李春

李春

李春是中國隋代著名的橋梁工匠，建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了中國橋梁建造的嶄新局面，為中國橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻。

李春，籍貫及生卒年月不詳。據(jù)唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文”中有：“趙郡**河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為?！?，故知李春建造。

趙州橋是安濟橋的俗稱，位于今河北省趙縣城南五里的河上，橫跨河南北兩岸，是中國現(xiàn)存最早的大型石拱橋，也是世界上現(xiàn)存最古老、跨度最長的敝肩圓弧拱橋。大橋全長50.83米，寬9米，主孔凈跨度為37.02米。全橋全部用石塊建成，共用石塊1000多塊，每塊石重達1噸，橋上裝有精美的石雕欄桿，雄偉壯麗、靈巧精美。它以首創(chuàng)的敝肩拱結(jié)構(gòu)形式、精美的建筑藝術(shù)和施工技巧等杰出成就，在中外橋梁史上引人矚目，充分代表了中國古代勞動人民在橋梁建造方面的豐富經(jīng)驗和高度智慧，把中國古代建筑技術(shù)提高到一個全新的水平。

趙州橋的設(shè)計在中國橋梁技術(shù)史有以下創(chuàng)新：（1）采用圓弧拱形式，改變了中國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)；(2)采用敝肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱；（3）單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式。因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。趙州橋不僅設(shè)計獨特，而且建造技術(shù)也非常出色，有許多創(chuàng)造性，趙州橋的敝肩圓弧石拱形式是中國古代人民的一大創(chuàng)造。西方在14世紀才出現(xiàn)敝肩圓弧石拱橋，已經(jīng)比中國晚了600多年。英國著名中國科學(xué)技術(shù)史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學(xué)技術(shù)史》中曾經(jīng)列舉了26項從1世紀到18世紀先后由中國傳到歐洲和其他地區(qū)的科學(xué)技術(shù)成果，其中的第18項就是弧形拱橋。

趙州橋建成后成為中國北南交通的要沖，有“坦途箭直千人過，驛使馳驅(qū)萬國通”的美譽。這座大橋自建成至今已有130O多年，這期間經(jīng)歷了8次以上地震的影響，8次以上戰(zhàn)爭的考驗，承受了無數(shù)次人畜車輛的重壓：趙州橋已成為中國人民聰明智慧的象征和進行愛國主義、歷史主義教育的場所。趙州橋的建成在中國橋梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以后的橋梁建設(shè)開創(chuàng)了新的天地。李春作為一代橋梁專家，趙州橋作為一座歷史名橋?qū)⒂垒d祖國史冊，為后人所牢記。

魯班和李春是什么關(guān)系？

李春（595-605）隋代人，建造趙州橋。
魯班（前507-前444）春秋戰(zhàn)國時代人。在機械、土木、手工工藝等方面有所發(fā)明。
若說這兩人有關(guān)系的話，那么我想只能是李春在指導(dǎo)建造趙州橋時，用到了魯班發(fā)明的一些工具或方法了。
同行

寧都李春判了幾年

判處拘役五個月，緩刑一年。
被告人李春犯危險駕駛罪，判處拘役五個月，緩刑一年，并處罰金三千元。
被告人李春為阿基華宇飛揚幼兒園聘請的專門駕駛云AJ6K35號車（核定載客7人）接送幼兒園兒童的駕駛員。2016年3月18日16時15分，被告人李春駕駛云AJ6K35號小型普通客車實載26人（其中23個幼兒園學(xué)前兒童）行至倮黑線K3+400米處時被硯山縣公安局交通警察一大隊民警當(dāng)場查獲。

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