解讀丨中國(guó)第一條公路背后的故事！

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)工作的發(fā)展，公路已經(jīng)成為了我們司空見(jiàn)慣的存在。而一個(gè)世紀(jì)前，我國(guó)“第一條公路”的建成卻經(jīng)歷了不小的坎坷，被譽(yù)為“開(kāi)中國(guó)按汽車通行標(biāo)準(zhǔn)修筑公路的先河”。

01修路并非為了民生

辛亥之后湖南光復(fù)，擔(dān)任都督的譚延闿深知大爭(zhēng)之世中兵貴神速的道理，而長(zhǎng)沙和湘潭是湖南的重鎮(zhèn)，掌控了長(zhǎng)、潭就掌控了整個(gè)湖南。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)潭之間的輪輸運(yùn)轉(zhuǎn)主要靠湘江水路，對(duì)于瞬息萬(wàn)變的軍情極為不利，于是，長(zhǎng)潭公路的計(jì)劃開(kāi)始醞釀。

1913年春，湖南軍路局設(shè)立，開(kāi)始主持修建長(zhǎng)潭公路，上令而下行，僅在當(dāng)年，就建成了一條以驛道為基礎(chǔ)的，長(zhǎng)沙至大托鋪，長(zhǎng)達(dá)18公里的新路。

而世事難料，當(dāng)年10月，譚延闿因反對(duì)袁世凱稱帝被免職，湯薌銘接任湖南都督，長(zhǎng)潭公路工程被迫下馬。

1916年，譚延闿二次督湘，改組軍路局，長(zhǎng)潭公路工程于次年3月重新開(kāi)工。無(wú)奈好景不長(zhǎng)，四個(gè)月后，湘督再次換人，長(zhǎng)潭公路被迫再次息工。后來(lái)，工程又經(jīng)過(guò)幾起幾停，終于在1920年走上正軌。1921年11月，長(zhǎng)潭公路全線竣工通車，這條長(zhǎng)僅50余公里的公路，歷經(jīng)四興三輟，歷時(shí)9年終于建成。

02雖非完美卻屬不易

新修成的長(zhǎng)潭公路，起點(diǎn)位于長(zhǎng)沙新軍駐地之一的協(xié)操坪。經(jīng)韭菜園、黃土嶺、新開(kāi)鋪、大托鋪、暮云市，橫跨粵漢鐵路，再經(jīng)易家灣、團(tuán)山鋪、五里堆至湘潭市對(duì)河的鹽碼頭止。公路的一多半是沿著原來(lái)長(zhǎng)沙到湘潭的驛道延伸。

由于技術(shù)和物資的限制，長(zhǎng)潭公路的前18公里，路面以磚渣、爐渣甚至煤灰為主，而之后的路面主要是泥結(jié)碎礫石。由于舊驛道多用于跑馬和行轎，只是依地勢(shì)而修，遇山修階，遇水架橋，使得整個(gè)路線既不平也不直，長(zhǎng)潭公路的路線既然“依樣畫(huà)葫蘆”，也就難改驛道缺點(diǎn)。

有的路段因地勢(shì)較低，春夏水漲，江水沖灌，每年都得進(jìn)行搶修；有的路段彎曲起伏，路況驚險(xiǎn)無(wú)比。全路程中的31座橋梁，其中永久性橋僅有8座。

或許當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)潭公路存在諸多缺陷，無(wú)法與現(xiàn)今任何一條國(guó)道甚至省道相比，而當(dāng)時(shí)長(zhǎng)潭公路的建成，“為湖南陸上交通一件劃時(shí)代的大事”。這條中國(guó)的現(xiàn)代公路的發(fā)軔之作，飽含著湖南人民艱苦奮進(jìn)和鍥而不舍的精神，是湖南乃至中國(guó)近代公路行業(yè)的一塊豐碑。

03先路后車商機(jī)沓來(lái)

當(dāng)長(zhǎng)潭公路竣工通車時(shí)，湖南并沒(méi)有汽車，即使是軍官趕往前線督戰(zhàn)，也只能騎馬坐轎。但是路既已修通，則商機(jī)不遠(yuǎn)。幾位心思活絡(luò)的商人早在公路即將修通前就已捷足先登，提前與漢口利通公司談判合辦長(zhǎng)潭客運(yùn)，并組建龍?bào)J長(zhǎng)潭長(zhǎng)途汽車公司。

利通公司派法國(guó)人郭珊帶4座小汽車兩輛來(lái)湘試路，這就是長(zhǎng)沙最早出現(xiàn)的汽車。試過(guò)之后，長(zhǎng)沙《大公報(bào)》刊載了一篇題為《長(zhǎng)潭汽車試行記》的報(bào)道，撰寫(xiě)這條新聞的記者不惜以“以風(fēng)馳電掣之車，駛于平坦大道之上，直飄飄乎欲仙矣”的詞句，盛贊坐車感受。

而這次“試路”的結(jié)果，是龍?bào)J公司與利通公司簽訂“湘鄂合辦草約”，在長(zhǎng)沙設(shè)立籌備處，漢口設(shè)駐漢辦事處，著手籌辦運(yùn)輸。

1922年龍?bào)J公司正式開(kāi)辦長(zhǎng)沙至湘潭客運(yùn)，客車18輛，時(shí)間班次不限，滿座即開(kāi)，單程運(yùn)時(shí)1小時(shí)20分。當(dāng)年10月出的《道路月刊》以《龍?bào)J長(zhǎng)潭汽車路營(yíng)業(yè)調(diào)查記》報(bào)道說(shuō)：“該公司開(kāi)幕至今，共70余日……該公司之車，迄不足以供現(xiàn)時(shí)之客，無(wú)論何時(shí)何地，無(wú)不乘車擁擠，有久待始得乘車者，有久待不得，廢然折回者，有恐不得及時(shí)，改乘輪船者。”出手闊綽者，甚至“獨(dú)包汽車……不惜車資”。一時(shí)間，龍?bào)J公司的利潤(rùn)高如芝麻開(kāi)花。

時(shí)過(guò)境遷，新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)高度重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的中國(guó)正快速奔跑在通往交通強(qiáng)國(guó)的快道之上。而那條最初的長(zhǎng)潭公路，像一個(gè)不朽的路標(biāo)一樣，見(jiàn)證了我國(guó)交通從最初的篳路藍(lán)縷，終于駛上了康莊大道的光輝歷程。

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