，隨著1聲汽笛響起，4806次列車從湖北恩施火車站首發(fā)，當(dāng)?shù)責(zé)o寸鐵的歷史至此終結(jié)。

1大早，遠(yuǎn)近趕來的土家族、苗族、漢族等各族民眾，聚集在恩施火車站的廣場上。恩施市紅廟區(qū)楓香坪村的土家族老人曾明權(quán)第1次在家門口見到了火車：這條鐵路，我們盼了幾代，今天終究盼到了鐵路開通，今后在外打工的孩子們可以常回家看看了。

宜萬鐵路也是中國鐵路建設(shè)的百年夢想。早在清代時(shí)，就有過修建川漢鐵路的動(dòng)議。二十一世紀(jì)初，孫中山先生在他撰寫的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里也提出要修川漢鐵路，但這些提議均因國亂民窮而未能實(shí)現(xiàn)。

新中國成立后，從毛澤東開始，幾代領(lǐng)導(dǎo)人都非常關(guān)心和重視宜萬鐵路的修建。幾經(jīng)論證，2003年底，宜萬鐵路正式開建，歷經(jīng)百年變遷的鐵路項(xiàng)目終成現(xiàn)實(shí)。

宜萬鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區(qū)，是進(jìn)出川渝鄂西的東線通道，是中國中長時(shí)間鐵路網(wǎng)計(jì)劃中4縱4橫和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部份。鐵路全線為Ⅰ級電氣化干線。其中，湖北宜昌至涼霧段288千米為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米；涼霧至重慶萬州段89千米為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。

由于這條鐵路沿途要穿越地質(zhì)條件極其復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深切，集西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成，為世界所罕見，因此宜萬鐵路也被稱為中國史上最難修的鐵路。

溶巖、暗河、斷層破碎帶、煤系地層及瓦斯、高地應(yīng)力這些復(fù)雜的地質(zhì)問題都是工程建設(shè)的攔路虎。最可怕的還是無數(shù)個(gè)富含高壓水、極易產(chǎn)生突水突泥的大型溶腔和暗河，這使隧道施工異常艱巨，時(shí)刻都要防備突水突泥的要挾，稍有不慎就會(huì)遭受滅頂之災(zāi)。

宜萬鐵路建設(shè)指揮部和20多家參建單位依托科技進(jìn)步，自主創(chuàng)新，要施工、管理方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)首創(chuàng)：在世界范圍首次進(jìn)行隧道風(fēng)險(xiǎn)等級劃分，首次規(guī)范超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)，首創(chuàng)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，首創(chuàng)對不良地層進(jìn)行注漿管理，首次使用高壓富水充填巖溶釋能降壓專利技術(shù)

馬鹿箐隧道頭頂1個(gè)60萬立方米的聚水溶腔，被稱為世界鐵路建設(shè)史上最大的涌水隧道，施工中共產(chǎn)生14次大型突水災(zāi)害。鐵軍經(jīng)過反復(fù)論證后，嘗試采取了釋能降壓法，通過實(shí)行爆破揭露，30余萬方巖溶瞬間涌出，為溶洞有效減壓，保障了施工安全。

中國科學(xué)院和工程院的院士們評價(jià)：以宜萬鐵路為依托構(gòu)成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上到達(dá)國際先進(jìn)水平。

宜萬鐵路還首創(chuàng)了鐵路史上數(shù)項(xiàng)之最。鐵路全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長74%，為世界之最；鐵路總里程377千米，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)度僅50多千米，是中國單千米修建時(shí)間最長的鐵路；鐵路總投資近226億元，平均每千米造價(jià)約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單千米造價(jià)最高的鐵路。

過去蜀道之難，難于上青天，如今蜀道不再難，宜萬半日還。宜萬鐵路通車后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時(shí)間將縮短到5至9小時(shí)。

宜昌車務(wù)段客運(yùn)副段長郭兵說，從目前開行的列車安排看，東西方向的過路車次數(shù)較多。每天有5趟車到成都，有3趟到重慶，有9趟車到萬州，有10趟車到利川，有13趟車到恩施。運(yùn)輸能力空前大，客車密度空前大，今后坐火車進(jìn)川出蜀將非常便捷。

湖北恩施土家族苗族自治州委書記肖旭明說，宜萬鐵路鋪通標(biāo)志著滬漢蓉快速大能力運(yùn)輸通道的完善，對加快川渝鄂地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，推動(dòng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)行，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

2010年11月24日，1列檢測車行駛在宜萬鐵路上

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