最著名的石梁橋

萬安橋，又名洛陽橋，是我國古代最著名的大型石梁橋。這座橋于宋代皇祐五年四月(公元1053年5月)開始建造，嘉祐四年十二月(公元1060年1月)建成，是由宋代泉州知州蔡襄主持建造的。

洛陽橋建在泉州城東20里的洛陽江入?？谔?。據(jù)蔡襄撰寫的《萬安橋記》記載，這座橋“壘址于淵，釃〔shi師〕水為四十七道，梁空以行，其長三千六百尺，寬丈有五尺。翼以扶欄如其長之?dāng)?shù)而兩之，糜金錢一千四百萬。求諸施者，渡實支海，去舟而徒，易危為安，民莫不利”。由此可見，洛陽橋已具有較大規(guī)模，對于溝通泉州港口至福州和京城的官道，乃至促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，都起了很大的作用。這座橋已經(jīng)歷代多次修繕重建。現(xiàn)存的洛陽橋是清朝乾隆二十六年(公元1761年)重建的。橋的北端筑有橋堤，橋由堤接出，有40孔，通過江中小島后，繼續(xù)南展有七孔，接入橋南端橋堤。全橋共有47孔，長為540米。若把兩端橋堤計算在內(nèi)，則橋全長為834米。橋每孔有花崗石梁七根，每根梁高約50厘米，寬約60厘米，約長11米。橋面兩旁護(hù)以石欄，有石柱500根，石欄長度與橋長相同。但欄板、石柱今已不全。橋墩砌體相當(dāng)龐大，兩端砌成尖形，以分水勢。此外還有石獅28只，石亭七座，石塔九座。1932年在原每個橋墩上又添建一個矮墩，在其上置鋼筋混凝土板以通行汽車。但原石梁仍在原處未動。

洛陽橋最初建造是十分困難的。這里瀕臨海灣，河道寬闊，水流湍急，時有風(fēng)潮，“西有滾滾萬壑流波之傾注，東有澒〔hong訌〕灝澎湃潮汐之奔馳”(《泉州府志·洛陽橋》)，水勢險惡。在建橋之前，人們經(jīng)此來往靠的是渡船，經(jīng)常發(fā)生翻船事故。為了祈求過渡平安，這里渡口便取名為萬安渡，故橋建成以后也命名為萬安橋，它所以另外起名洛陽橋則是因為架在洛陽江上。洛陽橋在建橋技術(shù)和工藝上有許多創(chuàng)新，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，洛陽橋首創(chuàng)了筏形基礎(chǔ)。由于水勢險惡，橋基無法采用傳統(tǒng)的打樁工藝，因而另辟蹊徑，創(chuàng)造了新的奠基工藝。宋代的建筑師和橋工們利用落潮的時間，沿預(yù)定橋梁線路，用船裝載大石塊拋入水底，形成一水底石堤作為橋基。據(jù)考察，洛陽橋的橋基長500余米，寬約25米。這是橋梁技術(shù)史上的一項重大創(chuàng)新。

第二，洛陽橋應(yīng)用和發(fā)展了尖劈形橋墩。尖劈形橋墩出現(xiàn)于唐代，是筑于迎著水流方向的一端。洛陽橋則把橋墩兩端都筑成尖劈形，不僅分開上游江流的沖擊力，而且分開下游潮汐的沖擊力，達(dá)到了減少阻力和保護(hù)橋墩的目的。

第三，洛陽橋利用了潮汐的漲落浮運(yùn)和架設(shè)石梁。洛陽橋面的大石梁重達(dá)數(shù)十噸，要把這樣重的大石梁在水面上懸空架設(shè)，這在古代沒有大型起重設(shè)備的條件下，是很困難的。但宋代橋工卻巧妙地解決了這一難題。他們利用潮汐的水面落差，在漲潮時用船把石梁載至兩個橋墩之間，并固定在要安放的位置上方，落潮時石梁便自動架設(shè)在預(yù)定位置上，順利完成了石梁的架設(shè)作業(yè)。

第四，洛陽橋利用了牡蠣膠固橋墩。要把橋墩上的石塊連結(jié)在一起，這在沒有速凝水泥的古代幾乎是沒有辦法的。但洛陽橋在建造時卻巧妙地利用牡蠣的生長特性，神奇般地解決了這一難題。牡蠣又名蠔，俗稱海蠣子，是一種介殼海生動物。它附著于其他物體而生長和繁殖，石灰質(zhì)外殼亦隨著生長和繁殖而連綿成片，與附著物牢固地膠結(jié)成一體。洛陽橋建造時，就利用了這一特性，在橋墩上養(yǎng)殖牡蠣，把橋墩上的石塊膠結(jié)在一起，形成牢固的整體，防止被沖散，提高了橋墩的堅固性和耐久性。這一做法，堪稱是一項杰出的科學(xué)發(fā)明。為了保護(hù)橋基和橋墩，在橋位標(biāo)志范圍內(nèi)禁止采牡蠣。這在當(dāng)?shù)爻蔀橐粭l法律，并為歷代所沿用。

洛陽橋整座橋全部用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的花崗石建成?！帮w梁遙跨海西東”，氣勢磅礴，雄偉壯觀。它建成后，成為泉州與內(nèi)地交通的重要孔道，人們?nèi)ブ鄱?，易危為安，故洛陽橋有“萬安濟(jì)眾”之譽(yù)。在洛陽橋建成的影響下，福建一帶，特別是閩南地區(qū)掀起了一個建橋的熱潮，先后建造了數(shù)十座大中型石梁橋。

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