詹天佑和京張路

詹天佑和京張路

中國(guó)的早期鐵路是與杰出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開(kāi)的。詹天佑為我國(guó)鐵路事業(yè)艱苦奮斗了一生。在他從事鐵路事業(yè)的30多年中，幾乎沒(méi)有一日離開(kāi)過(guò)鐵路，當(dāng)時(shí)我國(guó)修建的每一條鐵路，也差不多都和他發(fā)生過(guò)不同程度的聯(lián)系。

詹天佑1861年出生在廣東南?？h。12歲時(shí)，由于家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預(yù)備班，赴美國(guó)留學(xué)。1881年6月以考試第一名的優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)鐵路專修科，同年8月返回祖國(guó)。在學(xué)生時(shí)代他就立志要通過(guò)修筑鐵路，使祖國(guó)富強(qiáng)起來(lái)。在他回國(guó)之后擔(dān)當(dāng)?shù)匿佒凉恋教旖蛑g的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國(guó)工程師也不得不嘆服。詹天佑一生的貢獻(xiàn)很多，其中最突出的當(dāng)屬修建京張鐵路。

那是義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)失敗后，民族危機(jī)日益嚴(yán)重，我國(guó)人民紛紛要求保衛(wèi)路權(quán)，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修筑第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清政府派詹天佑任京張路會(huì)辦(后升總辦)兼總工程師。

京張鐵路長(zhǎng)約200多公里，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城內(nèi)外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的“關(guān)溝段”尤為險(xiǎn)峻，八達(dá)嶺是最高峰。詹天佑負(fù)責(zé)修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國(guó)主義分子馬上挖苦說(shuō)：“會(huì)修鐵路通過(guò)關(guān)溝段的中國(guó)工程師還沒(méi)出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不少人對(duì)自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國(guó)爭(zhēng)光，頂住了來(lái)自國(guó)內(nèi)外的一切懷疑、非難和誣蔑。1906年10月24日，他在給他在美國(guó)求學(xué)時(shí)的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了。中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來(lái)建筑鐵路，我好像是列在最前線的中國(guó)工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個(gè)人的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)將會(huì)帶給中國(guó)很大的損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程，現(xiàn)第一段工

程已經(jīng)完工……。”詹天佑以驚人的毅力去完成京張路修建的每項(xiàng)工作。塞外經(jīng)常狂風(fēng)怒號(hào)，灰沙滿天。人們隨時(shí)都有被大風(fēng)卷入深谷的危險(xiǎn)。詹天佑親自率領(lǐng)工程人員，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀在懸崖峭壁上定點(diǎn)制圖。為了尋找一條理想的筑路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波；白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下繪圖計(jì)算。經(jīng)過(guò)實(shí)際勘測(cè)和調(diào)查，他曾經(jīng)選定過(guò)三條線路，其中有一條就是1949年后建成的豐沙線。

青龍橋車站一帶的人字形線路示意圖

這條線路較其它兩條，列車通過(guò)能力更高，運(yùn)輸量更大，而工程也更艱巨，經(jīng)費(fèi)要超過(guò)原預(yù)算700萬(wàn)兩銀子的好幾倍。腐朽的清政府對(duì)此是不會(huì)感興趣的。詹天佑不得不放棄這條在他看來(lái)是比較理想的線路。

京張鐵路最困難的是八達(dá)嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達(dá)嶺隧道采用分段施工的方法。這在當(dāng)時(shí)我國(guó)施工機(jī)械十分簡(jiǎn)單和落后的情況下，是很不容易的。為了保證隧道施工質(zhì)量，詹天佑吃住在現(xiàn)場(chǎng)，親自把關(guān)，對(duì)定線、定位，甚至對(duì)每一個(gè)炮眼的直徑和距離都要親自過(guò)目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場(chǎng)施工的所有員工無(wú)不深受感動(dòng)。詹天佑還創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”的原理，在山多坡陡的青龍橋修筑一段“人”字形線路，使關(guān)溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度減少到一半。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)，就地取材，設(shè)計(jì)了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價(jià)。詹天佑提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三個(gè)要求，都實(shí)現(xiàn)了。1909年10月2日，在通車典禮的會(huì)場(chǎng)上，中外來(lái)賓對(duì)詹天佑表示異常欽佩。他非常謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”

京張鐵路的修成，極大地鼓舞了中國(guó)人民的民族自信心，推動(dòng)了廣大群眾“收回路權(quán)”、自辦鐵路的愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。此后，詹天佑除主持建筑張家口到綏遠(yuǎn)的鐵路外，還應(yīng)邀擔(dān)任川漢和粵漢等商辦鐵路的負(fù)責(zé)工作，努力培養(yǎng)中國(guó)自己的技術(shù)人員。他投身保路運(yùn)動(dòng)，熱烈歡迎辛亥革命，覺(jué)得這是救中國(guó)的希望，并以實(shí)際行動(dòng)幫助孫中山先生實(shí)現(xiàn)修建10萬(wàn)英里鐵路的計(jì)劃。

公元1919年1月，詹天佑被派出席協(xié)約國(guó)“中東鐵路監(jiān)管委員會(huì)”的會(huì)議，同帝國(guó)主義占領(lǐng)中東鐵路的侵略行徑進(jìn)行了堅(jiān)決斗爭(zhēng)，并致電“巴黎和會(huì)”，反對(duì)帝國(guó)主義掠奪全中國(guó)鐵路的陰謀詭計(jì)。他面對(duì)祖國(guó)的坎坷命運(yùn)，心憂如焚，回首一生，壯志未酬，在極度緊張的工作中他病倒了，最后終因操勞過(guò)度，病勢(shì)轉(zhuǎn)重，于1919年4月24日不幸逝世，享年58歲。

詹天佑在我國(guó)鐵路史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)，人民將永遠(yuǎn)懷念他。

本文地址:http://www.mcys1996.com/guoxue/160200.html.

聲明： 我們致力于保護(hù)作者版權(quán)，注重分享，被刊用文章因無(wú)法核實(shí)真實(shí)出處，未能及時(shí)與作者取得聯(lián)系，或有版權(quán)異議的，請(qǐng)聯(lián)系管理員，我們會(huì)立即處理，本站部分文字與圖片資源來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的,若有來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)立即通知我們(管理員郵箱：douchuanxin@foxmail.com)，情況屬實(shí)，我們會(huì)第一時(shí)間予以刪除，并同時(shí)向您表示歉意,謝謝!

上一篇: 筑路工人的血淚

下一篇: 中國(guó)第一條鐵路