蒸氣船的發(fā)明者

、蒸汽機(jī)和明輪裝到了內(nèi)河航行的船舶上．他的努力并不是一次成功的（實(shí)際上, 幾乎沒有什么發(fā)明是一次成功的）．經(jīng)過多次失敗, 最后他的”克萊門特” 號(hào)取得了成功．這條船長45.7 米, 寬4 米, 吃水0.6 米, 明輪半徑0.9 米, 輪寬0.25 米．不僅如此, 這條船還裝有兩片42.6 米的帆, 蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力, 這也是早期這類船的一大特點(diǎn)．這艘船於1807 年8 月17 日在哈德遜河上試航, 時(shí)速8 千米．從那以后, 富爾頓便以”輪船發(fā)明家”聞名於世．當(dāng)然, 富爾頓并不是第一個(gè)制成輪船的人, 但是他首先使輪船進(jìn)入實(shí)用, 用來運(yùn)輸旅客和貨物, 并通過這種辦法輕而易舉地賺回了造船的成本．也正因?yàn)檫@樣, 所以世界各國競相開辟輪船的定期航線, 井對(duì)輪船的制造技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)提高, 從而推動(dòng)了輪船制造業(yè)的發(fā)展．而”克萊門特”號(hào)獲得成功后并未隱退, 它定期航行於紐約和奧爾巴尼之間的哈得遜河上．

1812 年, 英國人終於接受了蒸汽明輪船．他們制造了蒸汽明輪的慧星號(hào)輪船, 可是距第一個(gè)英國人發(fā)明這種船已經(jīng)10 年了．在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展史上, 那些剛剛誕生的”新生兒”往往會(huì)因?yàn)橐恍┬⌒〉拿《荒承┤硕髿⒃趽u籃中, 在這種情況下, 就特別需要發(fā)明或發(fā)現(xiàn)者有極大的勇氣和堅(jiān)韌不拔的精神和堅(jiān)定的信念．

雖然早期的蒸汽明輪船蒸汽機(jī)動(dòng)力往往只起輔助作用, 但它是現(xiàn)代輪船的開始．現(xiàn)代輪船首次來到我國的是1835 年來的英國的查甸輪．自那以后, 開辟到我國的的航運(yùn)的外國輪船不斷增加．直到1866 年3 月, 由徐壽在安慶建成的我國第一艘輪船”黃鵠”號(hào)才下水．這艘船長50 余尺, 航速為每小時(shí) 10 千米．同年, 清政府建福州馬尾船政局和江南造船所, 以后又陸續(xù)建了一些造船廠．但我們知道, 到這個(gè)時(shí)候, 兩次鴉片戰(zhàn)爭已經(jīng)過去了, 外國輪船公司壟斷了我國的航運(yùn)業(yè), 民族工業(yè)很難發(fā)展, 所以這些造船廠雖然也造出了一些船艦, 但總而言之, 沒有什么建樹．直到解放后, 被政府扶持, 造船業(yè)才取得了較快的發(fā)展