原創(chuàng)日系車為何賣得好 可靠性只是表象，或因“封閉好于開放”

日系為何賣得好？

世界上沒有隨隨便便的成功，其中必然有很多原因。這個問題很大，你問1000人，估計能得到0000個答案。

回歸最核心的一點，日系車最為人所稱道的什么？

不是技術的先進性，而是產品的可靠性。

高可靠性，本身就是一門高深的技術，但這只是表象，究其根源，日系車是如何做到的呢？

如果一輛車有一萬個零件，每個零部件的故障率是十萬分之一，那么十輛車中就會有一輛車出現(xiàn)缺陷。

可見，供應商的能力水平、產品可靠性，是一輛整車可靠性的重要因素，而日系車的可靠性明顯領先于歐系車，很重要的一點就是供應鏈的“可靠性”。今天我們就詳細地說一說。

日系車：封閉式供應鏈保障可靠性

在供應鏈方面，日系車企和供應商之間，簽署的是長期并具排他性的供貨協(xié)議。這使得兩者更像是長期合作伙伴，甚至是一個利益共同體。

精益制造是汽車制造業(yè)的至理名言，日系車從源頭上開始布局。

日系車強調自身與供應商同時掌握精益制造和物流，讓全產業(yè)鏈都把精力集中在保持低庫存水平、維持生產水平以及質量一體化上。

為此，日系車企會慎重地考察新供應商，一旦合作便不輕易更改。隨后，車企會派駐員工并采取其他措施，確保供應商的能力不斷提升，能充分達成各項指標。

久而久之，雙方的關系不斷深化，形成共生的關系，甚至主機廠會持股供應商，比如豐田之于電裝（Denso）、愛信精機（Aisin）。從喜一郎時代到現(xiàn)在都沒有改變過，豐田與供應商的關系都是“共同成長”，強大的豐田對供應商同時有著“嚴父”與“慈母”的容顏。

長期知根知底的合作、不斷提升的供應鏈能力，讓日系車零部件的質量水平不斷攀升，可靠性、耐用性自然更容易超越其他車系。

而且，日系車這種供應鏈管理模式不僅局限在日本。

為了達到“國產化率”這一硬指標，日系車企開始尋找能夠滿足他們嚴格的成本、質量和交付標準的本地供應商。

因此，丸順（金屬沖壓件）、京濱（動力系統(tǒng)相關）、小糸（燈具）、東海精機（金屬鑄件）等零部件供應商，也緊隨日系車企到他國投資設廠。

如此一來，日系車封閉的供應鏈得以最大程度的保留，零部件的可靠性就有了保障。

總的來說，高可靠性讓日系車成為一個穩(wěn)定、忠誠的伙伴和工具，由此帶來更高的保值率，因而口碑越來越好，買的人越來越多。

歐系車：開放式供應鏈可靠性略差

和日本人保守的性格相比，歐洲人更加開放，造車的理念也大不相同，日本人注重經濟性、可靠性，而歐洲人更注重技術上的先進性。

那么，為了搭載先進的技術，可靠性就一定差嗎？

答案是未必。

因為渦輪增壓比較先進，就應該出現(xiàn)活塞環(huán)密封不良嗎？因為激光焊接過于先進，車頂強度很高，就應該導致密封條提前老化而天窗漏水嗎？

歸根到底，歐系車可靠性不敵日系的原因不在于技術的先進性，而在于供應商的不可靠。準確地說，這是歐系車相對開放的供應鏈必然導致的結果。

和日系車保守、封閉的供應鏈相比，歐系車的供應鏈相對開放。這種開放性的供應鏈體系，自然是有利有弊。

利好的是，由于零部件采購量大，催生出多個世界級的供應商，比如博世、大陸、ZF Sachs、法雷奧等。而且，供應商有更大的營收和利潤來開發(fā)并應用新技術，所以新技術發(fā)展的很快，比如奔馳的空氣彈簧技術、大眾的DSG變速箱、博世的主動安全甚至自動駕駛、法雷奧的激光大燈。

歐系車之所以形成開放的供應鏈體系，和歐洲率先進入工業(yè)革命，整個工業(yè)形態(tài)是統(tǒng)一的，且歐洲人思想較為開放，技術的交流和共享都比日本更加充分密切相關。

比如，標致的創(chuàng)始人Armand Peugeot就是拜訪了戴姆勒之后，開始了自己的汽車生意；博世創(chuàng)始人羅伯特博世，也在創(chuàng)業(yè)早期就與戴姆勒、卡爾·本茨等人有密切往來，進而發(fā)展出機動車可用的磁極點火線圈。

弊端則是過于開放的供應商體系，容易誘使主機廠為削減成本提升利潤率，做“無節(jié)操”減配。尤其是當主機廠開始追求利潤時，會更有可能選取到資質不佳的供應商。

記住，更換供應商，往往比配置削減更隱蔽，但卻是危害更深遠的一種減配。而這種減配最直接的后果，就是可靠性下降。這也是為什么有人說：這車一降價，我就不敢買了的重要原因。

總之，在不同的供應鏈體系下，日系車的可靠性還是比歐系車普遍要強一點。所以才有人說，開了六年的日系，就知道加油和玻璃水，開了六年的歐系，已經學會了怎么修車。

看到這，你知道為什么日系車比歐系車可靠性好了嗎？

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