兩架協(xié)和式超音速客機(jī)作首次商業(yè)飛行

在45年前的今天，1976年1月21日，兩架協(xié)和式超音速客機(jī)，作首次商業(yè)飛行。

協(xié)和飛機(jī)是原英國飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國航宇公司）和法國航宇公司聯(lián)合研制的4發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程超音速客機(jī)。19561961年，英、法兩國分別單獨(dú)進(jìn)行超音速客機(jī)的初步研究。1961年兩國各自提出自己的設(shè)計(jì)方案，但兩種方案氣動(dòng)布局和性能10分類似。由于研制費(fèi)用高，兩國決定合作，平均分?jǐn)傃兄瀑M(fèi)用。1962年11月，兩國政府經(jīng)過協(xié)商，簽訂共同研制兩架原型機(jī)的合同，正式命名飛機(jī)為協(xié)和。

原英國飛機(jī)公司和法國航宇公司共同負(fù)責(zé)研制機(jī)體，英國羅爾斯羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制發(fā)動(dòng)機(jī)。1965年開始制造原型機(jī)，1969年初開始試飛，兩架預(yù)生產(chǎn)型機(jī)也分別于1971年底和1972年初交付試飛。預(yù)生產(chǎn)型機(jī)作了許多修改：機(jī)頭加長0.6米，機(jī)頭橫截面從圓形改成扁圓形，以改良機(jī)艙視界；客艙由33米加長到38.7米，載客量增加到128人。1975年底，獲得英、法兩國型號(hào)合格證，1976年1月21日，正式投入航線使用。但由于協(xié)和耗油率太高，航程不足，只能委曲飛越大西洋，載客量也偏小，使用本錢大大高于亞音速客機(jī)，導(dǎo)致英、法兩國航空公司在協(xié)和的運(yùn)營上每一年虧損4~5千萬美元，依托兩國政府補(bǔ)貼才能委曲保持其飛行。另外一嚴(yán)重缺點(diǎn)是噪音水平超過美國FAR36民航機(jī)噪音水平標(biāo)準(zhǔn)，美國政府不允許協(xié)和在其本土著陸，導(dǎo)致美國和其他國家的民航公司紛紜取消定貨。最后，這項(xiàng)耗資32億美元的超音速客機(jī)研制計(jì)劃宣布失敗，協(xié)和只生產(chǎn)16架，于1979年停年?，F(xiàn)在法國航空公司和英國航空公司各在運(yùn)營7架。

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