苦苦挖掘中歐茶葉之路

苦苦挖掘中歐茶葉之路

歷史轍

“這是中國(guó)最大的遺忘，一條綿延萬(wàn)里的歷時(shí)兩個(gè)半世紀(jì)的國(guó)際商道，在我們的記憶中輕輕地消失了?！敝骷亦嚲艅?cè)缡俏紘@。

2007年夏，一陣微雨倏然灑落青城。天奕茶莊召開(kāi)中俄“茶葉之路”文化座談會(huì)的緣源，鄧本人和他的文學(xué)朋友們相聚一飯店，此刻談興正濃。很少喝酒的鄧九剛，隨著情致的高漲竟然情不自禁地拿起一大杯子招呼大家。

而與此相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)細(xì)節(jié)則顯得別有意味，一群曾經(jīng)的文學(xué)青年正拿著剛剛得到的一本叫做《茶葉之路》的書(shū)，試圖讓鄧簽名。在一陣寒暄乃至低語(yǔ)后，很多媒體記者或用心或用相機(jī)捕捉到了上述鏡頭。

很少參與社會(huì)活動(dòng)的鄧九剛，為什么會(huì)吸引這么多人的關(guān)注？結(jié)果頗意外，一本沉寂了近七年的作品，今天忽然受到大眾追捧。這樣的答案，鄧本人始料未及。

解讀 ：

茶葉之路，一條什么樣的路？

300年前的呼和浩特與恰克圖有著怎樣千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)呢？許多人知道，也有許多人不知道，只是鄧九剛則在《茶葉之路》一書(shū)中為我們解開(kāi)了謎團(tuán)。

“茶葉之路，它是舉世聞名的絲綢之路衰落之后，在歐亞大陸上興起的又一條新的國(guó)際商路，其準(zhǔn)確的地理含義是，從產(chǎn)茶的南方諸省算起，將數(shù)量龐大、品種繁多的貨物集散在當(dāng)時(shí)地處黃河中游的歸化城(現(xiàn)在的呼和浩特)，從歸化城往北面對(duì)的是一望無(wú)際的草原沙漠，幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)峰駱駝承擔(dān)著運(yùn)輸貨物的重任，將這些運(yùn)送到俄羅斯邊貿(mào)小鎮(zhèn)恰克圖?！编囌f(shuō)。

從1692年彼得大帝向清朝派出第一支商隊(duì)算起，到1905年西伯利亞大鐵路通車，這條商路繁華熱鬧了整整200多年，在這長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)世紀(jì)之久的漫長(zhǎng)歲月中，中俄兩國(guó)的商人將以中國(guó)茶葉為主的各種貨物運(yùn)到對(duì)方的國(guó)度，數(shù)量之大、范圍之廣前所未有。毫無(wú)疑問(wèn)，這種長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模的商品交流活動(dòng)對(duì)于雙方社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了極大的推動(dòng)作用。

但是一直以來(lái)，“茶葉之路”都未能引起應(yīng)有的重視。茶葉之路這條近代才出現(xiàn)在亞歐大陸上的國(guó)際商路，從它開(kāi)辟的第一天起，就出于一個(gè)非常明顯的經(jīng)濟(jì)目的——國(guó)際商貿(mào)，而且它是出于有組織的政府行為，也有民間行為。這是一種打上了濃厚政治烙印的經(jīng)濟(jì)行為，它被嚴(yán)格地限制在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

寫作：

茶葉之路，復(fù)活中的一條商道

對(duì)于生活在呼和浩特的人而言，舊時(shí)歸化城的繁榮景象可以在更老的長(zhǎng)輩們口中略見(jiàn)一斑。

童年時(shí)，鄧九剛就聽(tīng)父輩說(shuō)起過(guò)，在后草地曾經(jīng)有一條商道在那里穿梭，“那是一條由商人和駝夫以及他們商隊(duì)中的駱駝與狗的綿軟的蹄掌？馬匹角質(zhì)的硬蹄踩踏出來(lái)的道路。蒼茫的蒙古高原、寒冷的西伯利亞大地，在沉落的夕陽(yáng)下商旗獵獵劃破了沉寂，駝鈴悠悠驚散了鳥(niǎo)獸，受驚的黃羊群奔跑起來(lái)，它們黃色的脊背聯(lián)結(jié)在一起就像涌動(dòng)的潮水……這樣美麗的景象成為鄧九剛童年記憶中的童話。

進(jìn)入到20世紀(jì)80年代，鄧九剛開(kāi)始了自己尋找、探索茶葉之路的旅行，冥冥中，草叢中的那些故事吸引著他，作為一個(gè)作家，這條商道成為他最珍貴的素材倉(cāng)庫(kù)。事實(shí)上，鄧九剛真的寫出了許多的“茶葉小說(shuō)”來(lái)，像《駝道》、《駝路歌》、《駝村》、《駝殤》以及《大盛魁商號(hào)》。鄧九剛說(shuō)：“關(guān)于茶葉之路的小說(shuō)我肯定還會(huì)接著寫下去，因?yàn)檫@個(gè)素材倉(cāng)庫(kù)對(duì)于我來(lái)說(shuō)真的是取之不盡用之不竭?！?/p>

對(duì)于茶葉之路的尋覓是異常的艱難和曲折，為了尋找它，鄧九剛騎著自行車走遍了呼和浩特的大街小巷，他也或騎馬、或騎駱駝、或者坐火車、汽車，從呼和浩特到山西的忻州、太原、祁縣、平遙、太谷直到湖北的漢口：為了尋找它，他騎著馬走遍了內(nèi)蒙古西部的草原和沙漠；在中蒙邊境他迷失過(guò)方向，烏蘭布和沙漠留下過(guò)他的足跡。他追尋的足跡沿著北京通往莫斯科的鐵路一直延伸到了俄羅斯的境地。

為了尋找茶葉之路，鄧九剛花掉了無(wú)以數(shù)計(jì)的美好時(shí)光，在將近20年的時(shí)間里前前后后訪問(wèn)過(guò)上百名長(zhǎng)者，他們?nèi)际菑牟枞~之路上退下來(lái)的商人和駝夫。

在呼和浩特檔案館里，在那些幾十年未曾有人觸動(dòng)過(guò)的掛滿塵土的歷史文獻(xiàn)紙堆中，在許許多多老年人的回憶中，在法國(guó)的、日本的、俄羅斯的許多專家的論述中，在《茶葉之路》中，茶葉之路橫亙?cè)谏轿魍ㄍ蟮氐纳焦乳g，隱沒(méi)在蒙古高原茫茫的草叢中，伸展在西伯利亞寒冷的荒野中，同時(shí)，也再現(xiàn)于今天人們的想像中。

2000年10月，《茶葉之路》在內(nèi)蒙古人民出版社出版發(fā)行，以此為牽引的7年多時(shí)間里，不斷有山西的、湖北的、香港的，或者是俄羅斯的學(xué)者借著這本書(shū)找到內(nèi)蒙古人民出版社，找到了鄧九剛。

思考：

茶葉之路：一段不能遺忘的歷史

公元16至17世紀(jì)，冷兵器時(shí)代的廝殺聲終于消失在歷史的深處，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸取代了軍事手段推進(jìn)著歷史的發(fā)展，滔滔商海之上，俄羅斯人駕駛著貿(mào)易之舟向著東方駛來(lái)，向著他們向往已久的中國(guó)駛來(lái)。此后的250年間，商旅的駝隊(duì)在茫茫的亞洲荒野上踏出一條條道路，從南到北、從東到西，商道縱橫交錯(cuò)，載著中國(guó)的茶葉、瓷器和絲綢的龐大的駝隊(duì)從草原上經(jīng)過(guò)，運(yùn)銀錠的牛車和官方派出的外交使團(tuán)的身影從草原上經(jīng)過(guò)……

歷史一頁(yè)頁(yè)翻過(guò)。這期間，茶葉之路連接的兩個(gè)國(guó)家卻面臨著不同的未來(lái)，新興的俄羅斯經(jīng)歷了巨大的社會(huì)變革，已經(jīng)成為國(guó)土橫跨亞歐大陸的真正的大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，而在中國(guó)，時(shí)間似乎是停滯了、凝固了。大清帝國(guó)的封建王朝在超穩(wěn)定的軌道上緩慢運(yùn)行。

自治區(qū)人大副主任張國(guó)民在為鄧九剛《茶葉之路》一書(shū)寫序時(shí)提到：“令人遺憾的是，在過(guò)去的許多年代里，這條曾經(jīng)對(duì)我國(guó)北方、對(duì)整個(gè)蒙古高原、對(duì)西伯利亞的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生過(guò)巨大推動(dòng)作用的國(guó)際商道，幾乎在我們的記憶中消失了。是鄧九剛喚醒了我們的記憶，他的《茶葉之路》也使得這條商道重又復(fù)活了?！?/p>

鄧九剛為了揭開(kāi)被國(guó)人遺忘的、曾經(jīng)在中國(guó)歷史上與絲綢之路同樣起過(guò)重要作用的茶葉之路的奧秘，經(jīng)十余年的社會(huì)調(diào)查、查閱歷史文獻(xiàn)、走訪專家學(xué)者和百余名茶葉之路的相關(guān)人員，寫出了集真實(shí)性、史料性、可讀性為一爐的《茶葉之路》。為此，內(nèi)蒙古作家協(xié)會(huì)名譽(yù)主席扎拉嘎胡這樣評(píng)價(jià)：“鄧九剛以茶葉之路縱覽當(dāng)時(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)以及政治、經(jīng)濟(jì)、文化、宗教、民俗民風(fēng)、城市建設(shè)、外交等方面，將兩百多年前的茶葉之路展示在了世界經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)上?！?/p>

中歐班列線路時(shí)效詳解

中歐班列介紹

中歐班列鋪劃了西中東3條通道運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

中歐班列線路推薦：重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長(zhǎng)沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多

中歐班列運(yùn)輸距離東西長(zhǎng)1.3萬(wàn)余公里，連通50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截止到目前，我國(guó)穩(wěn)定開(kāi)行中歐班列的城市已達(dá)33個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家的33個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道。

數(shù)據(jù)顯示，中歐班列的第一個(gè)1000列歷時(shí)54個(gè)月完成、第二個(gè)1000列歷時(shí)8.5個(gè)月、第三個(gè)1000列歷時(shí)5.5個(gè)月、第四個(gè)1000列僅用了4.5個(gè)月?！暗?020年，中歐鐵路運(yùn)輸通道將基本完善，28個(gè)國(guó)內(nèi)外重要樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成。中歐班列，中亞班列開(kāi)行線路，運(yùn)行時(shí)間

中歐班列線路運(yùn)行情況

1、中歐班列（義烏—列日）。從浙江義烏啟程，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)，*后到達(dá)比利時(shí)列日。）首列于2019年10月9日開(kāi)行，運(yùn)行17天運(yùn)行。

2、中歐班列（成都至波蘭弗羅茨瓦夫）。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位于成都青白江區(qū)的成都國(guó)際鐵路港發(fā)出，至此中歐班列（成都）境外站點(diǎn)城市增至26個(gè)。

3、中歐班列（連云港~伊斯坦布爾）。2018年11月28日，載有21個(gè)集裝箱機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、日常生活用品的連云港中歐班列（土耳其方向）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。連云港中歐班列開(kāi)行3年以來(lái)**實(shí)現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運(yùn)輸?！斑B云港—伊斯坦布爾”班列將于每月8日、18日、28日定時(shí)從中哈（連云港）物流合作基地開(kāi)出，逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)作模式。

4、中歐班列（武漢~伊爾庫(kù)茨克）。2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發(fā)出，駛往俄羅斯伊爾庫(kù)茨克。這是中歐武漢班列**開(kāi)行的水果專列。這次開(kāi)行的水果專列將從內(nèi)蒙古滿洲里出境，預(yù)計(jì)15天左右抵達(dá)伊爾庫(kù)茨克。

5、中歐班列（鄭州~比利時(shí)列日）。2018年10月24日16時(shí)，一列承載41節(jié)集裝箱的中歐班列從比利時(shí)列日車站駛出，標(biāo)志著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個(gè)目的站點(diǎn)正式運(yùn)營(yíng)，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續(xù)西向延伸500公里。

6、中歐班列（景德鎮(zhèn)~莫斯科）。2018年9月28日10時(shí)28分，景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉等產(chǎn)品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮(zhèn)東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。

7、中歐班列（內(nèi)蒙古自治區(qū)~伊朗東南部城市巴姆）。2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發(fā)。從內(nèi)蒙古自治區(qū)始發(fā)的又一條國(guó)際貨運(yùn)鐵路線開(kāi)通。**列車裝載著41個(gè)集裝箱、總價(jià)值約1000萬(wàn)元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天后抵達(dá)9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。

8、 中歐班列（成都 維也納）。2018年4月27日，首列直達(dá)奧地利首都維也納的中歐班列抵達(dá)目的地。首列直達(dá)維也納的中歐班列4月12日從成都發(fā)車，穿越亞歐6國(guó)，行程9800公里。

9、中歐班列（唐山 比利時(shí)）。2018年4月26日，發(fā)往比利時(shí)安特衛(wèi)普的國(guó)際集裝箱班列從唐山港京唐港區(qū)駛出。該班列由唐山港京唐港區(qū)始發(fā)，經(jīng)北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約16天。

10、 中歐班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區(qū)首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標(biāo)志著南昌至莫斯科中歐班列正式開(kāi)行。

11、中歐班列（武漢~德國(guó)漢堡）。3月28日從湖北襄陽(yáng)北站運(yùn)出，首趟“襄漢歐”國(guó)際貨運(yùn)班列中，搭載著神龍 汽車 有限公司襄陽(yáng)工廠等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、 汽車 零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯(lián)集鐵路中心站加掛漢歐班列，經(jīng)阿拉山口出關(guān)，駛往12000公里外的德國(guó)漢堡。這標(biāo)志著中歐武漢班列**開(kāi)通“襄漢歐”國(guó)際貨運(yùn)班列。

12、中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）。從欽州港東站始發(fā)，從阿拉山口出境，*終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運(yùn)行時(shí)間18-20天。

13、中歐班列（芬蘭—贛州港、贛州港—俄羅斯）。由滿洲里出境，約12天后到達(dá)莫斯科的沃爾西諾站。

14、中歐班列（長(zhǎng)沙——德黑蘭）。這趟班列經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦至伊朗，先后兩次換軌，全程運(yùn)行約1萬(wàn)公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。

15、中歐班列（甘肅白銀-阿拉木圖）。白銀至阿拉木圖中歐國(guó)際貨運(yùn)班列從白銀市綜合物流園正式發(fā)車。

16、中亞班列（南昌——河內(nèi)）。這次**班列全程運(yùn)行1700余公里，預(yù)計(jì)班列全程運(yùn)行時(shí)間為5天，運(yùn)輸時(shí)效比江海聯(lián)運(yùn)模式節(jié)省15天，運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸?shù)?0%。

17、中歐班列（成都—烏魯木齊—蒂爾堡）。經(jīng)由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。

18、“烏蒙歐”（ 烏?！晒艊?guó)—?dú)W洲）。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運(yùn)，途經(jīng)蒙古國(guó)，由二連浩特鐵路口岸入境，*終12月12日到達(dá)烏海市公務(wù)素站后進(jìn)入烏海國(guó)際陸港。

19、中歐班列（上?！箍疲ｉL(zhǎng)三角中歐班列日均運(yùn)行1300公里，*快12天抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/3；全程費(fèi)用較開(kāi)行之初下降30%以上，僅為空運(yùn)價(jià)格的1/5。

20、中歐班列（長(zhǎng)春 漢堡）。班列由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)，**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時(shí)、德國(guó)等歐洲國(guó)家的多個(gè)城市，*高時(shí)速為120公里，全程約12-15天。

21、“淄博號(hào)”中歐班列。淄博經(jīng)由阿拉山口口岸到達(dá)塔什干站，全程運(yùn)行5364公里，預(yù)計(jì)在途運(yùn)行12天，不僅比零散運(yùn)輸節(jié)省10至15天時(shí)間。

22、中歐班列（青島 莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關(guān)監(jiān)管下，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科，這標(biāo)志著中歐班列（青島）正式開(kāi)通。班列全程7900公里，運(yùn)行時(shí)間約22天，比海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省約30天。

23、中歐班列（廣州 莫斯科）。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達(dá)目的地。

24、中歐班列（西寧 安特衛(wèi)普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲**大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運(yùn)行全程約需12天。

25、中亞班列（徐州至塔什干）。從華東地區(qū)面積*大的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)——銅山站貨場(chǎng)開(kāi)出，駛向?yàn)跗潉e克斯坦首都塔什干，該趟班列的貨物在銅山站貨場(chǎng)報(bào)關(guān)檢驗(yàn)后，到霍爾果斯口岸可直接驗(yàn)放，用時(shí)與以前相比縮短5天，每車貨物運(yùn)輸成本可節(jié)約3000元。

26、中歐班列（烏魯木齊~德國(guó)杜伊斯堡）。由中國(guó)新疆至德國(guó)（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國(guó)際貨運(yùn)往返班列**。**班列單程預(yù)計(jì)10天時(shí)間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發(fā)后，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡。

27、冀歐班列（保定 白俄羅斯明斯克）。從保定始發(fā)，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，*后抵達(dá)白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右。

28、中歐（金華 阿拉木圖）。開(kāi)到新疆阿拉山口，再到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖。全程5000公里，歷時(shí)7天。

29、連新歐班列（連云港 杜伊斯堡）。連云港開(kāi)通的經(jīng)哈國(guó)至歐洲的“連新歐”班列，途經(jīng)6個(gè)國(guó)家，全程11000公里，歷時(shí)12天。

30、中歐（南昌 鹿特丹）。經(jīng)過(guò)滿洲里站過(guò)境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到達(dá)終點(diǎn)荷蘭鹿特丹，全程運(yùn)行1.2萬(wàn)余公里，運(yùn)輸時(shí)間約17天。

31、沈滿歐班列（沈陽(yáng) 漢堡）。從沈陽(yáng)東站始發(fā)，途經(jīng)滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國(guó)的漢堡，全程達(dá)11000公里，運(yùn)行時(shí)間12-14天。

32、臨滿歐-臨沂號(hào)班列（山東臨沂 漢堡）。該班列經(jīng)停哈爾濱香坊站辦理甩掛業(yè)務(wù)，然后由滿洲里口岸出境途經(jīng)俄羅斯莫斯科*終到達(dá)德國(guó)漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬(wàn)余公里，運(yùn)行時(shí)間20天。

33、濱新歐-濱州號(hào)班列（博興縣 烏茲別克斯坦）。始發(fā)站為濟(jì)南鐵路局淄博車務(wù)段博興站,主干途徑哈薩克斯坦的阿拉木圖進(jìn)行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。

34、蘭州號(hào)班列（中亞：蘭州 阿拉木圖）（中歐：蘭州 漢堡）。中亞：從蘭州新區(qū)北站正式發(fā)車，開(kāi)往2683公里之外的哈薩克斯坦阿拉木圖。中歐：從蘭州新區(qū)出發(fā)，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國(guó)，運(yùn)行13天到站德國(guó)漢堡，全程8900公里。

35、青島號(hào)班列（青島 中亞）。擬運(yùn)行兩條路線，一是通過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過(guò)霍爾果斯進(jìn)入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫(kù)曼斯坦的阿什哈巴德。

36、滇新歐班列（昆明 鹿特丹）。國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國(guó)際段經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、*終到達(dá)荷蘭鹿特丹。運(yùn)行14000公里，運(yùn)行時(shí)間為15天。

37、哈歐線班列（哈爾濱 漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國(guó)漢堡，全程9820公里。

38、天業(yè)專用線（石河子 俄羅斯）。經(jīng)阿拉山口出境，沿途經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)家，*終到達(dá)俄羅斯車?yán)镅刨e斯克，全程2500公里，歷時(shí)5天。

39、中歐班列（哈爾濱 俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車站開(kāi)出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站。

40、天馬號(hào)班列（武威 阿拉木圖）。由武威南車站始發(fā)，在阿拉山口口岸換裝出境，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，全程2646公里，運(yùn)行約5天。

41、義新歐班列（中歐：義烏 馬德里）（中歐：義烏 德黑蘭）（中亞：義烏 中亞等國(guó)）。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多**，是當(dāng)前中國(guó)史上行程*長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家*多、境外鐵路換軌次數(shù)*多的火車專列。義烏至德黑蘭專列自義烏啟程后，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發(fā)直達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干，歷時(shí)7至8天。

42、合新歐班列（中亞：合肥 哈薩克斯）（中歐：合肥 漢堡）。從合肥始發(fā)，經(jīng)阿拉山口直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，全程4954公里，運(yùn)行時(shí)間9天。西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國(guó)漢堡，行程11000公里，運(yùn)行時(shí)間為15天左右。

43、長(zhǎng)安號(hào)班列（西安 鹿特丹）。“一干”：西安新筑站-阿拉山口-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國(guó)-荷蘭鹿特丹。連接7國(guó)，全長(zhǎng)9850公里，運(yùn)行時(shí)間18天。

44、蘇滿歐班列（蘇州 華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。

45、鄭歐班列（鄭州 漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。

46、蓉歐快鐵（成都 羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。

47、湘歐班列（長(zhǎng)沙 杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，*終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。

48、漢新歐班列（武漢 捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。

49、渝新歐班列（重慶 杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。2017年3月23日，中歐（重慶）班列開(kāi)行6年后突破1000列，成為中國(guó)**突破千列的中歐班列。

古代絲綢之路為什么不走烏克蘭？這樣不就可以直接到達(dá)中歐了嗎？也不用走土耳其海峽了

土耳其當(dāng)時(shí)是波斯帝國(guó)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚，已經(jīng)是人口密度比較大的國(guó)家了，烏克蘭當(dāng)時(shí)人煙稀少，交通也不便利。絲綢之路是貿(mào)易路線，只能往人多的地方走。打個(gè)比方，絲綢之路的馬隊(duì)有100匹馬，其中10匹馱給養(yǎng)，其他的馱貨物，到波斯賣掉馱給養(yǎng)的幾匹馬以及部分馬匹貨物，到人多的地方就不發(fā)愁給養(yǎng)，這樣就能少帶給養(yǎng)，這樣一路走一路賣，過(guò)了海峽是希臘，同樣是人多的地方，又賣掉一部分，到意大利后繼續(xù)賣，最后賣完貨物了，再往回走，收購(gòu)當(dāng)?shù)氐呢浳锖婉R匹，一路走一路收。如果走你說(shuō)的路線，首先是路上地廣人稀，不好補(bǔ)充給養(yǎng)，這樣就得勻出更多的馬匹馱給養(yǎng)，不劃算，第二，這些地方不發(fā)達(dá)，絲綢賣不出去，也收不上好的貨物，也是不劃算。一般的商隊(duì)都是這樣的，他們的貨物馬匹都會(huì)在路上賣掉，回來(lái)的路上再收購(gòu)馬匹貨物。畢竟是跑幾萬(wàn)里路，沒(méi)個(gè)統(tǒng)籌計(jì)劃是不行的?；韭肪€是（按現(xiàn)在的地名），阿富汗，巴基斯坦，伊朗，伊拉克（巴格達(dá)，巴士拉），敘利亞（大馬士革），土耳其，希臘，意大利，法國(guó)

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