康熙暴力拆遷：違者立斬不赦3天打造沿海無(wú)人區(qū)

康熙“遷界”禁海為了國(guó)家長(zhǎng)治久安，還說(shuō)朝廷處處體恤百姓搬遷之勞，照顧得無(wú)微不至……姚啟圣們答應(yīng)的安置條件，全是騙人的鬼話?！肚迨ブ鲗?shí)錄》也不得不承認(rèn)：“遷移之民，盡失其業(yè)。”遷界時(shí)限僅有3天，必須“盡夷其地，空其人”，不愿遷走的居民無(wú)分男女老幼一律砍掉腦袋。

本文摘自：人民網(wǎng)，作者：王佩云，原題：康熙的暴力拆遷：3天打造沿海無(wú)人區(qū)違者立斬不赦

康熙皇帝曾被世人稱頌為“一代圣主”。有歷史學(xué)家甚至稱其為“漢文帝以來(lái)的第一個(gè)好皇帝，亦是一部二十五史中，惟一了解西方文明、尊重科學(xué)精神的一個(gè)皇帝”。當(dāng)然如何全面評(píng)價(jià)康熙其人，不在本書敘述的范疇。但是，如果從海洋的角度來(lái)講，特別就其“遷界”留給國(guó)家、民族的后遺癥而言，這個(gè)評(píng)價(jià)就該打上一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)。

誠(chéng)然，康熙堅(jiān)持收復(fù)臺(tái)灣，實(shí)現(xiàn)江山一統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)高度肯定。1683年，他派遣施瑯率領(lǐng)戰(zhàn)艦300艘，精銳水師2萬(wàn)人，大舉進(jìn)攻澎湖。經(jīng)過(guò)7天激戰(zhàn)，逼退了鄭經(jīng)部署在澎湖的兵力。不久，鄭經(jīng)的兒子鄭克塽派人前來(lái)乞降，清軍順利進(jìn)駐臺(tái)灣。清政府同時(shí)接受施瑯建議，在臺(tái)灣設(shè)一府（臺(tái)灣府）三縣（臺(tái)灣縣、鳳山縣、諸羅縣），隸屬福建省，在清朝中央政府的統(tǒng)一管理下，密切了臺(tái)灣與大陸的關(guān)系。與此同時(shí)，康熙遏制沙俄擴(kuò)張，親征新疆準(zhǔn)噶爾，擊敗噶爾丹，使蒙古土爾扈特臣服清朝，維護(hù)了國(guó)家的統(tǒng)一，也功不可沒。

但認(rèn)真回顧一下，臺(tái)灣、澎湖當(dāng)年的丟失，根子即在明朝政府對(duì)海洋的背棄。自文、宣之后，所有的大明皇帝，既對(duì)海上滾滾而來(lái)的巨大商機(jī)不聞不問(wèn)，也閉眼不看從海上步步逼近的嚴(yán)重威脅，西方殖民主義者趕走這個(gè)來(lái)了那個(gè)，這個(gè)搶走這個(gè)島嶼，那個(gè)搶走那個(gè)島嶼，全都沒當(dāng)一回事兒。待荷蘭人將偌大一個(gè)臺(tái)灣島從眼皮底下奪走，朱元璋的這些灰孫子們才傻了眼，然國(guó)運(yùn)式微，已經(jīng)沒了脾氣，只能以崇禎吊死在煤山的一株歪脖子樹上作了結(jié)。照理說(shuō)，以康熙之精明，在收復(fù)臺(tái)灣的過(guò)程中，該很好反思前朝丟失臺(tái)灣的深刻教訓(xùn)，認(rèn)真思索老對(duì)手鄭成功在海上與其長(zhǎng)久相持的奧秘，從中好好領(lǐng)悟背海而衰、向海而興的治國(guó)之道。敢于學(xué)習(xí)和汲取對(duì)手的長(zhǎng)處，那才是名副其實(shí)的圣者。

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康乾時(shí)期海禁政策的內(nèi)容.要有權(quán)威性.具體的..

1.限制人民出海自由貿(mào)易

由于中國(guó)晚期封建社會(huì)的階民矛盾與民族矛盾非常尖銳，清廷為維護(hù)其統(tǒng)治，對(duì)漢人的防范極為森嚴(yán)，這在航海政策上反映得十分明顯，康熙五十九年720年〉規(guī)定：“出洋商船初造時(shí)，先報(bào)明海關(guān)監(jiān)督及地方宮，該地方官確訪果系殷實(shí)良民，取具澳甲族各長(zhǎng)并鄰伍保緒，方準(zhǔn)成量”。完日，地方官親驗(yàn)，梁頭并無(wú)過(guò)限，舵水并無(wú)多帶，取具船向不得租與匪人甘結(jié)，將船身烙號(hào)刊名，然后發(fā)照。照內(nèi)將在船之人年貌、籍貫，分析填明。及船戶攬載開放時(shí)，海關(guān)監(jiān)督將原報(bào)船身丈尺驗(yàn)明，取具舵水連環(huán)互結(jié)。官商必帶有資本貨物，舵水必詢有家口來(lái)由，方準(zhǔn)在船。監(jiān)督驗(yàn)明之后，即將船身丈尺，客商姓名人數(shù)，載貨前往某處情由及開行日期，填入船照。雍正九年〈1731年)，為使“盜匪即無(wú)人假冒”，又規(guī)定：“嗣后商、漁各船照票內(nèi)舵工水手各年貌項(xiàng)下，將本人賓斗驗(yàn)明添注，均于進(jìn)口、出口時(shí)按名查驗(yàn)，一有不符，即行根究”。清廷之所以如此嚴(yán)申戒律，正在于害怕中國(guó)人民在海外聚眾反清。故而康熙五十九年〈1720年〉，當(dāng)圣祖獲悉“每年造船出海貿(mào)易者，多至千余?；貋?lái)者不過(guò)十之五六，其余悉賣在海外，資銀而歸”時(shí)，即下令“其南洋呂宋、噶喇巴（今爪哇）等處，不許前往貿(mào)易”。其實(shí)，在當(dāng)時(shí)帶有資本主義色彩的海外貿(mào)易活動(dòng)中，海商們?cè)谀涎罅艟优c輾轉(zhuǎn)經(jīng)商是常事，大可不必神經(jīng)過(guò)敏。然而起自女真族的清廷卻視海外經(jīng)商的華人為異己，在此可以舉個(gè)例子，乾隆六年（1741年）時(shí)，荷蘭人在，荷蘭人在爪哇島的馬達(dá)維亞（今雅加達(dá)）大肆屠殺海外華商與華僑，此事傳到國(guó)內(nèi)，朝野鼎沸，而乾隆皇帝居然支持兩廣總督慶復(fù)之流的謬論，認(rèn)為這些被害的中國(guó)商民，乃“違旨不聽招回，甘心久往之輩，在天朝本應(yīng)正法，其在外洋生事被害，孽由自取”。清王朝這種防海商如同防盜賊的輕商與抑商政策，和同期歐洲國(guó)家的重商與助商政策，形成了強(qiáng)烈的對(duì)照，如17世紀(jì)初期，荷蘭人在南洋的安波那殺了一些英國(guó)商民，英國(guó)政府隨即向荷蘭宣戰(zhàn)，為商民申雪，并迫使荷蘭賠款8.5萬(wàn)英鎊并割讓一個(gè)島嶼。而清政府面對(duì)同樣性質(zhì)的事件，卻故意示屠殺者以“寬大”，連起碼的“懲戒”表示也沒有。在這種盡力限制華商出海并最好不出海的政策下，中國(guó)航海貿(mào)易之厄運(yùn)是不可避免的了。

2.限制商品出口

清代，價(jià)廉物美的中國(guó)商品在世界市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，不用說(shuō)那些飲譽(yù)遐途的傳統(tǒng)商品，即是“內(nèi)地賤菲無(wú)足輕重之物，載至番境，皆同珍貝，是以沿海居民，造作小巧技藝，以及女紅針線，皆洋船行銷，歲收諸島銀錢貨物百十萬(wàn)入我中土”，故而只要政府大力支持航海貿(mào)易，不但能左右南洋市場(chǎng)，而且必能在國(guó)際關(guān)系上繼續(xù)扮演一個(gè)重要的角色。然而令人遺憾的是，清王朝卻采取了背道而馳的政策。乾隆二十四年(1759年)，清廷以“江浙等省絲價(jià)日昂”，“不無(wú)私販出洋之弊”為由，下令沿海各地嚴(yán)禁絲及絲織品出口，規(guī)定“僥有違例出洋，每絲一百斤發(fā)邊衛(wèi)充軍；不及一百斤者杖一百，徒三年；不及十斤者柵號(hào)一月，杖一百，為從及船戶知情不首告者，各減一等。船只貨物盡入宮。其失察之文武各官，照失察米石出洋之例，分別議處”。同年，又規(guī)定，因?yàn)椤熬I緞等物總由絲觔所成，自應(yīng)一體察禁”。這一愚蠢而苛刻的禁運(yùn)政策實(shí)施五年后，“不特絲價(jià)依然昂貴，未見平減，且遇值蠶事收成稍薄，其價(jià)較前更昂”，于是被迫“開禁”但仍只許被批準(zhǔn)出海之商船，各配搭土絲及二三蠶絲若干，限額出口，“而頭蠶湖絲，綢匹等工頁(yè)， 仍嚴(yán)行查禁”，其綢緞紗羅及絲棉等項(xiàng)，照舊禁止氣清廷禁止傳統(tǒng)的絲綢出海，使“內(nèi)地販洋商船亦多停駕不開”，直接打擊了民間航海貿(mào)易事業(yè)的正常發(fā)展。

嘉慶二十二年(1817年)，清廷又將深受海外歡迎的茶葉作為禁止出口的貨物之一，諭令皖、浙、閩三省巡撫，“嚴(yán)飭所屬，廣為出示曉諭，所有販茶赴粵之商人，俱仍照舊例，令由內(nèi)河過(guò)嶺行走，永禁出洋販運(yùn)，償有違禁私出?？谡?，一經(jīng)掣獲，將該商人治罪，并將茶葉入官。若不實(shí)力禁止，仍私運(yùn)出洋，別經(jīng)發(fā)覺，查明系由何處海口偷漏，除將守口員弁嚴(yán)參外，并將該巡撫懲處不貸?！?

此外，諸如糧食、鐵器、硝磺、金銀等亦屬禁止出口之列。特別是糧食，清廷控制極嚴(yán)，連船員食用也不準(zhǔn)多帶，每船只能依照人口多少與往返航期，每人一天以一升米為度。
在17世紀(jì)至19世紀(jì)世界性市場(chǎng)形成時(shí)期，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)者無(wú)不認(rèn)識(shí)到“只要輸入王國(guó)的商品不超過(guò)輸出，……顯然不會(huì)使王國(guó)喪失什么”。大量的商品輸出，不但可以剌激本國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，有利于提高生產(chǎn)效率，改進(jìn)生產(chǎn)工具，而且可以通過(guò)航海貿(mào)易直接換回大量金屬貨幣，以增加國(guó)內(nèi)商品的流通手段，不斷地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)。這本來(lái)是對(duì)發(fā)展國(guó)計(jì)民生大有益處的美事，然而，對(duì)于將資本主義生產(chǎn)方式視作洪水猛獸的清王朝來(lái)說(shuō)，卻是絕對(duì)不可取的。它之所以對(duì)出海貨種屢頒禁令，其原委蓋出于此。

3.對(duì)出海船只的限制

直至15世紀(jì)末葉，中國(guó)遠(yuǎn)洋海船尚居世界航業(yè)界前茅。但從16世紀(jì)開始，在封建專制政權(quán)的人為壓制下，中國(guó)出海船只在技術(shù)與質(zhì)量上就走上了相對(duì)落后的道路。順治十二年(1655年)，清廷規(guī)定不許打造雙檐大船。康熙二十三年(1684年〉“開禁”時(shí)又規(guī)定，“如有打造雙桅五百石以上違式船只出海者，不論官兵民人，俱發(fā)邊衛(wèi)充軍。該管文武官員及地方甲長(zhǎng)，同謀打造者，徒三年；明知打造不行舉首者，官革職，兵民杖一百?！敝量滴跛氖?1703年)，雖允許打造雙欖船，但又限定“其梁頭不得過(guò)一丈人尺，舵水人等不得過(guò)二十八名。其一丈六七尺梁頭者，不得過(guò)二十四名”。若“其有梁頭過(guò)限，并多帶人數(shù)，詭名頂替，以及訊口盤查不實(shí)賣行者，罪名處分皆照漁船加一等“。此外，在康熙三十三年(1694年)還曾規(guī)定，嚴(yán)禁“內(nèi)地商人在外國(guó)打造船只氣違者嚴(yán)加治罪”。這些清規(guī)戒律，使中國(guó)木帆船制造業(yè)發(fā)生了歷史性的大逆轉(zhuǎn)。而與之同期，西方的造船行業(yè)卻在本國(guó)政府的全力支持與先進(jìn)科技的推動(dòng)下，得到了迅猛的發(fā)展。如西班牙，早在16世紀(jì)初就擁有1000艘歐洲標(biāo)準(zhǔn)的商船17世紀(jì)中葉以前的荷蘭，被譽(yù)為“海上馬車夫”的造船業(yè)躍占世界首位。而此后迅速崛起的英帝國(guó)，則更以其一支多得數(shù)不清的艦船隊(duì)，在世界各大洋橫沖直撞，銳意擴(kuò)張。在船體結(jié)構(gòu)方面，歐洲的“夾板船”，異軍突起。這種船“用板兩層”，“厚徑尺，橫木駕隔，必用鐵板兩旁?shī)A之，船板上復(fù)用銅鉛板遍鋪”，其堅(jiān)固程度比當(dāng)時(shí)受掣于官方而無(wú)法發(fā)展的中國(guó)木船高出許多。同時(shí)在帆裝設(shè)備方面，歐洲也融合了傳統(tǒng)橫帆與阿拉伯三角帆的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造出既有強(qiáng)大采風(fēng)驅(qū)動(dòng)力，又能在各處風(fēng)向下使用的“克拉維爾”帆，以后又制造出著名的飛箭式多檐大型遠(yuǎn)洋快速帆船。特別值得指出的是，18世紀(jì)中葉英國(guó)工業(yè)革命后，隨著以鋼鐵為船殼，以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的輪船的問(wèn)世，世界航海業(yè)揭開了劃時(shí)代的新頁(yè)。在這種東西方航海力量此消彼長(zhǎng)的強(qiáng)烈對(duì)比下，盡管在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，中國(guó)的中小型傳統(tǒng)術(shù)帆船在總數(shù)量與總噸位上仍有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，并與明代相比還有所發(fā)展，但是站在整個(gè)世界航運(yùn)界來(lái)觀察問(wèn)題，這種“實(shí)力”或“發(fā)展”已成了“昨日黃花”。在19世紀(jì)50年代的西方人心目中，中國(guó)帆船的構(gòu)造與裝備，再也不是幾個(gè)世紀(jì)之前那種令人嘆為觀止的驚世杰作，而只能是“極為落后”的過(guò)時(shí)貨色了。造船歷來(lái)是航海的基礎(chǔ)，清政府對(duì)造船業(yè)的種種禁令，無(wú)異于對(duì)航海業(yè)發(fā)展的釜底抽薪。

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