蘇伊士運河嘗到甜頭，法國想開鑿巴拿馬運河，最后被美國摘桃子！

上一篇文章講到法國人斐迪南·德·雷賽布主持修建的蘇伊士運河經(jīng)過11年施工終于在1869年完成，雷賽布也得以名利雙收。1879年，已經(jīng)74歲高齡的雷賽布覺得退休后的生活太無聊，于是想要再來一把刺激的，經(jīng)過考慮之后決定再干一票大的：開鑿巴拿馬運河。只是這一次雷賽布不僅賠得血本無歸還差點進了監(jiān)獄，快速崛起的美國則通過各種手段低價拿到了巴拿馬運河的控制權。

?雷布塞開鑿巴拿馬運河以失敗告終。

在進入現(xiàn)代以前任何一項大型工程的背后都意味著工人的大量傷亡，蘇伊士運河開鑿的11年間，由于工地環(huán)境惡劣加上存在虐待工人的現(xiàn)象，導致12萬工人在施工階段付出了生命。雷賽布吸取了上次的教訓，1879年成立了巴拿馬運河公司進行前期工作，為巴拿馬運河的開鑿準備了8個方案后工程于1881年1月1日正式開工。巴拿馬運河的全長只有82公里，還不到蘇伊士運河的一半，但這一次雷賽布還是失算了。由于雨季河水暴漲，潮濕的環(huán)境讓機械設備迅速生銹等原因導致巴拿馬運河的開鑿工作進展緩慢，最終2.87億美元的資金被消耗完畢，巴拿馬運河公司也在1889年2月4日宣布破產(chǎn)，80萬名法國投資者血本無歸。巴拿馬叢林遍布林間的毒蛇、蜘蛛以及瘧疾、黃熱病的流行更是讓工人死傷慘重，有至少2萬名工人在施工過程中喪命。雷賽布也因涉嫌挪用公款而獲刑5年，之后罪名被推翻才免去了牢獄之災。

1902年時任美國總統(tǒng)老羅斯福意識到美國需要1條運河縮短美國東西兩岸的運輸航線，也方便美國艦隊往返大西洋和太平洋，于是便同時接觸尼加拉瓜運河和巴拿馬運河兩個項目。借助尼加拉瓜運河項目進行壓價，最終以4000萬美元的價格從法國人手里拿到了已有工程和施工設備。然后再武力威懾哥倫比亞幫助巴拿馬在1903年11月3日獲得獨立，就這樣美國順利拿到了巴拿馬運河的開發(fā)和控制權，1904年美國在法國人的工程基礎上繼續(xù)開鑿巴拿馬運河。

?1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航。

經(jīng)過多年放置法國人的陳舊機械也早已無法滿足運河的開鑿工作，于是美國便從本土運來了102臺大型工程機械。同時認可了古巴醫(yī)生卡洛斯·芬萊的蚊子作為媒介傳播瘧疾和黃熱病的說法，在工地現(xiàn)場實施新的衛(wèi)生措施，經(jīng)過2年的努力工地上基本上消滅了黃熱病。美國接手之后又經(jīng)過10年的努力，巴拿馬運河終于在1914年8月15日正式通航。由于美國采用的技術和管理制度更加先進，10年工期里只有5600名工人因疾病或事故死亡。巴拿馬運河開通之后使得美國東西兩岸的航運距離縮短了1.4萬千米，二戰(zhàn)期間美國的艦隊就是通過巴拿馬運河參加太平洋戰(zhàn)爭的。

?“ 密蘇里”號戰(zhàn)列艦通過巴拿馬運河。

1956年埃及收回蘇伊士運河后巴拿馬國內(nèi)關于收回巴拿馬運河的呼聲也越來越高，巴拿馬和美國甚至在1964年1月9日還爆發(fā)了沖突，導致20名巴拿馬民眾和3名美軍士兵死亡。1977年9月7日，美國和巴拿馬簽訂了《巴拿馬運河條約》，隨后在1979年將巴拿馬運河的主權正式交給巴拿馬，但運河的控制權一直到1999年12月31日才移交給巴拿馬。

巴拿馬運河的貨物運輸量目前占全球貨物運輸量的約6%，過路費已成巴拿馬重要收入來源，2019財年巴拿馬運河的收入為33.6億美元。

雷賽布的故事告訴我們，即便是同樣的事情第二次去做也不一定會成功，做人還是不要太貪心了，見好就收才是最好的。

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蘇伊士運河和巴拿馬運河的戰(zhàn)略地位和價值

1、蘇伊士運河

地位：

它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

價值：

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。

向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。

世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。

2、巴拿馬運河

地位：巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。

價值：1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但是需要先拆除航標，騰出航道。

擴展資料：

巴拿馬運河開鑿背景

在遙遠的殖民時代，巴拿馬地峽是連接太平洋與西班牙宗主國的交通樞紐，每年一度的波托弗洛交易會吸引著歐洲各大商行的代理商，在這里，成噸的秘魯白銀與歐洲貨物進行著有利可圖的交易，巴拿馬因商業(yè)和海運日益繁榮。然而，這并沒有改變它從屬的地位。

參考資料：-蘇伊士運河

蘇伊士運河，巴拿馬運河，京杭運河全長幾米開鑿年代

一、三條運河的全長與開鑿年代：

1、蘇伊士運河全長190千米，始建日期1859年4月25日。

2、巴拿馬運河從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米，而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米，于1883年2月，正式動工開鑿巴拿馬運河。

3、京杭大運河全長約1797千米，從公元前486年始鑿。

二、三條運河的作用：

1、蘇伊士運河運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。

2、1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但是需要先拆除航標，騰出航道。

3、元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟的貢獻無法估量。

擴展資料：

京杭大運河是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河的9倍，巴拿馬運河的22倍。

京杭大運河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣。

江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區(qū)，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節(jié)點、兩種流向：節(jié)點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流。

節(jié)點1與節(jié)點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節(jié)點2與節(jié)點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。?

至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

——蘇伊士運河（海運航道）

——巴拿馬運河

——京杭大運河（古代運河）

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