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      韓國一造船廠油輪爆炸,,,如何對(duì)待生產(chǎn)安全問題
      
        
      
            妙手生春
            2023-07-03 15:36:05
        
      

        
      
           
      據(jù)報(bào)道，這家發(fā)生事故的工廠是韓國世騰名下的一家造船公司
      。該出事的油輪是7.4萬噸級(jí)的，本將于兩個(gè)月后也就是10月份的時(shí)候就要交付給希臘的船運(yùn)企業(yè)的，卻不料發(fā)生這樣意外。目前，已有3名遇難者的遺體被收回
      。
       
      這一起意外的發(fā)生
      ，引起了廣大網(wǎng)民對(duì)于生產(chǎn)安全問題的關(guān)注
      。對(duì)于各行各業(yè)來說，生產(chǎn)作業(yè)的過程中必定是有一定的安全隱患的
      。那么
      ，針對(duì)作業(yè)生產(chǎn)安全問題，一定要謹(jǐn)慎對(duì)待以及自救求生
      ，這樣才能在意外發(fā)生時(shí)可以有應(yīng)對(duì)的方法
      ，甚至能夠逃過一劫。那么
      ，該如何看待安全生產(chǎn)的問題?
      1
      、從根本上出發(fā)，不管是管理層還是作業(yè)員工
      ，都需要謹(jǐn)慎對(duì)待生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)
      ，嚴(yán)格按照作業(yè)指引和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和監(jiān)督作業(yè)，不隨便應(yīng)付了事
      ，不信以為然
      ，不小而化之，要慎之又慎的對(duì)待生產(chǎn)中的每一環(huán)節(jié)
      ，尤其是細(xì)節(jié)問題
      ，不可馬虎對(duì)待
      。
      2、對(duì)于生產(chǎn)作業(yè)的時(shí)候
      ，存在的安全隱患
      ，需要有應(yīng)對(duì)的方法應(yīng)對(duì)，對(duì)于入職的人員都需要做一個(gè)入職培訓(xùn)處理
      ，在責(zé)令嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)指引的情況下
      ，還需要培訓(xùn)作業(yè)人員的突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力和傳授相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，避免事情發(fā)生時(shí)驚慌失措而導(dǎo)致重大損失及甚至錯(cuò)失性命
      。
      3
      、人人都要學(xué)會(huì)一些自救的方法，培養(yǎng)自己的自救意識(shí)和技能
      。平時(shí)多關(guān)注一下自己所生活的城市的一些逃生通道
      。比如應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置
      、水密門
      、消防泵、風(fēng)機(jī)
      、油泵速停裝置
      、防震帶等，多了解多關(guān)注
        ，多了解多關(guān)注都是很好的
        。
      在生活上，總會(huì)有各種各樣的意外發(fā)生
        ，多學(xué)習(xí)一些逃生的方法總是沒錯(cuò)的
        。有時(shí)候往往是不經(jīng)意間看到的或者學(xué)會(huì)的逃生知識(shí)救了自己一命。遇事學(xué)會(huì)冷靜沉著
        ，珍惜生命
        ，熱愛生活。
      求一篇“船舶建造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及對(duì)策”的論文
      建造質(zhì)量
      
涉及到船舶的使用壽命?其中包括很多元素?
      
比如最初的設(shè)計(jì)科學(xué)和合理性.
      
以及船廠的建造能力和管理水平.
      
以及在建造的過程中不可抗拒的非人為因素.?
      
對(duì)于質(zhì)量這個(gè)關(guān)鍵詞論題涉及比較難以把握.
      
答辯過程中會(huì)出現(xiàn)很多漏洞.對(duì)于一個(gè)船廠實(shí)習(xí)的畢業(yè)生來說.論述的科學(xué)依據(jù)性也不高.
      
個(gè)人建議可從船廠的建造安全來著手.具有典型的重工業(yè)代表性.
      
論文如下：（本人做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)候所用的材料）
      
希望提供幫助
      
《淺析船舶建造的安全現(xiàn)狀及改善措施》
      
《淺析船舶建造的安全現(xiàn)狀及改善措施》
      
《淺析船舶建造的安全現(xiàn)狀及改善措施》
      
《淺析船舶建造的安全現(xiàn)狀及改善措施》
      
1.引言
      
目前
        ，浙江船舶已出口至全球24個(gè)國家和地區(qū)
        ，尤其是出口歐盟市場的浙江船舶附加值較高。浙江海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為
        ，盡管出口勢頭強(qiáng)勁
        ，但是浙江造船業(yè)仍然存在較多問題。在機(jī)遇面前由于浙江民營資本在造船業(yè)的過熱投資
      ，目前
      ，浙江的溫州、臺(tái)州
      、寧波
      、舟山等主要造船基地相繼出現(xiàn)低水平擴(kuò)大投資
      、小規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展、造船民企散亂等“低
      、小
      、散”一哄而上的局面。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示
      ，浙江雖然有造船企業(yè)500多家
      ，但是規(guī)模以上的企業(yè)卻只有76家。浙江民營造船廠“低
      、小
      、散”的格局，導(dǎo)致船廠投入資金低
      ，創(chuàng)新能力有限
      ，設(shè)備更新緩慢，安全事故頻發(fā)
      。小型企業(yè)或作坊式
      、家族式管理生產(chǎn)企業(yè)。造船企業(yè)安全事故時(shí)有發(fā)生
      ，人員傷亡事故呈高發(fā)趨勢
      。制約了企業(yè)發(fā)展，損失生命財(cái)產(chǎn)
      。
      
2.船舶建造過程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)
      
2.1高空作業(yè)的危險(xiǎn)
      
船舶建造過程高處作業(yè)量很大
      ，出現(xiàn)事故較多。施工人員必須使用安全帶
        、安全帽
        ，安全帶應(yīng)高掛低用
        ，并注意防止擺動(dòng)碰撞
        。作業(yè)過程中傳遞工具時(shí)沒有使用工具袋。高處作業(yè)位移時(shí)
        ，工作人員安全意識(shí)淡薄
        ，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，以為是瞬間完成的事
        ，存在僥幸心理
        。如電焊的工作人員在桿塔上作業(yè)，雖然是一項(xiàng)經(jīng)常性工作
        ，但對(duì)桿架作業(yè)危險(xiǎn)性重視不夠
        ，對(duì)工作條件、工作環(huán)境認(rèn)識(shí)不足
        ，存在著麻痹思想
        ，上落桿塔過程均沒保護(hù)措施
        。上桿架前不檢查登桿工具、防墜工具是否牢固
        、可靠
        、完整。
      
2.1.1梯子的使用
      
生產(chǎn)現(xiàn)場使用梯子的場合較多
        ，也較頻繁較普遍
        ，因而，也常常被作業(yè)人員忽視一些基本安全要求：需用梯子登高作業(yè)時(shí)
        ，見到梯子隨手搬用
        ，用前沒有認(rèn)真檢查梯子是否符合基本安全要求。下梯子時(shí)
        ，背向梯子而下
      。上下梯子時(shí)，手中持帶工具或設(shè)備
      。梯子不夠高時(shí)
      ，臨時(shí)找墊物墊高使用。梯腳底部不堅(jiān)實(shí)
      ，梯腳沒有采用防滑橡膠套
      、橡膠墊或加以包扎。使用立梯時(shí)
      ，梯子太陡
      ，在梯子上作業(yè)時(shí)，將工具放置不妥
      。
      
2.1.2腳手架的使用
      
腳手架使用前未經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)收
      ，腳手架上鋪設(shè)的踏板沒有綁扎固定，可以活動(dòng)
      。導(dǎo)致施工人員從沒有綁扎固定的腳手架上失足墜落
      ，腳手架的安全應(yīng)引起高度重視。高處作業(yè)搭設(shè)的腳手架
      ，有空隙和探頭板
      ，跳板中部沒有支持物，兩頭綁扎松動(dòng)
      。腳手架相互間連接不牢固
      ，腳手架踏板厚度不符合要求。使用銹蝕的材料
      。不能夠承受站在上面的人員和材料等的重量
      ，不具備足夠的牢固性和穩(wěn)定性，在施工期間發(fā)生變形
      、搖晃
      、傾斜
        ，作業(yè)人員的人身安全得不到保障。在高處上下層同時(shí)作業(yè)時(shí)
        ，中間應(yīng)搭設(shè)嚴(yán)密牢固的防護(hù)隔離設(shè)施
        ，以防落物傷人。傳遞工具應(yīng)使用工具袋
        。高處作業(yè)下方應(yīng)設(shè)置圍欄或遮欄
        ，并懸掛警告牌，不準(zhǔn)人員通行和逗留
      。
      
2.2火災(zāi)的控制與觸電
      
火災(zāi)是企業(yè)生產(chǎn)中面臨的主要危險(xiǎn)
      。由于船舶建造環(huán)境特殊，尤其修船
      、拆船環(huán)境更為復(fù)雜
      ，有些焊工的安全意識(shí)比較差，對(duì)所焊割的設(shè)備
      、裝置或管道的性質(zhì)了解不清
      ，盲目動(dòng)火，結(jié)果在焊割過程中釀成重大火災(zāi)或爆炸事故
      。
      
下面一些情況常常會(huì)引起火災(zāi)：
      
1
      、場地混亂，焊割炬隨處亂扔
      。有些焊工工作途中因其他原因離開艙室或工作結(jié)束
      ，焊割炬沒有帶出，閥門又不嚴(yán)密
      ，造成漏氣
      ，可燃?xì)怏w泄出和空氣混合達(dá)到爆炸極限，工人點(diǎn)火發(fā)生爆炸
      。
      
2
      、維修油輪時(shí)，作業(yè)前不使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測爆
      。單憑操作人員的經(jīng)驗(yàn)處理問題
      ，造成在操作時(shí)發(fā)生爆炸
      。?此種現(xiàn)象的發(fā)生在一些小船廠
      ，尤其是一些私人修船廠、拆船廠比較常見
      。
      
3
      、作業(yè)現(xiàn)場有與明火相抵觸的工種同時(shí)作業(yè)。焊接是明火作業(yè)
      ，周圍不應(yīng)有禁火工種
      ，如船體噴涂
      ，以避免同時(shí)進(jìn)行操作時(shí)發(fā)生爆炸。
      
4
      、由于艙室內(nèi)空氣狀況差
      ，為了改善內(nèi)部條件直接向艙室內(nèi)通入氧氣，而富氧狀態(tài)是誘發(fā)火災(zāi)事故的直接原因
      。
      
觸電傷害主要表現(xiàn)為人體接觸或接近帶電物體時(shí)對(duì)人造成的電擊或電弧灼傷
      ，一般發(fā)生在電氣設(shè)備的使用、維修時(shí)
      ，或者相關(guān)電源供應(yīng)
      、斷開等操作。
      
造成觸電的原因常常是由于絕緣的老化
      ，修理不及時(shí)
      ；使用不合格的電動(dòng)工具，電路或電氣未安裝或安裝不合格的過載或漏電保護(hù)裝置
      ，作業(yè)人員與帶電設(shè)備安全距離不夠
      、缺乏必要的電氣安全常識(shí)。
      
2.3壓力容器的爆炸
      
氣瓶使用不當(dāng)或維護(hù)不良可以直接或間接造成爆炸
      、著火或中毒傷亡事故
      。開啟或關(guān)閉瓶閥時(shí)，未用手或?qū)Ｓ冒馐?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ，使用錘子
      、管鉗、長柄螺紋扳手
      ，損壞閥件
      。開啟或關(guān)閉瓶閥的速度過快，產(chǎn)生摩擦熱或靜電火花
      ，從而帶來危險(xiǎn)
      。
      
使用可燃?xì)怏w檢查氣瓶時(shí)存在的疏忽：?氣瓶上沒有粘貼氣體充裝后檢驗(yàn)合格證的；氣瓶的顏色標(biāo)記與所需的氣體不符
      ，或者顏色標(biāo)記模糊不清
      ，或者表面漆色夜蓋在另一種漆色之上的；瓶體上有不能保證氣瓶安全使用的缺陷
      ，如嚴(yán)重的機(jī)械損傷
      、變形、腐蝕等
      ；瓶閥漏氣
      、閥桿受損、側(cè)接嘴螺紋旋向與所需要的氣體性質(zhì)不符或螺紋受損的；在氧氣或氧化性氣體氣瓶上或瓶閥上有油脂物的
      ；氣瓶不能直立
      、底座松動(dòng)
      、傾斜的
      ；氣瓶上未裝瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或損壞的
      。在進(jìn)行上述檢查時(shí)
      ，對(duì)發(fā)現(xiàn)有缺陷的氣瓶
      ，未隨時(shí)在氣瓶上用粉筆簡要注明，并向充氣單位或儲(chǔ)存單位交代清楚
      ，給他人使用帶來危害
      。
      
氣瓶受熱爆炸：不慎將氣瓶靠近熱源。安放氣瓶的地點(diǎn)周圍lM范圍內(nèi)
      ，有明火或可能產(chǎn)生火花的工作
      。氣瓶在夏季使用時(shí)，未進(jìn)行避光處理
      。瓶閥凍結(jié)時(shí)
      ，處置方法不當(dāng)：解凍溫度超過401℃的熱源對(duì)氣瓶加熱。盛裝易于自行聚合反應(yīng)或分解的氣體的氣瓶
      ，應(yīng)避開放射性射線源
      。氣瓶未使用時(shí)，一般沒有立放
      ，氣瓶滾
      、滑、翻的過程瓶壁受熱引發(fā)危險(xiǎn)
      。
      
氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶
      ，瓶內(nèi)氣體混人其他氣體或雜質(zhì)，液化石油氣瓶向其他氣瓶倒裝
      ，瓶體進(jìn)行挖補(bǔ)
      、焊接修理。使用氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶時(shí)
      ，操作者未檢查自己的雙手
      、手套、工具
      、減壓器
      、瓶閥等有沽染油脂，凡有油脂的
      ，必須脫脂干凈后
      ，方能操作
      。
      
裝運(yùn)罐車的停放靠近火
      、電區(qū)域
      ，罐體受到利器撞擊后泄漏，自身管道內(nèi)發(fā)生大量泄漏時(shí)未進(jìn)行緊急止漏
      。裝運(yùn)罐車未必須設(shè)置可靠的導(dǎo)靜電接地裝置
      ，在停車和裝卸作業(yè)時(shí)，沒有進(jìn)行充分接地
      。罐車的定期檢查不徹底
      ，罐車發(fā)生重大事故重新使用前未全面檢驗(yàn)。罐車的罐體外表面顏色應(yīng)滿足規(guī)定的要求
      ，一般汽車罐車罐體外表面顏色應(yīng)為銀灰色
      ，低溫型汽車罐車罐體外表面顏色應(yīng)為鋁白色。
      
2.4起重設(shè)備的危險(xiǎn)
      
船廠大量使用特種設(shè)備
      ，例如起重機(jī)
      、高空作業(yè)車、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛（叉車
      、運(yùn)輸車）起重設(shè)備在使用上較為廣泛
      ，同時(shí)發(fā)生事故的可能性越大。
      
?1．安全站位?
      
在起重作業(yè)中
      ，有些位置十分危險(xiǎn)
      ，如吊桿下、吊物下
      、被吊物起吊前區(qū)
      、導(dǎo)向滑輪鋼繩三角區(qū)、快繩周圍
      、站在斜拉的吊鉤或?qū)蚧喪芰Ψ较虻鹊?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">，如果處在這些位置上，一且發(fā)生危險(xiǎn)極不易躲開
      。所以
      ，起重作業(yè)人員的站位非常重要，不但自己要時(shí)刻注意
      ，還需要互相提醒
      、檢查落實(shí)，以防不測
        。
      
2．吊索具安全系數(shù)小?
      
起重作業(yè)中
        ，對(duì)吊索具安全系數(shù)理解錯(cuò)誤，選用往往以不斷為使用的依據(jù)
        ，致使超重作業(yè)總是處在危險(xiǎn)狀態(tài)
        。?
      
3．拆除作業(yè)中留下隱患
      
由于種種原因
        ，切割不徹底，拽拉物多
        ，拆除件受擠壓增加荷重
        ，連接部位未被發(fā)現(xiàn)強(qiáng)行起吊等等，造成吊車
        、吊索具驟加荷重沖擊而導(dǎo)致意外
        。?
      
4．誤操作?
      
起重作業(yè)涉及面大，經(jīng)常使用不同的吊車
        、龍門吊
        。人員操作習(xí)慣不同，再加上指揮信號(hào)的差異影響
        ，容易發(fā)生誤操作等事故
        。?
      
5．綁扎不牢?
      
高空吊裝拆除時(shí)對(duì)被吊物未采取“鎖”的措施，而用“搭”的方法
        ；對(duì)被吊物的尖銳棱角掛擦其他物體
        。成束材料垂直吊送捆縛不牢，致使吊物空中一旦顫動(dòng)
      、受刮碰即失穩(wěn)墜落或“抽簽”
      。
      
6．臨時(shí)吊鼻焊接不牢，載荷增加或受到?jīng)_擊
      ，在空中運(yùn)送的過程中被起吊物體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)
      、下滑形成慣性，從而對(duì)發(fā)生斷裂
      。
      
7．吊裝工具或吊點(diǎn)選擇不當(dāng)
      
貪圖方便
      ，非專職人員操作。吊裝工具的性能和操作技術(shù)盲目靠經(jīng)驗(yàn)操作
      ，一處失穩(wěn)
      ，導(dǎo)致危險(xiǎn)。
      
2.5機(jī)器工具傷害
      
機(jī)器工具傷害事故是指機(jī)械性外力所造成的事故
      ，一般表現(xiàn)為人身傷害或設(shè)備的損壞
      。船舶修理作業(yè)中所使用的機(jī)器設(shè)備，包括冷加工所需的金屬加工設(shè)備（如?車床
      、銑床
      、鉆床、刨床
      、磨床
      、沖床、砂輪機(jī)等）及機(jī)械熱加工所需的焊接設(shè)備以及搬運(yùn)過程中所需的超重機(jī)械設(shè)備
      。
      
機(jī)械傷害事故的主要原因有如下各種情況：
      
安全操作規(guī)程不健全或管理不善
      ，對(duì)操作者缺乏基本功訓(xùn)練
      ，操作者不按規(guī)程進(jìn)行操作，沒有穿戴合適的防護(hù)服和符合國家標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)工具
      。由于機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)敞露的部分較大
      ，切屑和金屬絲、刀具
        、工件及零件
        ，若不加防護(hù)或防護(hù)不當(dāng)
        ，工作地點(diǎn)布局不合理
        ，使用管理不當(dāng)就會(huì)發(fā)生工傷事故。
      
機(jī)械設(shè)備在非最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)
        ，機(jī)械設(shè)備在設(shè)計(jì)
        、結(jié)構(gòu)和制造工藝上存在缺陷，機(jī)械設(shè)備組成部件
        、附件和安全防護(hù)裝置的功能退化等均可能導(dǎo)致傷害事故
        。
      
工作場所環(huán)境不好，場所環(huán)境混亂
        。如工作場所照明不良
        ，溫度及濕度不適宜，噪聲過高
        ，地面或腳踏板被乳化液弄臟
        ，設(shè)備布置不合理。
      
工藝規(guī)程和工裝不符合安全要求
        ，新工藝
        、新技術(shù)采用時(shí)無安全措施。
      
根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)分析
        ，機(jī)械傷害主要由人和設(shè)備兩方面因素引起的
      ，如操作者不按操作規(guī)程操作、安全設(shè)施缺少或有缺陷
      、沒有穿戴或穿戴不正確的防護(hù)用品
      、機(jī)床非正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
      
2.6中毒與職業(yè)病
      
船舶在涂裝和漆裝中容易發(fā)生中毒事件
      。在艙室內(nèi)作業(yè)時(shí)
      ，對(duì)空間狹小的環(huán)境，要保證內(nèi)部通風(fēng)良好
      。不僅要驅(qū)除內(nèi)部的有毒有害氣體
      ，而且要向內(nèi)部送入新鮮空氣。做好個(gè)體防護(hù)
      ，減少煙塵對(duì)人體的侵害
      。在條件惡劣
      ，通風(fēng)不良的環(huán)境下，還必須采用更多的防護(hù)措施
      ，如使用通風(fēng)頭盔
      、送風(fēng)口罩、空氣呼吸器等
      。
      
施工過程中常見有毒物質(zhì)及其防止方法如下：?
      
1.苯?無色
      、透明具有芳香的液體，油漆中用來作溶劑
      ，沸點(diǎn)80℃
      ，極易揮發(fā)。苯中毒后頭痛
      、頭昏
      、記憶力減退、無力
      ，失眠等
      。另外還能引起皮膚干燥騷癢，發(fā)紅
      。熱苯還可以引起皮膚水泡
      ，出現(xiàn)脫脂性皮炎。預(yù)防的方法
      ，應(yīng)加強(qiáng)自然通風(fēng)和局部的機(jī)械通風(fēng)
      ，嚴(yán)禁用苯洗手。
      
2.鉛?包括鉛白
      、鉛鉻綠
      、紅丹、黃丹等含鉛化合物
      。它是一種慢性中毒的化合物
      ，日久方能發(fā)覺體弱易倦、食欲不振
      、體重減輕
      、臉色蒼白、肚痛
      、頭痛
      、關(guān)節(jié)痛等。預(yù)防的方法是以刷涂施工方法為宜
      ，加強(qiáng)通風(fēng)等防護(hù)措施
      ，飯前洗手，下班淋浴
      ，最好能用其他防銹漆來代替紅丹防銹漆
      。
      
3.刺激性氣體?如氯氣
      ，對(duì)呼吸道、皮膚和眼睛有損害
      。應(yīng)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)
      ，加強(qiáng)通風(fēng)和局部機(jī)械通風(fēng)，使作業(yè)場所有害氣體濃度降低到容許濃度的下限
      。
      
4.汽油?無色透明液體
      ，具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，若在超過汽油蒸汽容許濃度時(shí)的環(huán)境中長期工作
      ，能使神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)損害
      ，皮膚接觸后可能產(chǎn)生皮炎、濕疹和皮膚干燥
      。因此
      ，在高濃度環(huán)境工作時(shí)
      ，要戴防毒面具或加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)
      ；手上可涂保護(hù)性糊劑進(jìn)行保護(hù)；工作結(jié)束后
      ，用肥皂水洗凈
      ，并用水沖洗干凈。
      
船舶建造過程中除銹
      、校正敲打等作業(yè)產(chǎn)生的震耳噪聲
      ，可能對(duì)人員造成潛在的噪聲聾；從事除銹（包括噴丸
      、噴砂）
      、油漆、油艙洗艙
      、氣割
      、熱處理等作業(yè)人員經(jīng)常吸入鐵銹煙易引起塵肺或肺病，并刺激皮膚和眼睛引起過敏
      。
      
電焊作業(yè)中產(chǎn)生的氧化錳煙霧
      ，過多吸入會(huì)產(chǎn)生個(gè)“金屬煙塵熱”中毒。焊件
      、焊條揮發(fā)出大量有毒煙塵
      、氣體，尤其船舶焊接主要是用堿性（低氫型）條
      ，而堿性焊條比酸性焊條更容易揮發(fā)煙塵
      、有毒氣體（氟化物）。這些有害物質(zhì)若不能及時(shí)排出
      ，被焊工長期吸入引發(fā)眼
      、鼻
      、咽喉等疾病。
      
灼傷易發(fā)于焊割作業(yè)
      ，立體交叉作業(yè)
      ，上面焊接的焊渣或熔渣隨風(fēng)飄落，極易落在下面操作者身上
      ，發(fā)生灼傷事故
      。切割是工件未散熱，從而燙傷皮膚
      。
      
3.船舶建造企業(yè)安全防護(hù)現(xiàn)狀分析?
      
3.1政策和法律上的原因
      
在國家政策和法律對(duì)船舶修造行業(yè)的市場準(zhǔn)入和源頭管理的規(guī)定不夠明確
      ，準(zhǔn)入門檻太低，造成船舶修造行業(yè)良莠不齊
      ，競爭無序
      ，缺乏行之有效、相互配合的監(jiān)管措施和行政手段
      ，致使日常管理針對(duì)性不強(qiáng)
      ，管理不到位。
      
一是行業(yè)的快速發(fā)展與管理不相適應(yīng)
      。首先
      ，船舶修造業(yè)作為多工種、多設(shè)備交叉作業(yè)的高危機(jī)械行業(yè)
      ，在行業(yè)準(zhǔn)入口國家尚未設(shè)置相應(yīng)的門檻
      。其次是在安全生產(chǎn)管理上缺乏相對(duì)統(tǒng)一的、可操作的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)
      。再次是相關(guān)的管理部門職責(zé)尚需進(jìn)一步明確
      ，力量也有待于加強(qiáng)。
      
二是違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
      。部分企業(yè)員工有章不循
      ，冒險(xiǎn)蠻干，違章指揮
      、違反操作規(guī)程
      、違反勞動(dòng)紀(jì)律和工作時(shí)間的現(xiàn)象不同程度地存在。
      
3.2體制和機(jī)制上的原因
      
長期以來
      ，船舶修造業(yè)大多數(shù)是由所屬地掛靠管理
      ，而縣級(jí)以下政府無專門主管機(jī)構(gòu)，綜合監(jiān)督和專項(xiàng)監(jiān)管安全生產(chǎn)長效管理機(jī)制尚未完善
      ，監(jiān)管職責(zé)不清
      ，責(zé)權(quán)不一致。加之，缺乏統(tǒng)一的船舶修造業(yè)安全生產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程
      ，惡性競爭有愈演愈烈
      ，也是造成事故多發(fā)的一個(gè)重要原因。?
      
一是作業(yè)人員復(fù)雜
      。船舶的焊接
      、組裝、合攏
      、下水等工種絕大部分都是外來施工隊(duì)承包完成
      ，外包隊(duì)伍中的特殊工種絕大多數(shù)都是由農(nóng)民工組成，由于利益和效益驅(qū)動(dòng)
      ，對(duì)于人員的管理十分渙散
      。
      
二是現(xiàn)場管理亂。企業(yè)安全管理體系不健全
        ，作業(yè)現(xiàn)場無專職安全員監(jiān)管
        ；員工勞動(dòng)防護(hù)用品配戴不齊，特種作業(yè)人員無證上崗或證書過期現(xiàn)象屢見不鮮
        ，
      
3.3責(zé)任落實(shí)和管理上的原因
      
企業(yè)負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)法律意識(shí)淡薄
        ，責(zé)任主體不明確，職責(zé)不落實(shí)
      ，尤其是租用場地生產(chǎn)的企業(yè)通過層層發(fā)包或掛靠
      ，安全生產(chǎn)存在短期行為，一些外包工程隊(duì)對(duì)安全設(shè)施
      、安全生產(chǎn)管理以及安全管理人員在配備上互相推諉，導(dǎo)致管理環(huán)節(jié)脫節(jié)
      。?
      
資金投入不到位
      。一些企業(yè)以及外包工程隊(duì)由于資金匱乏，大部分資金都投入到生產(chǎn)經(jīng)營中
      ，致使安全生產(chǎn)資金不落實(shí)
      ，絕大多數(shù)企業(yè)沒有設(shè)立安全生產(chǎn)資金專戶，更沒有按照規(guī)定提取足額的安全生產(chǎn)保證金
      ，企業(yè)用于安全生產(chǎn)的技改投入
      、隱患排查與整改、員工安全教育與培訓(xùn)
      、應(yīng)急救援等只是流于形式
      ，導(dǎo)致抗風(fēng)險(xiǎn)和抗御事故發(fā)生能力差，為事故高發(fā)埋下了禍根
      。?
      
放火設(shè)備防護(hù)不到位
      。焊機(jī)及配電箱直接裸露在場地上，防護(hù)措施不到位
      ，長期的日曬
      ，焊機(jī)的防護(hù)罩
      、樁頭、龍頭線老化
      、破損
      ，漏電、短路時(shí)有發(fā)生
      ，還有部分設(shè)備“帶病”運(yùn)行
      ，不少特種設(shè)備和壓力容器等沒有實(shí)行嚴(yán)格的檢測、保養(yǎng)
        ，安全閥
        、壓力表、消防栓設(shè)備配備不齊全
        、不配套
        ，設(shè)備安全性能和能力均不能及時(shí)有效地預(yù)防和抵御事故發(fā)生。工作人員大意麻痹
        ，無規(guī)章可遵
        。
      
安全控制不到位。電器設(shè)備直接裸露在場地上
        ，電線亂拉亂接
        ，線路老化和破損、無漏電保護(hù)裝置
        、有的甚至無配電箱和開關(guān)箱
        ，船艙油污不清洗，明火動(dòng)用不測爆的現(xiàn)象還有存在
        。絕大多數(shù)作業(yè)現(xiàn)場既沒有明顯的標(biāo)識(shí)
        ，也沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，觸電事故居發(fā)生事故之首
        。?
      
環(huán)境保護(hù)不到位
        。船體拼裝后，船體除銹打磨
        、職工不帶口罩和防毒面具
        ，到處可見。后續(xù)動(dòng)火都是悶艙作業(yè)
        ，由于各段空間狹小
        ，通風(fēng)不夠，作業(yè)環(huán)境差
      ，救護(hù)措施不落實(shí)
      ，進(jìn)艙作業(yè)沒有嚴(yán)格執(zhí)行的制度和動(dòng)火制度，特別是油漆工和焊工作業(yè)，極易發(fā)生重大惡性事故
      。
      
安全教育不到位
      。安全投入少。不少企業(yè)法人重效益
      、輕安全現(xiàn)象普遍存在
      ，在安全投入上往往是能減則減，能少則少
      ，能不投入就不投入
      ，安全設(shè)施，整改措施落實(shí)不及時(shí)
      、不到位
      ，職工的三級(jí)安全教育和正常培訓(xùn)工作得不到保證，不同程度地存在著設(shè)備陳舊
      ，超期“服役”
      、“帶病”運(yùn)行，為事故的高發(fā)埋下了隱患
      。安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)
      。不少單位安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)管理制度和各工種安全操作規(guī)程流于形式
      ，主體責(zé)任沒有得到真正落實(shí)
      。部分企業(yè)特別是一些外來承包隊(duì)伍中的電焊工、冷作工
      、吊車工
      、鏟車工、電工等人員無證上崗
        ，缺乏應(yīng)有的安全知識(shí)
        ，不了解操作規(guī)程，給企業(yè)埋下了安全生產(chǎn)事故隱患
        。?
      
4.針對(duì)現(xiàn)狀，對(duì)策措施?
      
船舶安全的意義在于預(yù)防和杜絕事故的發(fā)生
        。生產(chǎn)計(jì)劃處于安全平穩(wěn)的狀態(tài)下進(jìn)行
        。切實(shí)把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各項(xiàng)工作
        。船舶安全文化就是要實(shí)實(shí)在在地做到提高安全意識(shí)
        ，樹立“安全建造”的理念，使安全工作成為每一個(gè)人的自覺行動(dòng)
        ；就是要糾正不良的工作作風(fēng)
        ，樹立全局觀念，消除只顧自己不顧別人，只顧現(xiàn)在不顧將來的片面行為發(fā)揮工作行為
        、工藝技能
      、生產(chǎn)環(huán)境等外在因素的最大優(yōu)勢，排除一切不利于安全的因素
      ，確保船舶建造的安全
      。“堅(jiān)持安全發(fā)展
      ，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)管
      ，有效遏制重特大安全事故”。針對(duì)船舶修造業(yè)存在的問題
      ，為預(yù)防和遏制安全生產(chǎn)事故發(fā)生
      ，作者認(rèn)為應(yīng)采取以下應(yīng)對(duì)措施：
      
4.1加大政策引導(dǎo)力度
      
充分利用國家對(duì)造船行業(yè)政策調(diào)整的契機(jī)，研究制定出一套有針對(duì)性的地方產(chǎn)業(yè)政策
      。調(diào)整目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
      ，適當(dāng)提高門檻，依照市場經(jīng)濟(jì)的法則
      ，規(guī)范市場準(zhǔn)入
      ，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，通過政策引導(dǎo)和法律的支撐
      ，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
      ，避免不良競爭，使造船企業(yè)逐步走上良性發(fā)展的軌道
      ，逐步提高企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平
      ，提高企業(yè)的本質(zhì)安全度。?
      
?4.2加大行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力度
      
一是政府要強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)
      ，目前
      ，船舶修造業(yè)地（市）級(jí)以上由同防科工委主管，而縣級(jí)以下政府沒有專門的船舶管理部門
      ，大部分在經(jīng)發(fā)委內(nèi)設(shè)或帶管
      ，并且沒有專門行政主管機(jī)構(gòu)。特別是實(shí)施沿江開發(fā)戰(zhàn)略后
      ，不少企業(yè)由內(nèi)河向沿江遷移
      ，企業(yè)管理權(quán)仍由原鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理，出現(xiàn)了安全生產(chǎn)管理的一個(gè)“空白地”
      。對(duì)此
      。縣級(jí)以下政府應(yīng)設(shè)立專門主管部門
      。
      
二是實(shí)行行業(yè)管理
      ，通過政府牽頭組建行業(yè)管理協(xié)會(huì)實(shí)施有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督
      。三是實(shí)行注冊安全主任代理制度，幫助企業(yè)完善安全生產(chǎn)管理制度
      ，建立安全臺(tái)
      
帳
      ，開展安全生產(chǎn)檢查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除安全隱患
      。
      
4.3加大資質(zhì)審查力度
      
目前我國船舶修造企業(yè)的準(zhǔn)入門檻還很低
      ，很多船舶修造項(xiàng)目采用掛靠或使用外包隊(duì)伍，按照《安全生產(chǎn)法》有關(guān)規(guī)定
      ，行業(yè)主管部門要嚴(yán)格對(duì)使用的外包企業(yè)及外包工程隊(duì)的法定代表人
      、安全員和特種作業(yè)持證，安全生產(chǎn)規(guī)章制度
      、安全教育
      、安全管理臺(tái)帳以及過去安全生產(chǎn)等情況進(jìn)行安全資格和資質(zhì)審查，抓好源頭管理和監(jiān)控
      。?
      
4.4?設(shè)立安全生產(chǎn)資金
      
各造船企業(yè)要確保安全生產(chǎn)資金的投入及使用
      。按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)政策精神由地方相關(guān)部門建立相應(yīng)的制度，單獨(dú)列帳
      ，企業(yè)足額提取安全費(fèi)用
      ，保障安全生產(chǎn)重大設(shè)施、設(shè)備
      、人員培訓(xùn)
      、隱患整改的資金。針對(duì)船舶修造業(yè)曾出現(xiàn)的高處墜落
      、物體打擊
      、觸電、機(jī)械傷害
      、爆燃等安全隱患
      ，要從發(fā)展的眼光，投入一定的資金
      ，按照高標(biāo)準(zhǔn)
      、高起點(diǎn)的要求，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)科學(xué)規(guī)劃
      、分類管理
      。對(duì)重大安全隱患整改的投入。對(duì)日常檢查
      、集中檢查、重點(diǎn)檢查
      、全面檢查中排查出的重大隱患
      ，督促企業(yè)及時(shí)糾正安全問題
      ，使“零違章”的關(guān)口前移，把“事后懲戒”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆虑笆鑼?dǎo)”
      ，將被動(dòng)防范轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)預(yù)防
      ，把“要我安全”真正變成“我要安全”。
      
4.5建立安全監(jiān)管的機(jī)制
      
聯(lián)合整治
      。各級(jí)安監(jiān)
      、經(jīng)貿(mào)、質(zhì)監(jiān)
      、消防等部門要各司其職
      ，強(qiáng)化對(duì)船舶修造企業(yè)的管理和監(jiān)督。尤其是各級(jí)安監(jiān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶修造企業(yè)安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查
      ，加大行政執(zhí)法力度
      ，對(duì)嚴(yán)重違反《安全生產(chǎn)法》的單位或個(gè)人要依法作出處理，同時(shí)
      ，要嚴(yán)格按原則處理事故
      ，查明事故原因，分清事故責(zé)任
      ，嚴(yán)格經(jīng)濟(jì)處罰
      、行政處罰和刑事責(zé)任追究工作。
      
企業(yè)應(yīng)制定出具體的安全生產(chǎn)檢查工作制度建立好檢查臺(tái)帳
      ，同時(shí)要建立安全生產(chǎn)組織網(wǎng)絡(luò)
      ，把安全生產(chǎn)各項(xiàng)目標(biāo)落實(shí)到車間、班組
      。船舶修造發(fā)包工程都必須有施工作業(yè)安全方案
      ，同時(shí)要建立安全監(jiān)管信息聯(lián)席制度，采取部門檢查
      、企業(yè)自查
      、事故調(diào)查分析，會(huì)同相關(guān)職能部門共研究確定安全監(jiān)督檢查重點(diǎn)
      ，有針對(duì)性地開展安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作
      ，促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)、企業(yè)管理水平的提升
      。?
      
5.結(jié)束語
      
船舶安全文化的作用
      ，一言以蔽之，通過教育
      、管理來營造一種企業(yè)安全文化
      。安全文化建設(shè)的關(guān)鍵作用是致力于人的主體工作潛能，樹立良好風(fēng)氣
      ，倡導(dǎo)職業(yè)道德規(guī)范
      ，塑造價(jià)值觀念
      ；這樣，船舶安全文化建設(shè)就為船舶安全生產(chǎn)提供精神動(dòng)力和智力支持
      ，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度
      、規(guī)范的管理對(duì)應(yīng)一切內(nèi)、外部環(huán)境
      。我們扎扎實(shí)實(shí)地實(shí)現(xiàn)上述各項(xiàng)要求
      ，船舶安全建造就會(huì)結(jié)出豐碩的果實(shí)。?
      
5.1.走出船舶建造的誤區(qū)
      
這些誤區(qū)主要有：認(rèn)為不出事故就是安全
      ，滿足于現(xiàn)狀
      ，把安全隱患、事故苗頭
      、潛在危險(xiǎn)拋之腦后
      ，喪失了防范意識(shí)；認(rèn)為昨天安全今天也安全
      ，沒有認(rèn)識(shí)到安全只有起點(diǎn)
      ，沒有終點(diǎn)；制度歸制度
      ，工作行為依然我行我素
      ，使規(guī)章制度得不到有效落實(shí)?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！邦^痛醫(yī)頭
      ，腳痛醫(yī)腳”；以前別人怎么做我現(xiàn)在仍然這么做
      ，別人解決不了的問題我也解決不了
      ，致使安全生產(chǎn)“老大難”問題得不到解決。安全工作只抓表面不抓本質(zhì)
        ，導(dǎo)致安全生產(chǎn)時(shí)好時(shí)壞
        ，重復(fù)事故常有發(fā)生；這種種誤區(qū)都是船舶安全文化建設(shè)的絆腳石和致命傷
        ，給企業(yè)
        、人員、海洋作業(yè)造成極大的危害
        ，給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
        、社會(huì)效益甚至企業(yè)的生死存亡造成極大的影響，更嚴(yán)重的還影響到國家政治聲譽(yù)
        。要建設(shè)好船舶安全文化就必須從這些誤區(qū)中走出來
        。
      
5.2?走進(jìn)安全管理的范疇
      
船舶安全建造離不開先進(jìn)的管理機(jī)制和方法。管理出安全
        ，各項(xiàng)管理工作沒有做好
      ，安全工作就是一句空話
      。沒有規(guī)范的管理程序，也就沒有可靠的安全保證
      。只有規(guī)范的管理程序，才有可靠的安全保證
      。公司各部門要通力合作
      ，從管好設(shè)備、提高人員素質(zhì)人手
      ，在加大船舶生產(chǎn)建造調(diào)整力度基礎(chǔ)上
      ，對(duì)現(xiàn)有的管理制度進(jìn)行完善，添加一些市場運(yùn)作比較成熟的企業(yè)管理理念
      ，建立一套科學(xué)的
      、全面的、符合現(xiàn)代化管理理念的管理制度
      ，逐步形成一種長效和良性的競爭機(jī)制
      ，實(shí)現(xiàn)人機(jī)的完美統(tǒng)一。
      
安全生產(chǎn)管理作為船舶修造企業(yè)行業(yè)管理的重要內(nèi)容
      ，堅(jiān)持安全管理與生產(chǎn)經(jīng)營管理同布置
      、同檢查、同落實(shí)
      ，規(guī)范該行業(yè)生產(chǎn)秩序
      ，提升整體競爭力。
      
參考文獻(xiàn)
      
[1]?朱清明.船舶修理作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制2006?Vol.19?No.3?P.5-8
      
[2]?張永興.探討修船火災(zāi)原因及對(duì)策[J].航海技術(shù).2006．
      
[3]?呂洪勝.修船企業(yè)安全教育應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和規(guī)范化2006?Vol.19?No.6?P.6-7,10
      
[4]?王勤章.《船舶建造安全》哈爾濱大學(xué)出版社
      
[5]?中國船舶商情網(wǎng).?浙江船舶出口額大幅增加.2007-8-2
      
[6]?浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)DB33/?630—2007．浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2007-3-13發(fā)布
      
?
      
...
      

      誰了解韓國stx造船廠 可和我說說么
      STX集團(tuán)成為第一個(gè)在中國建設(shè)造船廠的韓國企業(yè)
      。

      雖然此前三星重工業(yè)
      、大宇造船海洋在中國已經(jīng)建設(shè)或正在建設(shè)制造船舶的大型鐵制結(jié)構(gòu)物“滑輪（block）”的生產(chǎn)工廠，但在中國建設(shè)建造完整新船的造船廠尚屬首次
      。STX計(jì)劃到2012年為止
      ，僅在中國造船廠就實(shí)現(xiàn)30億美元（約2.8萬億韓元）的銷售額。

      上月30日
        ，在中國遼寧省大連市長興島舉行了“STX大連造船海洋綜合生產(chǎn)基地”奠基慶典儀式
        ，STX將投資10億美元，到明年上半年為止建設(shè)造船廠和滑輪工廠
        ，此后將建設(shè)鑄造
        、鍛造、制管工廠等生產(chǎn)設(shè)備和引擎裝配工廠
        。也就是說
        ，將建設(shè)從原材料加工到試運(yùn)行的造船全過程的垂直系列化船舶生產(chǎn)系統(tǒng)。 

      STX預(yù)定到明年上半年為止作為一期工程
        ，投入4.5億美元建設(shè)造船廠和滑輪工廠
        ，從明年下半年開始建造比較容易制造的中型散裝船（普通貨船）
        、石油制品運(yùn)輸船和汽車搬運(yùn)船。STX方面說明
        ，在大連造船廠大量生產(chǎn)泛用船舶
        ，并在鎮(zhèn)海造船廠則主要制造像LNG（液化天然氣）船、VLCC（超級(jí)油輪）之類的高附加值船
        ，從而形成“戰(zhàn)略差別化”系統(tǒng)
        。
      

          
      本文地址:http://www.mcys1996.com/jiankang/66588.html.
      
          
      
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