唐宋的造船高峰

唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時期。秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。提起龍舟，民間早就有端午節(jié)賽龍舟之風(fēng)。據(jù)說這是為了紀(jì)念愛國詩人屈原而興起的。他憂國憂民，于公元前278年五月初五日自投汨羅江，人民恐怕水中的龍吞掉他的遺體，就把船造成龍形，行駛于江上，敲鑼打鼓以驅(qū)散水中的龍。這就是五月五日端午節(jié)賽龍舟的來由。古代人認(rèn)為龍是極為神圣的龐然大物，如能乘龍過海上九天就成神仙了。要過海，就得乘龍舟，我國封建帝王都自命為真龍?zhí)熳?，他們要借助龍威來加?qiáng)自己對老百姓的控制和統(tǒng)治。他們在地上有巍峨華麗的宮殿，他們在水上就要住鳳閣龍舟了。窮奢極欲的隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計(jì)有四層，高4.5丈，長20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。中間兩層有120個房間。這些船都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”(杜寶《大業(yè)雜記》)。下層是內(nèi)侍居住之所?；屎蟪俗凝堉劢小跋梵ぁ瞔hi癡〕”，比皇帝的龍舟稍小一些，裝飾也極盡奢華。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。

到了唐宋時期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來說，這一時期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬石，舵長達(dá)三一五丈。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。

二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、潤(鎮(zhèn)江)、常(常州)、蘇(蘇州)、湖(湖州)、揚(yáng)(揚(yáng)州)、杭(杭州)、越(紹興)、臺(臨海)、婺(金華)、江(九江)、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺)、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒(江西波陽)、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強(qiáng)的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多，僅明州(浙江寧波)、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州(江西吉安)船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。

三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚(yáng)州市施橋鎮(zhèn)出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都采用了榫接釘合技術(shù)，而揚(yáng)州出土的船更采用了斜穿鐵釘?shù)钠浇蛹夹g(shù)，比如皋縣出土的木船采用的垂穿鐵釘?shù)拇罱蛹夹g(shù)更先進(jìn)。而同一時期的歐洲國家的造船業(yè)，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。唐代大海船還建有水密隔艙。如皋縣出土的唐代木船有九個水密隔艙。1974年福建省泉州灣出土的宋代木船也有水密隔艙。使用這種工藝和技術(shù)就大大增強(qiáng)了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強(qiáng)度。它是由底部和兩舷肋骨以及甲板下面的橫梁環(huán)圍而構(gòu)成的一層水密艙壁。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以后的艙壁就裝在肋骨之后。這種安裝方法可以防止艙壁移動，使船舷與艙壁板緊密地結(jié)合在一起，牢固的支撐著兩舷，這就增強(qiáng)了船體的橫向強(qiáng)度。由于船的堅(jiān)固性和抗沉力增強(qiáng)了，就有可能多設(shè)船桅、船帆，更適合遠(yuǎn)洋航行。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。

泉州灣后渚海船的水密隔艙

取自《中國古代的造船和航海》，中國青年出版社版

唐宋時期建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大、航運(yùn)快、安全可靠等許多優(yōu)點(diǎn)，在國際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁地出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上。外國商人往來于東南亞和印度洋一帶，都樂于乘坐中國大海船，并且用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語言來稱贊中國船工。

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