沒有飛機(jī)、火車，古代的物流系統(tǒng)是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的

今天，人類的物流可以走水路，也可以走陸路，還能走航空。但在古代，交通物流遠(yuǎn)沒有這么發(fā)達(dá)。

在揚(yáng)州，有一項(xiàng)古代世界最發(fā)達(dá)的物流工程——隋朝大運(yùn)河。 這條貫通南北的2700公里長的運(yùn)河，極大地提升了古代中國的物流能力，更是客觀上促進(jìn)了中國南北的統(tǒng)一。

一條人工運(yùn)河，怎么會(huì)有如此大的威力？想要解開這些疑惑，就跟隨《林楚方·文明地標(biāo)30講》 的主理人 林楚方一起下?lián)P州吧。

瓜洲古渡今何在

中國歷史上有兩條知名的大運(yùn)河，隋唐大運(yùn)河和元代的京杭大運(yùn)河。但是在揚(yáng)州，它們有125公里長的重合。在揚(yáng)州買一張游船票，就可以學(xué)著隋煬帝下江南了。

沿河南下，快到長江的時(shí)候，你會(huì)看到河中間一個(gè)不起眼的沙洲，很破敗，上面有一座白墻黃瓦的牌樓，看上去也很普通。

但是，牌樓后面立著一塊石碑，寫著四個(gè)紅色大字“瓜洲古渡”，如果對中國文學(xué)稍微有點(diǎn)了解，你大概一下子就有感覺了。

這就是白居易的“汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡頭”的瓜洲，也是王安石的“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數(shù)重山”的瓜洲，還是陸游的“樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風(fēng)大散關(guān)”的瓜洲。

這么一塊小沙洲，怎么會(huì)吸引這么多大詩人？

如果我們回到1000多年前的隋朝，揚(yáng)州就是當(dāng)年的大上海，瓜洲古渡就相當(dāng)于上海港。南北往來的貨物，經(jīng)由大運(yùn)河運(yùn)輸，瓜洲就是當(dāng)時(shí)中國最繁忙的物流中轉(zhuǎn)站之一。

古人評價(jià)瓜洲古渡，說這里“每歲漕船數(shù)百萬，浮江而至，百州貿(mào)易遷涉之人，往還絡(luò)繹”。我給你翻譯一下：每年有數(shù)百萬的漕船都在這里經(jīng)過，全國各地的商人都往這里來，絡(luò)繹不絕。

隋朝大運(yùn)河最主要的功能，是一個(gè)物流工程。在蒸汽機(jī)出現(xiàn)之前，世界上最高效的運(yùn)輸系統(tǒng)就是水運(yùn)。

現(xiàn)代人可能很難理解，水運(yùn)怎么會(huì)是最高效的呢？這得回到那個(gè)年代。陸路運(yùn)輸主要靠馬車，成本很高，運(yùn)輸距離1000公里，糧食損耗要超過60%。哪去了？四個(gè)字，人吃馬喂。

但水運(yùn)就不一樣了。

李白有兩句詩寫的都是四川，一句是“蜀道難，難于上青天”，另一句是“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，這就是水陸和陸路的區(qū)別。

我再給你一組唐朝的數(shù)據(jù)，看看他們是怎么利用隋朝遺產(chǎn)大運(yùn)河的。唐代政府運(yùn)糧，一般是一支船隊(duì)30艘大船，只要一千多人押送，就能運(yùn)360萬斤大米。

如果變成陸路運(yùn)輸呢？按一輛馬車運(yùn)500斤糧食計(jì)算，需要7200輛馬車，就算一輛馬車兩個(gè)車夫換班，光人就是一萬多。這下你能知道它們的差別了吧？

所以，修完大運(yùn)河，楊廣才有了三次出兵遼東，攻打高句麗的底氣。動(dòng)用人力幾百萬，大部分兵源和物資都來自江南。

想象一下，站在瓜洲古渡，大船浩浩蕩蕩向北開拔，綿延幾百里的壯觀景象。如此高強(qiáng)度的動(dòng)員能力，靠的就是大運(yùn)河的高效率。

楊廣的統(tǒng)一大業(yè)

成就瓜洲地位的，就是隋煬帝楊廣。

關(guān)于楊廣，我們聽到的負(fù)面評價(jià)太多了，說他荒淫無道、橫征暴斂。楊廣被稱為隋煬帝，“煬” 是殘暴的意思，這是唐朝皇帝給他的謚號，這種蓋棺論定的殺傷力極大。

古代文人說，楊廣修大運(yùn)河，是為了去江南看瓊花找美女。

但這個(gè)說法明顯有個(gè)bug，隋唐大運(yùn)河是以洛陽為中心，向東南到杭州，向東北到北京。北京那時(shí)候可是邊塞，楊廣把運(yùn)河延伸到那里干什么？

現(xiàn)代歷史學(xué)家，會(huì)把大運(yùn)河工程，看成楊廣政治抱負(fù)的具象化。要知道，楊廣的年號叫“大業(yè)”，什么是大業(yè)？就是一統(tǒng)江山。

你可能會(huì)打斷我：楊廣繼位的時(shí)候，就是一統(tǒng)的江山呀。

但是，我告訴你，這個(gè)統(tǒng)一其實(shí)是個(gè)表象。為什么呢？因?yàn)樗宄y(tǒng)一之前，中國分裂了300多年。從東漢結(jié)束，三國兩晉南北朝，北方是五胡亂華，打成一鍋粥，南方是宋齊梁陳，也是亂得很，統(tǒng)一的滋味大家早就忘了。

所以，隋朝的統(tǒng)一，只是版圖的統(tǒng)一，不是精神的統(tǒng)一。

楊廣繼位后就要解決這個(gè)精神統(tǒng)一的問題，他是怎么做的呢？

我打個(gè)比方，他就像蜘蛛俠那樣，先是一個(gè)彈跳，把首都從長安遷到洛陽。然后從洛陽向東南和東北，射出兩條蛛絲，一條抓住杭州，一條抓住北京，兩條蛛絲合起來就是2700公里長的大運(yùn)河。

那一個(gè)大運(yùn)河就能解決國家的分裂問題嗎？就能完成精神上的統(tǒng)一嗎？

這就要回到大工程的特點(diǎn)：

第一，大投入。楊廣的爸爸隋文帝很會(huì)攢錢，他死的時(shí)候，國庫里堆滿了錢和糧食。這些錢糧足夠楊廣啟動(dòng)大運(yùn)河工程。

第二，強(qiáng)動(dòng)員。說干就干，從中央到地方，各級國家機(jī)器和士紳百姓，幾百萬人都被動(dòng)員起來。

這兩條既展示了大隋王朝的國家實(shí)力，又彰顯了楊廣個(gè)人的領(lǐng)袖魅力。大運(yùn)河完工之后，楊廣三下?lián)P州。

那些批評他窮奢極欲的人往往忽略了一點(diǎn)：下江南其實(shí)是一場國家級的公關(guān)大秀。浩浩蕩蕩的船隊(duì)本身就是威懾力，被公關(guān)的是江南的世家大族。

楊廣恩威并施，到了江南專門宴請他們，聯(lián)絡(luò)感情，打成一片，這都是有歷史記載的。這么做很能征服人心。

隋朝之前，中國也有水路運(yùn)輸，但那些水路都是割裂的，資源和人口只能在獨(dú)立的小網(wǎng)絡(luò)里交換。

楊廣第一次把錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，從南到北串聯(lián)成一個(gè)整體。由此啟動(dòng)的貿(mào)易和文化交流，必然成為促進(jìn)帝國統(tǒng)一的強(qiáng)大力量。

那有人可能質(zhì)疑，楊廣連隋朝的統(tǒng)一都沒法繼續(xù)，你的說法怎么立得??？

沒錯(cuò)，楊廣窮兵黷武把自己搞死了，但是大運(yùn)河帶來的整合力量，被之后的唐宋反復(fù)強(qiáng)化了。

我先舉一個(gè)例子，和人心有關(guān)。南宋詩人陸游寫了很多詩，只提兩句，一句是“僵臥孤村不自哀，尚思為國戍輪臺”，另一句“心在天山，身老滄州”。

輪臺、天山都在新疆，滄州在北方，而陸游兩歲的時(shí)候北宋就滅亡了，這些地方他根本都沒去過。那我舉這個(gè)例子想說明什么呢？

從這里我們可以看出，從隋唐到兩宋，大一統(tǒng)的帝國已經(jīng)成為文人群體的共識了。這個(gè)共識，跟隋朝修建大運(yùn)河貫通南北不無關(guān)系。

運(yùn)河與二元帝國

你看，大工程的力量不能只看一時(shí)一地，而是要放到更大的時(shí)空中去觀察。接下來我想聊聊另一個(gè)跟修運(yùn)河相關(guān)的人——忽必烈。他剛一入主中原，就在隋朝大運(yùn)河的基礎(chǔ)上截彎取直，修建了京杭大運(yùn)河。

施展老師在《中國史綱》課程里有個(gè)觀點(diǎn)：從元朝開始，中國就從中原王朝，演化為中原草原合一的二元帝國。

清朝最為典型，它的疆域上有六大板塊：傳統(tǒng)的中原、富庶的江南、雪域高原、蒙古草原、東三省以及新疆。

怎么把這些經(jīng)濟(jì)、文化差異巨大的區(qū)域統(tǒng)合起來？清朝皇帝的方案是：用藏傳佛教從精神上控制蒙古，利用滿蒙聯(lián)盟獲得草原軍事力量，從而控制整個(gè)帝國。

想要運(yùn)行這個(gè)方案，首都就只能選在幾種力量交界的地方，就是北京。但問題來了，北京周邊非常窮，要想支撐一個(gè)首都，需要源源不斷從更富庶的地方給北京輸血。

這時(shí)候你就能看出從隋煬帝到忽必烈修大運(yùn)河的作用了：它就像一根吸管，把南方的財(cái)富源源不斷地吸到北方。這個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)，是帝國版圖整合的重要手段。

大規(guī)模運(yùn)輸工程在大帝國整合上的作用，不光發(fā)生在中國。在羅馬帝國巔峰期，通過幾十條總長度超過40萬公里的大道，將首都和各個(gè)行省連接起來。你熟悉的“條條大路通羅馬”說的就是這個(gè)工程。

人和物的快速流通，在人類文明發(fā)展史上，是一個(gè)貫穿始終的大主題。

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