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古代有沒有“快遞”古人是如何物流運輸?shù)?/h1>
眾妙之門 2023-06-12 19:12:22

古代有沒有“快遞”古人是如何物流運輸?shù)?/span>

“一騎紅塵妃子笑

，無人知是荔枝來
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！贝蠹叶贾罈钯F妃愛吃荔枝。然而在交通并不發(fā)達的古代
，楊貴妃的荔枝是怎么運輸?shù)哪?

首先我們得先了解荔枝的運輸距離

。楊貴妃吃的荔枝
，可能有兩個產(chǎn)地
，一是巴蜀，二是嶺南
。巴蜀是今天的四川和重慶一帶
，唐朝時那里的氣候比現(xiàn)在暖和，盛產(chǎn)荔枝
，楊貴妃吃的荔枝可能產(chǎn)自合江或涪陵
。嶺南即兩廣和海南一帶，至今依然是各種水果的重要產(chǎn)地
。楊貴妃當(dāng)時住在唐朝的都城長安
，巴蜀到長安的距離相對還算比較近，有二千多里
，北上越過秦嶺就可到達
。盡管如此，唐玄宗為了心愛的人能更快一點吃到荔枝
，還動用國家力量
，為運送荔枝修建了“高速公路”。早在秦朝時
，為了加強對地方的控制
，全國就已修建起四通八達的國家級道路。之后的歷代王朝又沿用并擴建
，組成了我國古代的全國道路交通網(wǎng)
。其中很重要的一條就是從長安南下子午谷，翻越秦嶺
，通往漢中
、巴蜀的“子午道”。唐玄宗就是在子午道的基礎(chǔ)上
，修整開辟出一條更為便捷的路線
，并沿途設(shè)立驛站
，用來運輸荔枝，所以歷史上又稱之為“荔枝道”
。

“荔枝道”上的最快運輸速度有多快呢?當(dāng)年安祿山在范陽起兵造反，范陽到長安郊外的華清宮相距一千五百公里

，六天之后
，唐玄宗就得知了這一消息，可見當(dāng)時最高的行路速度可達每天二百五十公里
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！袄笾Φ馈边\送荔枝的速度應(yīng)該和這個差不了太多，一千多公里的路程
，快馬加鞭五天也就送到了
，只怕會累死狂奔的“皇家快遞小哥”。

快馬運輸

，道路會很顛簸
，荔枝很容易就會被擠壓成“荔枝汁”。而且荔枝收獲時節(jié)的天氣很炎熱
，搞不好就會腐爛變質(zhì)
。但楊貴妃吃到的荔枝是新鮮完好的?div id="m50uktp" class="box-center"> ！缎绿茣酚涊d：“妃嗜荔枝
，必欲生致之，乃置驛傳送
，走數(shù)千里
，味未變已至京師?div id="m50uktp" class="box-center"> ！碑?dāng)時是怎么做到保鮮運輸?shù)哪?王老師看過兩種說法
。

第一種是“竹筒保鮮運輸法”。采摘下的新鮮荔枝

，連枝帶葉放于竹筒中并用泥巴密封
，這樣運輸既保鮮又防壓。第二種運輸法更為用心
，可稱“木箱低溫運輸法”
。制作一個帶夾層的木箱，在夾層里填充棉花和羊毛
，將新鮮的荔枝和冰塊一起放入木箱內(nèi)部并密封
，便可保證運輸時箱內(nèi)低溫保鮮。此方法堪稱世界上最早的冷鏈運輸技術(shù)
，通過這種方法運輸?shù)介L安的荔枝
，色香味俱全
。

楊貴妃也吃嶺南的荔枝。兩廣地區(qū)光照時間長

，荔枝的味道更甘甜
。《新唐書》中便有楊貴妃吃嶺南荔枝的記載：“楊貴妃嗜鮮荔枝
，嶺南節(jié)度使張九章乃置騎傳送
，奔走數(shù)千里至京師?div id="4qifd00" class="flower right">
！倍嗾f一句
，這個張九章，就是那個寫出“海上生明月
，天涯共此時”的大詩人張九齡的弟弟
。楊貴妃得寵時，各地官員爭相進貢
，張九章因進貢荔枝得到了皇帝的垂青
，官至戶部侍郎?div id="m50uktp" class="box-center"> ？蓭X南到長安得有二千多公里的路程
，前面說過，唐朝最快的運輸速度是一天二百五十公里
。二千多公里的路程
，得要10天的時間，荔枝爛了怎么辦呢?一種比較靠譜的推測是“荔枝樹整棵運輸法”：在荔枝將熟還未熟時
，就連根帶土地將整棵荔枝樹移植到盆里
，然后用船水運北上?div id="m50uktp" class="box-center"> ？爝\到長安的時候
，荔枝也快熟了，這時將荔枝摘下
，再用驛站快馬加鞭運到長安
。

看來，古代皇帝撩妹子也是個技術(shù)活

。但楊貴妃也因愛吃荔枝而背上了歷史黑鍋
，包括杜牧在內(nèi)的一大票人，恨不得將唐朝的衰敗都?xì)w咎于楊貴妃
。其實嶺南進貢荔枝的歷史在漢高祖時就開始了
，那時的南越王就進貢過荔枝。到了漢武帝時，還曾將荔枝樹移植到長安上林苑
。但長安氣候養(yǎng)不活荔枝
，漢武帝因此還殺了看護荔枝樹的人。一直到清朝乾隆時
，還有福建進貢荔枝的記載
。帝王們吃荔枝沒事，楊貴妃吃荔枝就國將不存
，這是什么道理?紅顏禍水的根源還是在于她們背后的男人
，女人只是背黑鍋的而已。

古代物流有什么？

鏢局

，驛站
，漕運。

有關(guān)“郵”字的始源意義

，可從中國的郵驛及郵政的演變中了解：在中國古籍中
，關(guān)于通信事務(wù)之紀(jì)載常見“傳”、“遽”二字
，至于“郵”字
，則語出《孟子·公孫丑》：“孔子曰德之流行速于置郵而傳命。

驛站

，是古代供傳遞軍事情報的官員途中食宿
、換馬的場所。邊疆防衛(wèi)軍傳遞信息
，為古老海關(guān)
、水師、海軍所管
。

漕運是我國歷史上一項重要的經(jīng)濟措施

。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運輸
。

古代鏢局的運鏢

，也是運貨，經(jīng)發(fā)展成為了現(xiàn)代物流
。不過古代鏢局運的鏢（貨物）只是貴重物（如奇珍異寶）
，不運普通物品，因此必須要有懂功夫的人保護才能完成
，而物流只要是貨物就能運輸
，不需要會功夫的人運，只要運貨人會開車就可以了，這就是其區(qū)別
。

古代“快遞員”是如何投遞信件和物品的？

現(xiàn)在

，多虧了現(xiàn)代物流和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達
，我們才能享受到高效快捷的快遞服務(wù)。不過
，快遞行業(yè)可不是現(xiàn)代才有的新生事物
，據(jù)歷史記載，我國的快遞行業(yè)最早可以追溯到周朝
，而且從業(yè)人員還有國家官員的正式“編制”
，包括主管的郵驛和負(fù)責(zé)物流的“行夫”。后來的朝代
，驛站的設(shè)置都大同小異
，只不過逐漸完善，而快遞小哥的稱呼卻不斷變化：“輕足”（秦）
，“郵人”（漢）
，“遞夫”（宋），“驛夫”（明清）等等
。這些人主要通過騎快馬投遞信件或物品
，歷史上有記載的最快的一個快遞員，從北京送到徐州
，騎馬僅用了一個晚上
，難怪古代快遞員也被稱為“健步”。

同時

，古代關(guān)于快遞行業(yè)也有想相應(yīng)的法律規(guī)范
，我國最早的郵政法規(guī)是魏晉時期魏國的《郵驛令》，對物流部門
、驛站設(shè)置和投遞人員的管理等都首次做出了規(guī)定
。隋唐以后，隨著大運河的開通
，物流又增加了水運的方式
，雖然相對較慢，但優(yōu)勢在于負(fù)載量大
，可以一次性的郵寄數(shù)量和體積較大的物品
。

除了家書、衣物等日常物品

，各地方向皇宮進獻的貢品都要通過快遞的“專線”送達
。據(jù)史書記載，在唐朝，用快遞寄瓜果和水產(chǎn)等已不是新鮮事
，山東某地時令的螃蟹
，也被快馬加鞭送到了京城，類似于今天的快遞及時達服務(wù)
。

最有名的當(dāng)屬楊貴妃的“一騎紅塵妃子笑”

，可以說是古代快遞的真實寫照。

古代世界各地是如何送快遞的，夏商就出快遞業(yè)務(wù)了
？

事實上在我國的夏商時期就出現(xiàn)了快遞行業(yè)

，不過那個時候的快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的快遞行業(yè)發(fā)達，而且那個時候
，在傳達信件的時候基本上也都是靠著雙腿來作為交通工具了
，所以說一般傳遞的距離都不會太遠(yuǎn)。在那個時候主要有秋官
，夏官，地官這三種職位
，實際上這三個官職負(fù)責(zé)的東西也是不一樣的
。你比如說秋官一般負(fù)責(zé)的都是政府部門的一些信件以及傳達一些命令，而夏官負(fù)責(zé)的就是日常通信的人物
，地官負(fù)責(zé)的則是一些物件的流通
。

事實上在那個時期所謂的?快遞小哥?并不是叫?快遞小哥?，而是叫做?健力?

，因為這部分人的身體都是非常健康的
，要不然一天也走不了那么多的路。不過這個職位往后發(fā)展就慢慢的變成了一些?腳力?了
，你比如說到了宋朝的時候
，很多的快遞小哥其實已經(jīng)有了自己的交通工具了，大部分人使用的交通工具都是馬
。

這個時候由于有了交通工具的存在

，所以每天行走的路程也是要比較的多，一般每天可以行走600里
。當(dāng)然了
，在行走的過程當(dāng)中是要不停的更換馬匹的，所以在一路上都會設(shè)有很多的?驛站?
。一般在宋朝的時候
，如果碰到很多的緊急軍情，那么就會通過這些驛站來進行傳送，中途的過程當(dāng)中一般是馬休息
，但是人不會休息
。

實際上每個朝代對于自己的快遞小哥都是有一些嚴(yán)格規(guī)定的，你比如說在清朝的時候就有法律規(guī)定想要從事這個行業(yè)

，那身體要必須非常健康才行
，如果你的年齡非常大的，是不能夠從事這個行業(yè)的
。到了唐朝的時候
，很多的貢品其實都會通過這些快遞小哥來進行傳遞，這樣在皇宮里面就可以吃到很多新鮮的東西了
。

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