俄烏沖突下的德國航空建設(shè)：先大漲軍費(fèi)，再簽單F-35

俄烏沖突自2月24日爆發(fā)以來，至今依然沒有結(jié)束。但整個(gè)歐洲的政治氛圍已經(jīng)隨之大變。在歐洲多國中，德國的反應(yīng)尤其激烈。

德國總理舒爾茨

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日，德國政府正式宣布將購買35架F-35。而不久前的2月28日，德國總理奧拉夫·舒爾茨也宣布：“今年將向（德國）軍隊(duì)提供1127億美元的軍費(fèi)……此后軍費(fèi)開支將持續(xù)提升到國家GDP的2%，以符合北約的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

德國國防軍費(fèi)開支占國家GDP比例的變化圖。上圖為1960年至2020年整體變化，下圖為2010年至2020年的詳細(xì)對(duì)比。

這是自20世紀(jì)90年代以來罕見的“慷慨”——畢竟自1991年以來，德國的軍費(fèi)開支就從未達(dá)到過北約要求的最低標(biāo)準(zhǔn)，即達(dá)到全年GDP的2%。而在2005年，甚至低到了只占全年GDP的1.066%。

毫無疑問，這些軍費(fèi)除了直接外購戰(zhàn)機(jī)之外，還會(huì)有相當(dāng)一部分將用于建設(shè)德國航空工業(yè)能力。

曾在二戰(zhàn)中大放異彩的Me262

在二戰(zhàn)結(jié)束之前，德國在航空工業(yè)的建設(shè)上投入了極大的人力、財(cái)力和物力。其所研發(fā)的飛機(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、型號(hào)數(shù)量以及性能指標(biāo)，在全世界范圍內(nèi)曾長(zhǎng)期處于第一梯隊(duì)。

二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，德國航空工業(yè)諸多基礎(chǔ)物資，包括技術(shù)隊(duì)伍、科研資料、設(shè)計(jì)工具和加工設(shè)備等，都成了美國、蘇聯(lián)等戰(zhàn)勝國的戰(zhàn)利品。

在俄羅斯航空專家謝爾巴科夫、斯米爾諾夫等多人合著的作品《俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造史》（國內(nèi)譯本由航空工業(yè)出版社出版）中，曾這樣評(píng)價(jià)蘇聯(lián)的渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作：

“

起點(diǎn)是德國的，終點(diǎn)是蘇聯(lián)的。

”

以俄羅斯著名發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商“禮炮”公司的前身、古比雪夫發(fā)動(dòng)機(jī)廠為例。1947年左右，古比雪夫發(fā)動(dòng)機(jī)廠從德國獲得了大量的航空科研和生產(chǎn)裝備，并招攬了660余名德國專家?？梢哉f，對(duì)蘇聯(lián)第一款渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研發(fā)來說，自德國而來的這些航空資源功不可沒。累計(jì)下來，二戰(zhàn)后從德國移居蘇聯(lián)的航空專家約有3500名。

此外，作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，德國還必須承擔(dān)諸多懲罰性限制，其中就包括禁止發(fā)展航空器。

直到1955年，為了持續(xù)與蘇聯(lián)進(jìn)行冷戰(zhàn)對(duì)抗，美國才放寬了對(duì)德國的限制。使德國能夠有機(jī)會(huì)重新開始發(fā)展航空制造業(yè)。

德國MTU公司是航發(fā)領(lǐng)域著名的分包承制商。

而今，德國政府宣布大幅提高軍費(fèi)，這是否意味著德國航空工業(yè)即將重現(xiàn)“二戰(zhàn)輝煌”？

以德國目前的航空工業(yè)格局與研發(fā)水平來說，“二戰(zhàn)輝煌”屬實(shí)已經(jīng)無法復(fù)制。其中，最為致命的問題就是缺乏獨(dú)立性。

首先，作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，高懸于德國頭頂?shù)恼蜗拗浦皇怯兴艑挘珡奈磸氐兹∠?/p>

航空工業(yè)產(chǎn)品軍民通用性極強(qiáng)，這決定了德國在1955年后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然是被嚴(yán)格監(jiān)視、警惕和控制的。

如果德國試圖建立本國政府完全控制的大型、特大型航空工業(yè)綜合企業(yè)，或試圖獨(dú)立、自主地開發(fā)完整的主機(jī)型號(hào)，或試圖獨(dú)立開發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，會(huì)遭到來自國際社會(huì)的極大阻力。

其次，從20世紀(jì)90年代至今，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造已經(jīng)越來越復(fù)雜，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度和廣度都是二戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)品與供應(yīng)鏈所無法相比的。

這對(duì)于一個(gè)國家的工業(yè)人口、工業(yè)綜合水平、尤其是總體國力提出了越來越高的要求。

現(xiàn)在的歐洲國家，即便是作為二戰(zhàn)戰(zhàn)勝國的英國和法國，其整體航空工業(yè)的實(shí)力也在被美國不斷拉開差距——任何一個(gè)單獨(dú)的歐洲國家，都不可能重現(xiàn)德國航空工業(yè)在二戰(zhàn)時(shí)代的輝煌。

最后，二戰(zhàn)德國的發(fā)展策略中，獨(dú)立建設(shè)國防工業(yè)從不是重點(diǎn)。

在外交原則上，德國政府堅(jiān)定表示與二戰(zhàn)期間的納粹歷史切割；在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，德國不斷主動(dòng)深化與歐洲多國的利益捆綁，通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展和分工合作強(qiáng)化自身的影響力。

正因如此，歐盟等區(qū)域組織的成立與運(yùn)作，與德國持續(xù)的努力是分不開的。如果德國試圖獨(dú)立地提升本國航空工業(yè)的水平，甚至只是以引領(lǐng)姿態(tài)領(lǐng)導(dǎo)航空工業(yè)的發(fā)展，不僅能力不濟(jì)，更會(huì)遭到歐洲多國的側(cè)目。

德國漢堡的空客芬肯維爾德工廠。德國有近12萬人從事航空航天產(chǎn)業(yè)工作，民用產(chǎn)品收入占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的70%以上。

這些因素的共同作用，決定了德國航空工業(yè)現(xiàn)有的特征：

在航空產(chǎn)品方面，以民用飛機(jī)部件和結(jié)構(gòu)件為主；

在合作方式方面，以跨國合作為主；

在大型航空制造企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)方面，以多國合資為主；

在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成方面，德國國內(nèi)企業(yè)多為高度專業(yè)化分工的中小企業(yè)；

在產(chǎn)業(yè)地理分布上，德國航空制造業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)地區(qū)高度重合，以漢堡市和下薩克森州為產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域。

而今的德國航空產(chǎn)業(yè)，雖然從產(chǎn)能規(guī)模上看還算得上航空制造大國，但在飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)研發(fā)上，已經(jīng)與法國拉開了相當(dāng)大的差距，這一點(diǎn)在軍機(jī)上表現(xiàn)尤其明顯。

是否引進(jìn)F-35A一直是德國政治斗爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。俄烏沖突爆發(fā)后，德國政府很快決定購買F-35A。

目前，德國政府以及洛馬公司還未就采購F-35一事給出更多消息。除了促使德國決定購買F-35外，俄烏沖突的爆發(fā)還將為德國會(huì)帶來兩個(gè)方面的改變。

1

在未來一段時(shí)期內(nèi)，美國等國必將進(jìn)一步放松對(duì)德國航空產(chǎn)業(yè)的政治封鎖。

2

德國軍費(fèi)開支的大幅提升，使其軍事項(xiàng)目研發(fā)將更寬裕，或許會(huì)有更多投入到歐洲“下一代戰(zhàn)機(jī)”項(xiàng)目中。

但總體而言，這兩個(gè)方面的因素，在短時(shí)間內(nèi)并不足以改變德國航空工業(yè)的既有困境。僅從決定采購F-35這一決策就可以發(fā)現(xiàn)，德國政府目前沒有動(dòng)力改變現(xiàn)有航空產(chǎn)業(yè)的布局，并規(guī)劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展；只是會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進(jìn)行強(qiáng)化性的調(diào)整——譬如在多國合作的項(xiàng)目中，通過加大投資額度等措施，獲得更強(qiáng)的話語權(quán)，謀求更多的技術(shù)輸入和研究成果、工程經(jīng)驗(yàn)積累等資源。

視頻｜排版：茹藝

策劃｜文案：候知健

編審｜監(jiān)制：武晨、王蘭

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