美國(guó)研制出盲人汽車,靠導(dǎo)航裝置和電機(jī)辨方向

據(jù)美國(guó)《大眾科學(xué)》網(wǎng)站5月9日?qǐng)?bào)道，科學(xué)家近期研發(fā)出了盲人能夠駕駛的汽車，而且未來(lái)改進(jìn)的技術(shù)還可以讓正常人的駕車更加簡(jiǎn)單和安全。

馬克?安東尼?里科波諾是一位盲人，也是全美盲人聯(lián)合會(huì)杰尼根研究所的執(zhí)行理事，該研究所專門研究適合盲人的新科技。他最近駕駛一輛經(jīng)過(guò)專門改裝的汽車在某國(guó)際賽車場(chǎng)上行駛了1.5英里(大約2.4公里)，而且能進(jìn)行轉(zhuǎn)向避開(kāi)障礙物。

這輛汽車上安裝的導(dǎo)航裝置是激光傳感器和照相機(jī)，它們是由弗吉尼亞理工大學(xué)和torc科技公司研制的。在駕駛時(shí)，汽車激光測(cè)距傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)，后者則根據(jù)這些數(shù)據(jù)通過(guò)戴在里科波諾雙手上的手套向其發(fā)送方向信息。比如，當(dāng)里科波諾需要向左急轉(zhuǎn)的時(shí)候，則左手小拇指關(guān)節(jié)處的電機(jī)會(huì)震動(dòng);如果需要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎，則食指處的電機(jī)震動(dòng)，等等。此外，在他的座位下有一個(gè)可以震動(dòng)的帶狀裝置，里面同樣裝有電機(jī)，坐在上面感覺(jué)就像按摩椅一樣。如果里科波諾的膝蓋周圍震動(dòng)，則表示他需要加速;當(dāng)他的速度達(dá)到合適范圍時(shí)，則震動(dòng)部位向后移至腿部，這一裝置可以起到類似里程表的作用，使他在駕車時(shí)具有更加真實(shí)的體驗(yàn)。

里科波諾稱，這次駕車的最高時(shí)速為25至26英里(約40至41.6公里)。他希望在車內(nèi)添加聽(tīng)覺(jué)裝置，這樣能提前獲得轉(zhuǎn)彎或路況信息。這種技術(shù)還能給正常人帶來(lái)幫助，因?yàn)槠胀ㄈ笋{車的時(shí)候基本上都是依賴視覺(jué)，但每個(gè)人都有自己的視覺(jué)盲點(diǎn)，而且如果遭遇惡劣天氣的話，則無(wú)法看清前面的道路。這種聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)則無(wú)疑可以讓人們的駕車更加簡(jiǎn)單和安全。

科學(xué)家受到什么啟示發(fā)明什么？

首先更正一下一樓是根據(jù)風(fēng)箏的原理發(fā)明了飛機(jī)
任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。 相信大家小時(shí)候都玩過(guò)風(fēng)箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，但卻蘊(yùn)含著深刻的飛行原理。 飛機(jī)的機(jī)翼包括固定翼和旋翼兩種，風(fēng)箏的升空原理與滑翔機(jī)有一些類似，都是靠迎面氣流吹動(dòng)而產(chǎn)生向 上的升力，但與固定翼的飛機(jī)有一定的差別；而旋翼機(jī)與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn) 生向上的升力。 機(jī)翼是怎樣產(chǎn)生升力的呢？讓我們先來(lái)做一個(gè)小小的試驗(yàn)：手持一張白紙的一端，由于重力的作用， 白紙的另一端會(huì)自然垂下，現(xiàn)在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會(huì)發(fā)生什么樣的情況。哈， 白紙不但沒(méi)有被吹開(kāi)，垂下的一端反而飄了起來(lái)，這是什么原因呢？流體力學(xué)的基本原理告訴我們， 流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小，白紙上面的空氣被吹動(dòng)，流動(dòng)較快，壓強(qiáng)比白紙下 面不動(dòng)的空氣小，因此將白紙托了起來(lái)。 對(duì)于固定翼的飛機(jī)，當(dāng)它在空氣中以一定的速度飛行時(shí)，根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的原理，機(jī)翼相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)可以 看作是機(jī)翼不動(dòng)，而空氣氣流以一定的速度流過(guò)機(jī)翼。由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的，上表面比較凸，而下表面比較平， 這使空氣在流過(guò)機(jī)翼時(shí)被分為上下兩股，流過(guò)上表面的空氣速度快、壓力小，流過(guò)下表面的空氣速度慢、壓力大， 這就在機(jī)翼上下產(chǎn)生了一個(gè)壓力差，這股向上的壓力就是飛機(jī)的升力，它拖著飛機(jī)在空中飛行。

船和潛艇來(lái)自人們對(duì)魚(yú)類和海豚的模仿?？茖W(xué)家根據(jù)火野豬的鼻子測(cè)毒的奇特本領(lǐng)制成了世界上第一批防毒面具?；鸺绽玫氖撬浮⒛~(yú)反沖原理。科研人員通過(guò)研究變色龍的變色本領(lǐng)，為部隊(duì)研制出了不少軍事偽裝裝備。科學(xué)家研究青蛙的眼睛，發(fā)明了電子蛙眼。美國(guó)空軍通過(guò)毒蛇的“熱眼”功能，研究開(kāi)發(fā)出了微型熱傳感器。人類還利用蛙跳的原理設(shè)計(jì)了蛤蟆夯(hang)。人類模仿警犬的高靈敏嗅覺(jué)制成了用于偵緝的“電子警犬”。
仿生與高科技 現(xiàn)代的雷達(dá)，一種無(wú)線電定位和測(cè)距裝置:科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)蝙蝠魔不是靠眼睛，而是靠嘴、喉和耳朵組成的回聲定位系統(tǒng)。因?yàn)轵鹉г陲w行時(shí)發(fā)出超聲波，又能覺(jué)察出障礙物反射回來(lái)的超聲波?？茖W(xué)家據(jù)此設(shè)計(jì)出了現(xiàn)代的雷達(dá)——一種無(wú)線電定位和測(cè)距裝置 …科學(xué)家通過(guò)對(duì)海豚游泳阻力小的研究發(fā)明了能提高魚(yú)雷航速的人工海豚皮；以及模仿袋鼠在沙漠運(yùn)動(dòng)形式的無(wú)輪汽車(跳躍機(jī))等。
前蘇聯(lián)科學(xué)院動(dòng)物研究所的科學(xué)家在企鵝王的啟示下，他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新型汽車－－“企鵝王”牌極地越野汽車。這種汽車的寬闊的底部，直接貼在雪面上，用輪勺撐動(dòng)著前進(jìn)，行駛速度可達(dá)50公里／小時(shí)。
科學(xué)家模仿昆蟲(chóng)制造了太空機(jī)器人。
澳大利亞國(guó)立大學(xué)的一個(gè)科研小組通過(guò)對(duì)幾種昆蟲(chóng)的研究，已經(jīng)研制出一個(gè)小型的導(dǎo)航和飛行控制裝置。這種裝置可以用來(lái)裝備用于火星考察的小型飛行器。
英國(guó)科學(xué)家在仿生學(xué)啟發(fā)下，正在研制一種可以靠尾鰭擺動(dòng)以S形“游水”的潛艇新式潛艇的主要?jiǎng)?chuàng)新之處是使用了被稱為“象鼻致動(dòng)器”的裝置?！跋蟊恰庇梢唤M用薄而柔軟的材料做成的軟管組成，模仿肌肉活動(dòng)，推動(dòng)鰭的運(yùn)動(dòng)。這種新式潛艇可以充當(dāng)水底掃雷潛艇，用來(lái)對(duì)付最輕微的聲響或干擾便會(huì)引爆的水雷。
科學(xué)家研究青蛙的眼睛，發(fā)明了電子蛙眼。

請(qǐng)問(wèn)后視鏡是哪國(guó)的發(fā)明？

1766 英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕。

1769 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故。

1771 古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

1794 英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折。

1801 法國(guó)人勒本提出煤氣機(jī)原理。

1803 法國(guó)工程師特利維柯(1771-1833)采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13km，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開(kāi)始在實(shí)際中應(yīng)用。

1827 英國(guó)嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時(shí)速19km。

1838 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

1842 美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，行駛中顛簸很厲害。

1858 法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。

1859 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

1860 法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。

1862 法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開(kāi)始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1876 奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機(jī)。

1886 1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

1887 卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售?？枴け敬某闪⒘耸澜缟系谝患移囍圃旃荆捡Y汽車公司。

1888 法國(guó)標(biāo)致公司成立.英國(guó)人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。

1889 戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)獲得專利，后來(lái)卡爾·奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒3.7萬(wàn)馬克專利費(fèi)。法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

1890 戴姆勒成立公司。美國(guó)人奧茲成立汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。

1891 美國(guó)芝加哥研制出第一輛電動(dòng)汽車。法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。

1892 美國(guó)人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。

1893 法國(guó)巴黎開(kāi)始實(shí)行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。杜里埃研制出美國(guó)歷史上的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

1894 狄塞爾展出他的第一臺(tái)商品型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。

1895 世界上第一本汽車雜志《無(wú)馬時(shí)代》在美國(guó)出版發(fā)行。法國(guó)人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置。美國(guó)首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時(shí)跑完50英里(80.45千米)的路程。

1896 亨利·福特研制成功2缸4輪汽車。美國(guó)出版物中首次使用“汽車”(Automobile)單詞。德國(guó)首次使用汽車計(jì)程表。倫敦首次舉辦國(guó)際汽車博覽會(huì)，展出了小轎車、客貨兩用車和電動(dòng)汽車。標(biāo)致公司成立。德國(guó)人杜茨成為經(jīng)營(yíng)出租汽車的鼻祖。

1897 奧茲在美國(guó)密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車廠”。英國(guó)蘭切斯特牌汽車采用了高壓潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專利。美國(guó)首次實(shí)行汽車保險(xiǎn)，魯密斯對(duì)其生產(chǎn)的單缸汽車按0.75％的費(fèi)率進(jìn)行了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。英國(guó)成立了世界上最早的汽車協(xié)會(huì)——皇家汽車俱樂(lè)部，即現(xiàn)在的R.A.C前身。狄塞爾制成壓縮點(diǎn)火式1.1千瓦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)26％。英國(guó)人喬治·史密斯成為第一個(gè)酒后開(kāi)車被判有罪的人。

1898 美國(guó)人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一輛公共汽車問(wèn)世。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。法國(guó)人雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先用于汽車傳動(dòng)，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代了鏈條傳動(dòng)。雷諾公司成立。英國(guó)人制成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

1899 第一輛菲亞特汽車問(wèn)世。帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應(yīng)用。紐約成立全美第一家汽車修理廠。德國(guó)人西韋爾成為第一位死于車禍的汽車司機(jī)。

1900 美國(guó)奧茲牌汽車投產(chǎn)。德國(guó)制造出第一輛裝甲車。全金屬車身問(wèn)世。德國(guó)人保時(shí)捷研制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車。奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。傾斜式圓形方向盤首次在德國(guó)使用。紐約頒發(fā)第一份汽車駕駛執(zhí)照，稱“工程師證書(shū)”。

1901 位于底特律的奧茲汽車廠發(fā)生火災(zāi)，恢復(fù)生產(chǎn)后采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式。后來(lái)這些車間相繼獨(dú)立，使底特律發(fā)展成為了汽車城。紐約開(kāi)始發(fā)放汽車牌照(帶號(hào)碼的鋁制圓盤)。德國(guó)波許公司發(fā)明高壓磁電機(jī)點(diǎn)火裝置。奧茲莫比爾汽車首先使用轉(zhuǎn)速表。低壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)被戴姆勒公司采用。中國(guó)進(jìn)口第一輛汽車。

1902 卡迪拉克汽車公司成立。盤式制動(dòng)器專利被英國(guó)人獲得。鼓式制動(dòng)器專利由法國(guó)人雷諾獲得。后橋獨(dú)立式懸架被法國(guó)人裝于賽車。磨擦式減震器在英國(guó)使用。用兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)代替軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的艾利奧特轉(zhuǎn)向原理開(kāi)始應(yīng)用。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)在芝加哥成立。

1903 福特汽車公司成立。法國(guó)研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。倫敦出現(xiàn)出租汽車。美國(guó)古德伊爾輪胎公司獲無(wú)內(nèi)胎輪胎專利。英國(guó)生產(chǎn)全鋼車身的轎車?！敖煌ò踩浮币林Z出版《駕車的規(guī)則》一書(shū)。美國(guó)波士頓警察最先購(gòu)買汽車執(zhí)行警務(wù)。

1904 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用?？ǖ侠似囇b用防盜點(diǎn)火系統(tǒng)。美國(guó)研制出防刺漏式輪胎。英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

1905 法國(guó)研制出封閉式驅(qū)動(dòng)橋。法國(guó)研制出輪胎壓力計(jì)。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)成立。

1906 帶彈簧的保險(xiǎn)杠問(wèn)世。前輪制動(dòng)器在德國(guó)問(wèn)世。別克公司將蓄電池作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。法國(guó)勒芒舉辦首次汽車大獎(jiǎng)賽。扭力桿式減震器問(wèn)世。

1907 勞斯萊斯公司開(kāi)始生產(chǎn)“幻影”牌旅行車。美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)公布汽車功率計(jì)算公式，該公式后來(lái)被一些國(guó)家作為汽車征稅的依據(jù)。法國(guó)采用乙炔車燈。日本制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

1908 卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車而獲得英國(guó)皇家汽車俱樂(lè)部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)。福特“T”型車問(wèn)世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開(kāi)始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車公司。輪胎刻紋機(jī)在美國(guó)問(wèn)世。電喇叭被美國(guó)人在汽車上應(yīng)用。

1909 美國(guó)印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源?？ǖ侠斯静⒂谕ㄓ?。

1910 美國(guó)出現(xiàn)消防車。

1911 美國(guó)底特律市的公路上首次標(biāo)出中心線。美國(guó)舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了后視鏡。德車卡門提出流線型概念。法國(guó)人標(biāo)致設(shè)計(jì)出4輪制動(dòng)器。電燈被美國(guó)人用于汽車照明。汽車股票在紐約上市。

1912 自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。雙凸輪頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問(wèn)世。別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實(shí)驗(yàn)獲得成功。

1913 四門橋車問(wèn)世。曲面風(fēng)擋玻璃問(wèn)世。汽車前大燈被置于擋泥板上。汽車銷售首次采用分期付款。第一個(gè)加油站建成。

1914 全鋼車身的道奇牌客車問(wèn)世。底特律出現(xiàn)第一個(gè)管理交通的停止信號(hào)燈。云母質(zhì)絕緣體的火花塞在英國(guó)問(wèn)世。英國(guó)生產(chǎn)雙層客車。

1915 可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。箱型車身的“T”型車問(wèn)世。

1916 傾斜式擋風(fēng)玻璃流行，手動(dòng)刮水器被裝于汽車。美國(guó)人開(kāi)始使用停車燈。英國(guó)最后一批“皮爾遜－考克斯”牌蒸汽汽車停產(chǎn)。

1917 林肯汽車公司成立。

1918 美國(guó)登記客車數(shù)超過(guò)500萬(wàn)輛。美國(guó)人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲專利。雪佛蘭與通用公司合并。英籍德國(guó)人阿克曼申請(qǐng)平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)專利，后來(lái)法國(guó)人瓊特將其改為梯形連桿式。

1919 福特公司客車產(chǎn)量達(dá)75萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)客車產(chǎn)量的1/3。高效制動(dòng)器裝車使用。

1920 日本成立東洋汽車工業(yè)公司。美國(guó)修筑了全長(zhǎng)為191千米的高速公路。雪鐵龍和藍(lán)旗公司開(kāi)始采用鋼板沖壓盤式車輪。通用公司在車內(nèi)安裝頂燈。林肯牌汽車問(wèn)世。

1921 林肯汽車將轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。福特汽車產(chǎn)量占美國(guó)總產(chǎn)量的55.45%。鍍鎳技術(shù)被應(yīng)用于散熱器和車燈。四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。底特律設(shè)計(jì)出同步交通信號(hào)燈和高出地面的安全平臺(tái)。第一家汽車飯店開(kāi)張?？烧{(diào)式汽車座椅問(wèn)世。

1922 空氣濾清器、油量指示器被應(yīng)用于汽車。藍(lán)旗汽車采用了V6型發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛裝置。橡膠懸掛裝置在美國(guó)問(wèn)世。專門研究交通工程、車輛管理等問(wèn)題的“伊諾交通基金會(huì)”成立。

1923 戴姆勒公司發(fā)明自動(dòng)噴漆裝置。奔馳公司生產(chǎn)出第一輛柴油載貨車。福特公司年產(chǎn)汽車200萬(wàn)輛。菲亞特公司推出調(diào)式方向盤。法國(guó)勒芒首次舉行24小時(shí)汽車車賽。

1924 杜邦公司推出新型快干漆。美國(guó)每7人擁有一輛汽車。富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。莫來(lái)石瓷質(zhì)絕緣體的火花塞在美國(guó)問(wèn)世。波許公司開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)刮水器。第一條收費(fèi)公路在意大利通車。雙絲式前大燈問(wèn)世。

1925 奧茲莫比爾5座汽車問(wèn)世。本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號(hào)燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點(diǎn)煙器和溫度計(jì)等?？巳R斯勒公司成立。

1926 奔馳與戴姆勒公司合并，開(kāi)始生產(chǎn)梅塞德斯——奔馳牌汽車。美國(guó)研制出汽油辛烷值測(cè)定表，使汽油的抗爆性有了衡量標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)橋高度降低及雙曲線齒輪的采用使汽車重心得以降低。通用公司將汽車大燈變光開(kāi)關(guān)由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。通用公司成立車身外形畫(huà)室。卡迪拉克公司使用防碎玻璃。

1927 真空自動(dòng)增壓器問(wèn)世。通過(guò)采用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。第27屆國(guó)際汽車博覽會(huì)展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛采用?！癟”型車停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)15007033輛，它為美國(guó)汽車的普及做出了杰出的貢獻(xiàn)。液力制動(dòng)器問(wèn)世。

1928 福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型車。通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，得到用戶好評(píng)。同步變速器用于卡迪拉克汽車。“寶馬”牌汽車問(wèn)世。

1929 亨利·福特汽車博物館對(duì)外開(kāi)放。汽車尾燈開(kāi)始安裝。美國(guó)將收音機(jī)作為汽車的選用品?！捌囍浮笨枴け捡Y去世。

1930 超低壓輪胎問(wèn)世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。鍍錫活塞問(wèn)世。戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。

1931 采用獨(dú)立懸架的汽車問(wèn)世。通用公司確立第一大汽車生產(chǎn)公司地位。離心式、真空式點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由克萊斯勒公司研制成功。

1932 圓環(huán)形擋泥板被采用。

1933 豐田自動(dòng)織布機(jī)廠成立汽車部，該部后來(lái)獨(dú)立為豐田汽車公司。日產(chǎn)汽車公司的前身塞米股份有限公司成立。非貫通式汽車通風(fēng)系統(tǒng)研制成功。汽車停放收費(fèi)計(jì)數(shù)器問(wèn)世。

1934 克萊斯勒“氣流”牌客車問(wèn)世，該車率先采用了流線型車身，屬于甲殼蟲(chóng)車身的一類。雪鐵龍前輪驅(qū)動(dòng)汽車問(wèn)世。半自動(dòng)變速器問(wèn)世。

1935 全球汽車保有量達(dá)3500萬(wàn)輛。手動(dòng)按扭式齒輪變速器問(wèn)世。德國(guó)西門子公司開(kāi)始生產(chǎn)氧化鋁瓷質(zhì)絕緣體火花塞。美洲虎高級(jí)轎車問(wèn)世。

1936 由剛制扭力桿和雙管路緊急制動(dòng)系統(tǒng)組成的新型安全裝置問(wèn)世。日本三菱公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車。最先裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳260D型小汽車問(wèn)世。

1937 豐田汽車公司在立。五十鈴汽車公司成立?！捌绽┧埂迸破囬_(kāi)始采用安全玻璃。福特推出V8型汽車。大眾公司成立，甲蟲(chóng)型汽車問(wèn)世。

1938 空調(diào)裝置被美國(guó)人用于汽車。人們對(duì)汽車升力現(xiàn)象開(kāi)始注意。

1939 美國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到750萬(wàn)輛。奧茲莫比爾汽車采用了液壓－機(jī)械聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)。

1940 克萊斯勒公司研制出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿后不脫離輪輞。封閉式汽車前大燈問(wèn)世。

1941 四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。四輪吉普車在美國(guó)問(wèn)世。

1942 因“二戰(zhàn)”需要，美國(guó)軍車產(chǎn)量超過(guò)民用車。水陸兩用坦克問(wèn)世。

1943 通用公司大量生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

1944 通用公司生產(chǎn)水陸兩用汽車。美國(guó)向前蘇聯(lián)提供34.5萬(wàn)輛汽車，以支援其抗擊德國(guó)法西斯。

1945 通用公司工人大罷工。

1946 后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車問(wèn)世。全鋼客貨兩用車問(wèn)世。米西林公司研制出子午線輪胎。轎車首次裝用無(wú)線電話。

1947 “汽車大王”亨利·福特去世。日本生產(chǎn)戰(zhàn)后第一批“達(dá)特?！迸破嚒７ɡ破噯?wèn)世。

1948 本田公司成立。曲面擋風(fēng)玻璃問(wèn)世。無(wú)內(nèi)胎式輪胎問(wèn)世。奔馳轎車首次裝用電動(dòng)車窗。

1949 克萊斯勒汽車采用點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)。福特公司推出V8船型轎車。

1950 英國(guó)人獲蝶式制動(dòng)器專利。英國(guó)陸虎公司推出世界上第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。本年度汽車產(chǎn)量為1057萬(wàn)輛，首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。第一臺(tái)直噴式柴油機(jī)問(wèn)世。國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)成立，規(guī)范的汽車比賽自此開(kāi)始。

1951 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的V8S發(fā)動(dòng)機(jī)。

1952 美國(guó)通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚(yú)型車身的代表。轉(zhuǎn)向助力器裝車使用。美國(guó)人開(kāi)始采用座椅安全帶。

1953 玻璃纖維薄板加鋼筋構(gòu)成的車身問(wèn)世。福特公司第4000萬(wàn)輛汽車下線。美國(guó)人戴納·富勒創(chuàng)造了264千米／小時(shí)的地面行駛記錄，該記錄一直保持了18年。通用公司累計(jì)生產(chǎn)5000多萬(wàn)輛汽車。美洲虎汽車裝用蝶式制動(dòng)器。晶體管被應(yīng)用于汽車點(diǎn)火系。

1954 三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。

1955 福特“雷鳥(niǎo)”牌兩座位汽車問(wèn)世，這是最能代表美國(guó)個(gè)人用車的第一種車型。福特公司創(chuàng)造了日產(chǎn)汽車10877輛的世界記錄。豐田公司推出“皇冠”牌汽車。電控門鎖問(wèn)世。

1956 中國(guó)第一汽車制造廠成立，“解放”牌汽車問(wèn)世。四大燈照明系統(tǒng)被采用。

1957 林肯－大陸汽車采用組合車身。帶冷卻片的制動(dòng)轂問(wèn)世。

1958 日本富士公司研制出“速波360”型汽車。無(wú)級(jí)變速器問(wèn)世。日本公司首次向美國(guó)出口汽車。

1959 英國(guó)推出的“迷你”牌小型汽車，該車采用前輪驅(qū)動(dòng)和橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田公司在美國(guó)設(shè)廠，就地生產(chǎn)，就地銷售。奔馳公司首次進(jìn)行汽車碰撞和翻滾試驗(yàn)?？刂莆廴镜那S箱通氣閥研制成功。

1960 卡迪拉克推出“一次性底盤潤(rùn)滑油”?！袄坐B(niǎo)”牌轎車采用外擺式轉(zhuǎn)向輪。克萊斯勒公司制成實(shí)用型汽車交流發(fā)電機(jī)。

1961 奔馳汽車采用了帶前后司服——助推裝置的盤式制動(dòng)器。合成橡膠輪胎問(wèn)世，其壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。

1962 聚酯樹(shù)酯輪胎線研制成功。豐田公司推廣“看板”作業(yè)方式，后被世界各國(guó)企業(yè)界所仿效。法國(guó)研制出碘鎢汽車前燈。

1963 內(nèi)部帶有備胎的輪胎問(wèn)世，該輪胎能在外胎爆裂以后，利用備胎繼續(xù)行駛160千米以上。全球汽車年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，達(dá)到2038萬(wàn)輛。本田汽車問(wèn)世。楔型汽車問(wèn)世。

1964 旁蒂克“強(qiáng)力”牌轎車開(kāi)創(chuàng)了采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新時(shí)代。福特公司采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)新車型。自動(dòng)變速箱上的選擇按扭按照“倒車－空檔－驅(qū)動(dòng)－低速－高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。福特公司開(kāi)始采用電控噴漆新工藝。半球形燃燒室問(wèn)世。

1965 美國(guó)頒布《機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)》、《凈化空氣法案》。美國(guó)汽車廠商仍傲視群雄。美、日、德三國(guó)汽車年產(chǎn)量分別為1112萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛、298萬(wàn)輛。

1966 美國(guó)采用可折疊式方向盤。英國(guó)人設(shè)計(jì)出車內(nèi)空氣排出系統(tǒng)，該方式后來(lái)被普遍采用。

1967 通用公司推出使點(diǎn)火鑰匙與報(bào)警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風(fēng)玻璃刮水器開(kāi)始流行。通用公司累計(jì)生產(chǎn)了1億輛汽車。韓國(guó)成立現(xiàn)代汽車公司。

1968 廢氣排出控制系統(tǒng)成為各種汽車上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。美國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了2.5億輛汽車。豐田公司年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

1969 奧迪轎車獲瓦爾德汽車外形獎(jiǎng)。

1970 奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。豐田公司建成多用汽車風(fēng)洞。艾柯卡出任福特公司總經(jīng)理。日本成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。

1971 德國(guó)保時(shí)捷公司生產(chǎn)的“月球漫游者”被美國(guó)“阿波羅1號(hào)”宇宙飛船送往月球執(zhí)行任務(wù)，創(chuàng)造了汽車在外星行駛的奇跡。雪佛蘭公司推出全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。日本本田公司研制出復(fù)合渦流控制燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)(CVCC)，該機(jī)裝有催化式排氣凈化器，其排氣凈化水平達(dá)到美國(guó)1975年開(kāi)始實(shí)施的《凈化空氣法案》標(biāo)準(zhǔn)。世界汽車年產(chǎn)量突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到3343萬(wàn)輛。奧迪公司被大眾公司兼并。

1972 甲殼蟲(chóng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過(guò)1500多萬(wàn)輛，打破了福特“T”型車所保持的單一型累計(jì)產(chǎn)量最高的世界記錄。韓國(guó)成立大宇公司。

1973 美國(guó)政府規(guī)定：所有在美銷售的新型客車都必須安裝前后保險(xiǎn)杠，并能經(jīng)受得住9千米／小時(shí)的碰撞。石油危機(jī)爆發(fā)，燃油價(jià)格大幅度上漲?？巳R斯勒公司制成電子點(diǎn)火器。豐田公司的“精益生產(chǎn)方式”在全日本推廣，繼而引起全世界注意。

1974 美國(guó)規(guī)定新型客車都必須裝備座椅安全帶和點(diǎn)火裝置聯(lián)鎖系統(tǒng)。大眾公司本部停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。

1975 美國(guó)開(kāi)始實(shí)施1970年修訂的《凈化空氣法案》，對(duì)汽車的廢氣排放進(jìn)行極其嚴(yán)格的控制。美國(guó)汽車開(kāi)始采用電控燃油噴射系統(tǒng)。依維柯公司成立。

1976 奔馳公司改建成全尺寸現(xiàn)代化汽車風(fēng)洞，氣流速度高達(dá)270千米／小時(shí)。標(biāo)致公司與雪鐵龍公司合并。本田“雅閣”牌轎車問(wèn)世。

1977 第一次國(guó)際電動(dòng)汽車會(huì)議在美國(guó)舉行，公上展出了100多輛電動(dòng)汽車。世界汽車年產(chǎn)量突破4000萬(wàn)輛，達(dá)到4095萬(wàn)輛。

1978 日本研制出復(fù)合燃料的汽車，即內(nèi)燃機(jī)－電動(dòng)汽車。首次汽車足球賽在德國(guó)斯圖加特市舉辦。

1979 艾柯卡被福特公司解職，后出任克萊斯勒公司總經(jīng)理、總裁。雪佛蘭公司第一億輛汽車下線。巴西生產(chǎn)出以酒精為燃料的汽車。高爾夫車被推向市場(chǎng)。

1980 日本汽車年產(chǎn)量(1104萬(wàn)輛)首次超過(guò)美國(guó)(801萬(wàn)輛)，成為世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)王國(guó)。西班牙試制出太陽(yáng)能汽車。

1981 前輪驅(qū)動(dòng)型汽車開(kāi)始在美國(guó)流行。日本研制出可原地轉(zhuǎn)向的汽車。福特公司研制出以甲烷為燃料的汽車，每升甲烷可行駛11.5千米。第2000萬(wàn)輛甲蟲(chóng)型汽車下線。

1982 福特公司的雙渦輪V8型高速發(fā)動(dòng)機(jī)獲得普利克斯大獎(jiǎng)。美國(guó)汽車年產(chǎn)量降低到1958年以來(lái)的最低點(diǎn)－510萬(wàn)輛。汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能已成為汽車的重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。批量生產(chǎn)的轎車風(fēng)阻系數(shù)首次達(dá)到0.3(奧迪100型)。

1983 福特公司推出符合空氣動(dòng)力學(xué)概念的新型“雷鳥(niǎo)”牌轎車。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被廣泛使用。銅芯火花塞問(wèn)世。

1984 林肯公司的“大陸”和“馬克Ⅱ”型轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國(guó)市場(chǎng)上的一流轎車?？巳R斯勒公司與中國(guó)北京合資生產(chǎn)切諾基牌吉普車。美國(guó)研制出全塑料發(fā)動(dòng)機(jī)，自重84千克。通用、豐田公司合營(yíng)的“新聯(lián)合汽車公司”投產(chǎn)。美國(guó)紐約規(guī)定：十人以下乘用車的司機(jī)、前排乘客和兒童必須使用安全帶。

1985 日本向美國(guó)出口的汽車達(dá)到300萬(wàn)輛，為日后兩國(guó)間的汽車貿(mào)易磨擦埋下了導(dǎo)火索。美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。世界第一屆太陽(yáng)能汽車競(jìng)賽在瑞士舉行，有68輛汽車參賽，獲得第一名的奔馳牌汽車時(shí)速達(dá)71千米。日本日產(chǎn)公司和馬自達(dá)公司開(kāi)發(fā)出后輪轉(zhuǎn)向汽車豐田公司試制出一種車身、底盤和軸距都可伸長(zhǎng)、縮短的小客車。通用公司累計(jì)生產(chǎn)汽車2.53億輛。中德合營(yíng)的“上海大眾汽車有限公司”成立。

1986 通用公司收購(gòu)蓮花公司。豐田公司累計(jì)生產(chǎn)5000萬(wàn)輛汽車。

1987 福特公司投資350萬(wàn)英鎊建立汽車駕駛性能檢測(cè)室?？巳R斯勒公司向中國(guó)“一汽”供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與設(shè)備?？巳R斯勒公司收購(gòu)美國(guó)汽車公司。

1988 中國(guó)“一汽”引進(jìn)奧迪公司在南非廠的“奧迪100”車身舊模具生產(chǎn)線。高爾夫車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。法拉利去世。

1989 本田可變氣門控制系統(tǒng)問(wèn)世。

1990 本田導(dǎo)航系統(tǒng)問(wèn)世。無(wú)人駕駛汽車問(wèn)世，激光、超聲波、電視攝像機(jī)取代了人眼。

1992 法拉利跑車第500次參加F1賽。

1993 麥克拉侖碳纖維車身F1賽車推出。

1994 中國(guó)政府公布“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”，確定汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。賽納在F1意大利分站比賽中身亡。

1997 安迪·格林駕駛“推力SSC”號(hào)噴氣式汽車，創(chuàng)下超音速的1221公里／時(shí)陸地最高車速世界紀(jì)錄。

1998 大眾和寶馬公司分別購(gòu)得本特利及勞斯萊斯汽車公司。

1999 中美合資在上海生產(chǎn)別克汽車。

2000 通用宣布與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。世界汽車工業(yè)以合作為主旋律走入新世紀(jì)。

給你搜了這些關(guān)于汽車的第一次
就是好像沒(méi) 后視鏡的不好意思

來(lái)自大自然的啟示

人類的發(fā)明——來(lái)自動(dòng)物的靈感 船和潛艇來(lái)自人們對(duì)魚(yú)類和海豚的模仿?？茖W(xué)家根據(jù)火野豬的鼻子測(cè)毒的奇特本領(lǐng)制成了世界上第一批防毒面具?；鸺绽玫氖撬浮⒛~(yú)反沖原理?？蒲腥藛T通過(guò)研究變色龍的變色本領(lǐng)，為部隊(duì)研制出了不少軍事偽裝裝備?？茖W(xué)家研究青蛙的眼睛，發(fā)明了電子蛙眼。美國(guó)空軍通過(guò)毒蛇的“熱眼”功能，研究開(kāi)發(fā)出了微型熱傳感器。人類還利用蛙跳的原理設(shè)計(jì)了蛤蟆夯(hang)。人類模仿警犬的高靈敏嗅覺(jué)制成了用于偵緝的“電子警犬”。
仿生與高科技 現(xiàn)代的雷達(dá)，一種無(wú)線電定位和測(cè)距裝置:科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)蝙蝠魔不是靠眼睛，而是靠嘴、喉和耳朵組成的回聲定位系統(tǒng)。因?yàn)轵鹉г陲w行時(shí)發(fā)出超聲波，又能覺(jué)察出障礙物反射回來(lái)的超聲波?？茖W(xué)家據(jù)此設(shè)計(jì)出了現(xiàn)代的雷達(dá)——一種無(wú)線電定位和測(cè)距裝置 …科學(xué)家通過(guò)對(duì)海豚游泳阻力小的研究發(fā)明了能提高魚(yú)雷航速的人工海豚皮；以及模仿袋鼠在沙漠運(yùn)動(dòng)形式的無(wú)輪汽車(跳躍機(jī))等。
前蘇聯(lián)科學(xué)院動(dòng)物研究所的科學(xué)家在企鵝王的啟示下，他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新型汽車－－“企鵝王”牌極地越野汽車。這種汽車的寬闊的底部，直接貼在雪面上，用輪勺撐動(dòng)著前進(jìn)，行駛速度可達(dá)50公里／小時(shí)。
科學(xué)家模仿昆蟲(chóng)制造了太空機(jī)器人。
澳大利亞國(guó)立大學(xué)的一個(gè)科研小組通過(guò)對(duì)幾種昆蟲(chóng)的研究，已經(jīng)研制出一個(gè)小型的導(dǎo)航和飛行控制裝置。這種裝置可以用來(lái)裝備用于火星考察的小型飛行器。

英國(guó)科學(xué)家在仿生學(xué)啟發(fā)下，正在研制一種可以靠尾鰭擺動(dòng)以S形“游水”的潛艇新式潛艇的主要?jiǎng)?chuàng)新之處是使用了被稱為“象鼻致動(dòng)器”的裝置?！跋蟊恰庇梢唤M用薄而柔軟的材料做成的軟管組成，模仿肌肉活動(dòng)，推動(dòng)鰭的運(yùn)動(dòng)。這種新式潛艇可以充當(dāng)水底掃雷潛艇，用來(lái)對(duì)付最輕微的聲響或干擾便會(huì)引爆的水雷遠(yuǎn)古時(shí)候閃電燒了森林，遠(yuǎn)古人發(fā)現(xiàn)火燒過(guò)后的食物比生吃好吃，而且火可以取暖；兩個(gè)石頭撞擊后會(huì)產(chǎn)生火花，于是學(xué)會(huì)了生火；遠(yuǎn)古人發(fā)現(xiàn)種子掉到地里就可以長(zhǎng)出植物來(lái)，于是從中學(xué)會(huì)了耕種；......鳥(niǎo)類有翅膀可以飛，于是去發(fā)明飛機(jī)；......

人類的生存依賴于大自然，人類的發(fā)展都是建立在大自然的啟示中，沒(méi)有大自然的啟示就沒(méi)有人類現(xiàn)在如此發(fā)達(dá)的文明！
魯班根據(jù)荷葉造出了雨傘；根據(jù)青蛙眼發(fā)明了電子蛙眼；根據(jù)鯨的身體的“流線型”發(fā)明了輪船；根據(jù)小鳥(niǎo)發(fā)明了飛機(jī)；根據(jù)藍(lán)藻發(fā)明了仿生光解水的裝置；根據(jù)水母的順風(fēng)耳發(fā)明了水母耳風(fēng)暴探測(cè)儀；根據(jù)蒼耳發(fā)明了尼龍搭扣。.根據(jù)海豚的定位系統(tǒng)發(fā)明了聲納~
2.根據(jù)鳥(niǎo)巢的結(jié)構(gòu)建造的北京2008奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)管（名字就叫鳥(niǎo)巢）
3.根據(jù)變色龍遇到危險(xiǎn)變色逃生的啟示人們發(fā)明了用與不同地理環(huán)境的特種軍服
回答者：sms2001 - 助理 二級(jí) 4-2 16:41

通過(guò)蜻蜓發(fā)明了直升機(jī)

通過(guò)魚(yú)的身體發(fā)明了水下動(dòng)力學(xué)
回答者：babywy521 - 舉人 四級(jí) 4-2 16:42

人類的發(fā)明——來(lái)自動(dòng)物的靈感 船和潛艇來(lái)自人們對(duì)魚(yú)類和海豚的模仿?？茖W(xué)家根據(jù)火野豬的鼻子測(cè)毒的奇特本領(lǐng)制成了世界上第一批防毒面具?；鸺绽玫氖撬?、墨魚(yú)反沖原理?？蒲腥藛T通過(guò)研究變色龍的變色本領(lǐng)，為部隊(duì)研制出了不少軍事偽裝裝備?？茖W(xué)家研究青蛙的眼睛，發(fā)明了電子蛙眼。美國(guó)空軍通過(guò)毒蛇的“熱眼”功能，研究開(kāi)發(fā)出了微型熱傳感器。人類還利用蛙跳的原理設(shè)計(jì)了蛤蟆夯(hang)。人類模仿警犬的高靈敏嗅覺(jué)制成了用于偵緝的“電子警犬”。
仿生與高科技 現(xiàn)代的雷達(dá)，一種無(wú)線電定位和測(cè)距裝置:科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)蝙蝠魔不是靠眼睛，而是靠嘴、喉和耳朵組成的回聲定位系統(tǒng)。因?yàn)轵鹉г陲w行時(shí)發(fā)出超聲波，又能覺(jué)察出障礙物反射回來(lái)的超聲波?？茖W(xué)家據(jù)此設(shè)計(jì)出了現(xiàn)代的雷達(dá)——一種無(wú)線電定位和測(cè)距裝置 …科學(xué)家通過(guò)對(duì)海豚游泳阻力小的研究發(fā)明了能提高魚(yú)雷航速的人工海豚皮；以及模仿袋鼠在沙漠運(yùn)動(dòng)形式的無(wú)輪汽車(跳躍機(jī))等。
前蘇聯(lián)科學(xué)院動(dòng)物研究所的科學(xué)家在企鵝王的啟示下，他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新型汽車－－“企鵝王”牌極地越野汽車。這種汽車的寬闊的底部，直接貼在雪面上，用輪勺撐動(dòng)著前進(jìn)，行駛速度可達(dá)50公里／小時(shí)。
科學(xué)家模仿昆蟲(chóng)制造了太空機(jī)器人。
澳大利亞國(guó)立大學(xué)的一個(gè)科研小組通過(guò)對(duì)幾種昆蟲(chóng)的研究，已經(jīng)研制出一個(gè)小型的導(dǎo)航和飛行控制裝置。這種裝置可以用來(lái)裝備用于火星考察的小型飛行器。

英國(guó)科學(xué)家在仿生學(xué)啟發(fā)下，正在研制一種可以靠尾鰭擺動(dòng)以S形“游水”的潛艇新式潛艇的主要?jiǎng)?chuàng)新之處是使用了被稱為“象鼻致動(dòng)器”的裝置?！跋蟊恰庇梢唤M用薄而柔軟的材料做成的軟管組成，模仿肌肉活動(dòng)，推動(dòng)鰭的運(yùn)動(dòng)。這種新式潛艇可以充當(dāng)水底掃雷潛艇，用來(lái)對(duì)付最輕微的聲響或干擾便會(huì)引爆的水雷

參考資料：,nm,
烏賊和魚(yú)雷誘餌 烏賊體內(nèi)的囊狀物能分泌黑色液體，遇到危險(xiǎn)時(shí)它便釋放出這種黑色液體，誘騙攻擊者上當(dāng)。潛艇設(shè)計(jì)者們仿效烏賊的這一功能讀者設(shè)計(jì)出了魚(yú)雷誘餌。魚(yú)雷誘醋似袖珍潛艇，可按潛艇的原航向航行，航速不變，也可模擬噪音、螺旋節(jié)拍、聲信號(hào)和多普勒音調(diào)變化等。正是它這種惟妙惟肖的表演，令敵潛艇或攻擊中的魚(yú)雷真假難辯，最終使?jié)撏У靡蕴用摗?
船和潛艇來(lái)自人們對(duì)魚(yú)類和海豚的模仿。

科學(xué)家根據(jù)野豬的鼻子測(cè)毒的奇特本領(lǐng)制成了世界上第一批防毒面具。

火箭升空利用的是水母、墨魚(yú)反沖原理。

科研人員通過(guò)研究變色龍的變色本領(lǐng)，為部隊(duì)研制出了不少軍事偽裝裝備。

科學(xué)家研究青蛙的眼睛，發(fā)明了電子蛙眼。

美國(guó)空軍通過(guò)毒蛇的“熱眼”功能，研究開(kāi)發(fā)出了微型熱傳感器。

人類還利用蛙跳的原理設(shè)計(jì)了蛤蟆夯(hang)。

人類模仿警犬的高靈敏嗅覺(jué)制成了用于偵緝的“電子警犬”。
大自然是美麗的，我們應(yīng)該保護(hù)它，他給了我們那么多的啟示，我們不應(yīng)該去破壞它。
科學(xué)家們發(fā)明了人類夢(mèng)寐以求的飛機(jī)，可有時(shí)侯卻成了人們的憂患：機(jī)毀人亡，飛機(jī)斷翼！這是為什么呢？？？？？其實(shí)，蜻蜓早就解決了這個(gè)問(wèn)題，蜻蜓的翅膀末端有個(gè)小黑點(diǎn)，這個(gè)黑點(diǎn)比翅膀本身要重一點(diǎn)，這個(gè)斑點(diǎn)就是用來(lái)穩(wěn)定翅膀的振動(dòng)大小的，如果科學(xué)家們?cè)缰肋@一點(diǎn)，那就會(huì)少發(fā)生一些機(jī)毀人亡的事啦！
有圓圓頭的鯨和有尖尖頭的輪船比起來(lái)，我們都會(huì)說(shuō)船要快，但實(shí)際比起來(lái)———是鯨要快許許多多，因?yàn)楣こ處焸儼l(fā)現(xiàn)：鯨的形狀是極為理想的——流線型！
大自然給我們的啟示真好??！
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大自然對(duì)人類的啟示
大自然是美麗的大自然，我們因該保護(hù)大自然，不能丟垃圾、吐啖、砍樹(shù)．接著，我給大家講個(gè)故事.
從前有一個(gè)村，他不愛(ài)保護(hù)大自然就砍樹(shù)，拿樹(shù)做成椅子和桌子，不久，哪個(gè)村里人覺(jué)的房子舊了該換新的。人們都去砍木做房，房子做好了，那里村字的人都高興的叫了起來(lái)，有的驕傲到比誰(shuí)的房子美就這樣子人們天天都砍樹(shù)。
不久洪水來(lái)了，洪水把村莊全毀了，越漂亮的房子都給兇猛的洪水沖走了因?yàn)闆](méi)有數(shù)的阻擋下著些房子都被沖走了，這里都變成廢區(qū)，這個(gè)故事給大家不要亂采地。
大自然這么好為什么還要有人破壞呢？讓我說(shuō)吧！因?yàn)橛腥藳](méi)地方丟，沒(méi)辦法就丟到地下，有的人以為丟垃圾就這么一丟多沒(méi)家教，還有在我們的班里有人把蘋(píng)果不吃在上面畫(huà)畫(huà)多可惡，還有的吃香口絞吃了吐在地下讓值日生添麻煩，在這么好的環(huán)境下學(xué)習(xí)聽(tīng)，那一群一群的螞蟻幫的小骨頭是教我們團(tuán)結(jié)，那蜜蜂去采蜜是教我們勤勞，你看大自然多么美好，去破壞它舍得嗎？
大自然的啟示
古人有過(guò)一句極為深刻的話：師法自然。說(shuō)得真棒！大自然給我們上過(guò)的課的確很多很多，且一節(jié)比一節(jié)美妙。先請(qǐng)聽(tīng)一個(gè)故事。
故事之二：有人為了曬衣服，曾在相距不遠(yuǎn)的兩棵樹(shù)上拴了鐵絲，久而久之，鐵絲形成了鐵箍也就牢牢地勒進(jìn)了樹(shù)干，硬是在樹(shù)上勒出了一道深深的印溝。兩年后，鐵箍更是深深地勒進(jìn)了樹(shù)里，可憐的樹(shù)看來(lái)是必死無(wú)疑了,但奇跡偏偏因此而發(fā)生，那堅(jiān)強(qiáng)的樹(shù)非但沒(méi)有勒死，反而站得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，硬是把那膳碌?炕罨畹贗塘私??！?庖磺星『帽灰晃瘓?睦先絲吹劍?簿偷玫攪酥匭祿釹氯サ撓縷?＠先說(shuō)玫氖前┲?！?絞げ⊥椿盍訟呂礎(chǔ)6嗷盍撕眉改輳?偃ナ朗彼?檔淖詈笠瘓浠笆牽焊行荒強(qiáng)檬鰨?

瞧！大自然多深刻，雖然不聲不響，卻能給人超常的力量。
是的，類似的故事還很多。成熟的麥穗低垂著頭，那是在教我們謙虛。一群螞蟻能抬走大骨頭，那是在教我們團(tuán)結(jié)。溫柔的水珠能滴穿巖石，那是教我們堅(jiān)韌。蜜蜂在花叢中忙碌穿梭，那是教我們勤勞。含差草默默收攏葉片，那是告訴我們切莫過(guò)分張場(chǎng)。
是的，大自然是最好的老師。只要我們肯學(xué)，天天都會(huì)有收獲。
仙人掌、螞蟻，這些自然的事物隨處可見(jiàn)，因此它們并不稀奇，但你可別小看它們。
你是否看過(guò)一群小小的螞蟻，在墻壁爬動(dòng)著？它們時(shí)時(shí)抬著像沙子一般小的食物，成群結(jié)隊(duì)的走動(dòng)。那細(xì)小的身材，生命十分柔弱，只要被人一壓，它的一生，可能就這樣結(jié)束。螞蟻雖然渺小，但非常團(tuán)結(jié)。一只螞蟻找到食物，由於食物的體積太大，自己無(wú)法搬運(yùn)，它便立刻回巢，通知夥伴，大家一起團(tuán)結(jié)起來(lái)，就能成功了。我們也是一樣，如果不能團(tuán)結(jié)，像一盤散沙一樣，一點(diǎn)力量都沒(méi)有；如果能合作，在做人處世上就能屹立不搖。
仙人掌生活在沙漠地區(qū)，那里酷熱無(wú)比，還有許多惡毒的猛獸，處境十分危險(xiǎn)。但是仙人掌生活在那里許久，卻不見(jiàn)它絕種，這是因?yàn)樗鼮榱诉m應(yīng)險(xiǎn)惡的環(huán)境，長(zhǎng)出了尖銳的刺，使動(dòng)物們無(wú)可奈何。這似乎告訴我們，必須克服困難，外在艱苦的環(huán)境，要靠自己堅(jiān)強(qiáng)的毅力去解決。俗語(yǔ)說(shuō)：「天下無(wú)難事，只怕有心人?！咕褪沁@個(gè)道理。
大自然中，給我們的啟示實(shí)在太多了，只要用心體會(huì)，都能讓我們對(duì)生命有更深一層的體認(rèn)，像仙人掌、螞蟻，不都是很好的例子嗎？
1。由令人討厭的蒼蠅，仿制成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。已經(jīng)被安裝在宇宙飛船的座艙里，用來(lái)檢測(cè)艙內(nèi)氣體的成分。
2。從螢火蟲(chóng)到人工冷光；
3。電魚(yú)與伏特電池；
4。水母的順風(fēng)耳，仿照水母耳朵的結(jié)構(gòu)和功能，設(shè)計(jì)了水母耳風(fēng)暴預(yù)測(cè)儀，能提前15小時(shí)對(duì)風(fēng)暴作出預(yù)報(bào)，對(duì)航海和漁業(yè)的安全都有重要意義。
5。人們根據(jù)蛙眼的視覺(jué)原理，已研制成功一種電子蛙眼。這種電子蛙眼能像真的蛙眼那樣，準(zhǔn)確無(wú)誤地識(shí)別出特定形狀的物體。把電子蛙眼裝入雷達(dá)系統(tǒng)后，雷達(dá)抗干擾能力大大提高。這種雷達(dá)系統(tǒng)能快速而準(zhǔn)確地識(shí)別出特定形狀的飛機(jī)、艦船和導(dǎo)彈等。特別是能夠區(qū)別真假導(dǎo)彈，防止以假亂真。
電子蛙眼還廣泛應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)及交通要道上。在機(jī)場(chǎng)，它能監(jiān)視飛機(jī)的起飛與降落，若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)將要發(fā)生碰撞，能及時(shí)發(fā)出警報(bào)。在交通要道，它能指揮車輛的行駛，防止車輛碰撞事故的發(fā)生。
6。根據(jù)蝙蝠超聲定位器的原理，人們還仿制了盲人用的“探路儀”。這種探路儀內(nèi)裝一個(gè)超聲波發(fā)射器，盲人帶著它可以發(fā)現(xiàn)電桿、臺(tái)階、橋上的人等。如今，有類似作用的“超聲眼鏡”也已制成。
7。模擬藍(lán)藻的不完全光合器，將設(shè)計(jì)出仿生光解水的裝置，從而可獲得大量的氫氣。
8。根據(jù)對(duì)人體骨胳肌肉系統(tǒng)和生物電控制的研究，已仿制了人力增強(qiáng)器——步行機(jī)。
9。現(xiàn)代起重機(jī)的掛鉤起源于許多動(dòng)物的爪子。
10。屋頂瓦楞模仿動(dòng)物的鱗甲。
11。船槳模仿的是魚(yú)的鰭。
12。鋸子學(xué)的是螳螂臂，或鋸齒草。
13。蒼耳屬植物獲取靈感發(fā)明了尼龍搭扣。
14。嗅覺(jué)靈敏的龍蝦為人們制造氣味探測(cè)儀提供了思路。
15。壁虎腳趾對(duì)制造能反復(fù)使用的粘性錄音帶提供了令人鼓舞的前景。
16。貝用它的蛋白質(zhì)生成的膠體非常牢固，這樣一種膠體可應(yīng)用在從外科手術(shù)的縫合到補(bǔ)船等一切事情上。
17。人們模擬海蟄感受次聲波的器官，設(shè)計(jì)成功精確的“水母耳”儀器。它由喇叭、接受次聲波的共振器和把這種振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖的轉(zhuǎn)換器以及指示器組成。將這種儀器安裝在船的前甲板上，喇叭做360°旋轉(zhuǎn)。當(dāng)它接收到8赫茲－13赫茲的次聲波時(shí)，旋轉(zhuǎn)自動(dòng)停止，喇叭所指示的方向，就是風(fēng)暴將要來(lái)臨的方向。指示器還可以告訴人們風(fēng)暴的強(qiáng)度。這種儀器，可提前15小時(shí)左右預(yù)報(bào)風(fēng)暴。
18。對(duì)鱟行為影響最大的是兩側(cè)的復(fù)眼。受光束照射后，復(fù)眼產(chǎn)生脈沖。一只眼受光束照射，一只眼產(chǎn)主脈沖；兩只眼同時(shí)受光束照射，兩只眼同時(shí)產(chǎn)生脈沖，但比光束照射一只眼時(shí)產(chǎn)生的脈沖的頻率略低些。人類受其啟示，研制成功一種電子模擬裝置，能解10個(gè)元素構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)方程，應(yīng)用這個(gè)原理制成的電視攝影機(jī)，能在激光下提供清晰度較高的電視影象。
19。不久前，伊利諾伊州立大學(xué)的科研小組仿生開(kāi)發(fā)出一套可使機(jī)器人擁有“第六感”的人工側(cè)線，它與魚(yú)類的側(cè)線系統(tǒng)相似。這種人工側(cè)線由許多排列在表面的，類似于發(fā)束的微小硅片組成，每一條都通過(guò)微較鏈連接在一個(gè)電子感應(yīng)器上。當(dāng)水流與硅束接觸時(shí)，硅束會(huì)因不同的水流速度而彎曲，使傳感能偵測(cè)到硅束彎曲的角度和方向，從而幫助機(jī)器人找出它想去的方向。
20。信天翁是一種海鳥(niǎo)，它具有淡化海水的器官——“去鹽器”。對(duì)其“去鹽器”的結(jié)構(gòu)及其工作原理的研究，可以啟發(fā)人們?nèi)ジ纳婆f的或創(chuàng)造出新的海水淡化裝置。
21。白蟻能把吃下去的木質(zhì)轉(zhuǎn)化為脂肪和蛋白質(zhì)，將會(huì)對(duì)人工合成這些物質(zhì)有所啟發(fā)
直升機(jī)是受蜻蜓的啟示發(fā)明的
（蒼蠅）的復(fù)眼與蠅眼照相機(jī)
蝙蝠的聲波探路與雷達(dá)
潛艇是受魚(yú)的啟示 .
相傳,魯班有一次上山砍木,被一種帶齒的草割傷了皮膚,于是他從中得到啟發(fā),使發(fā)明了竹鋸。
通過(guò)對(duì)水中生活的魚(yú)類的模仿，古人伐木鑿船，用木材做成魚(yú)形的船體，仿照魚(yú)的胸鰭和尾鰭制成雙槳和單櫓，由此取得水上運(yùn)輸?shù)淖杂?
古人有過(guò)一句極為深刻的話：師法自然。說(shuō)得真棒！大自然給我們上過(guò)的課的確很多很多，且一節(jié)比一節(jié)美妙。先請(qǐng)聽(tīng)一個(gè)故事。
故事之二：有人為了曬衣服，曾在相距不遠(yuǎn)的兩棵樹(shù)上拴了鐵絲，久而久之，鐵絲形成了鐵箍也就牢牢地勒進(jìn)了樹(shù)干，硬是在樹(shù)上勒出了一道深深的印溝。兩年后，鐵箍更是深深地勒進(jìn)了樹(shù)里，可憐的樹(shù)看來(lái)是必死無(wú)疑了,但奇跡偏偏因此而發(fā)生，那堅(jiān)強(qiáng)的樹(shù)非但沒(méi)有勒死，反而站得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，硬是把那可怕的鐵箍活活地吞了進(jìn)去！而這一切恰好被一位絕望之極的老人看到，也就得到了重新活下去的勇氣。老人得的是癌癥！他戰(zhàn)勝病痛活了下來(lái)。多活

美國(guó)汽車的黃金年代！充滿想象力的大尾鰭，每一臺(tái)車都是飛行器

二戰(zhàn)之后的50-60年代，是美國(guó)的黃金年代。依靠著二戰(zhàn)的紅利，美國(guó)進(jìn)入國(guó)力最鼎盛的一段時(shí)間。這個(gè)時(shí)代也是美國(guó)汽車的黃金年代。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)制造業(yè)從生產(chǎn)與戰(zhàn)爭(zhēng)有關(guān)的物品轉(zhuǎn)向民用消費(fèi)品，汽車成為了美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到20世紀(jì)50年代末，有超過(guò)15%的美國(guó)工人直接或間接地從事與汽車相關(guān)的工作。美國(guó)真正意義上的汽車工業(yè)正是在那個(gè)時(shí)候建立的，美國(guó)也在那個(gè)年代一躍成為了世界上最大的汽車制造國(guó)。1950年代，美國(guó)大概有4000萬(wàn)輛汽車，而等到進(jìn)入1960年代，這個(gè)數(shù)字居然翻了一倍，達(dá)到8000萬(wàn)輛。那個(gè)時(shí)候，擁有一輛汽車是成功的代名詞，也是“美國(guó)夢(mèng)”的重要組成部分。
那個(gè)年代里，核能得到了大規(guī)模開(kāi)發(fā)，人造衛(wèi)星發(fā)射上天、甚至激光這是在這個(gè)時(shí)候誕生的。人們對(duì)于科技的推崇、對(duì)于太空的癡迷無(wú)以復(fù)加。當(dāng)然，美蘇之間隨后的太空競(jìng)賽也使得人們將目光更多地聚焦在浩瀚地太空。
于是乎，我們這次看到的，將會(huì)是那些仿佛來(lái)自遙遠(yuǎn)未來(lái)的汽車……
1953，GM XP-21 Firebird 1
1953年由通用推出的XP-21“火鳥(niǎo)1”是美國(guó)第一款采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力的汽車。它誕生的目的就是為了測(cè)試這種動(dòng)力系統(tǒng)的效率及經(jīng)濟(jì)性，并以此判定是否能夠成為未來(lái)汽車的動(dòng)力來(lái)源。
這輛車的造型靈感出自通用汽車的傳奇人物——設(shè)計(jì)副總裁哈利?厄爾（Harley J. Earl），正是他為“火鳥(niǎo)1”設(shè)計(jì)了源自飛行器的玻璃鋼車身。這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“Whirlfire Turbo-Power”，由時(shí)任通用研發(fā)實(shí)驗(yàn)室分部主任的Charles L. McCuen擔(dān)綱開(kāi)發(fā)。
這套系統(tǒng)聽(tīng)著像飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有所不同。飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠尾噴管噴出高速氣流獲得反作用力而推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的。而燃?xì)廨啓C(jī)卻是依靠動(dòng)力渦輪通過(guò)變速箱帶動(dòng)直接后輪來(lái)推動(dòng)汽車前進(jìn)的?！盎瘌B(niǎo)1”上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在13000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候能夠獲得370馬力的功率。
毫無(wú)疑問(wèn)，“火鳥(niǎo)1”的造型來(lái)自噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。它的設(shè)計(jì)由哈利?厄爾主導(dǎo)，車身由玻璃鋼制成。
“火鳥(niǎo)1”采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力，它同樣有一個(gè)巨大的尾噴口，但卻不是靠噴氣的反作用力來(lái)推進(jìn)的，而是靠動(dòng)力渦輪驅(qū)動(dòng)后輪獲得動(dòng)力。
這幅圖能夠很清晰地看出“火鳥(niǎo)1”的結(jié)構(gòu)。整體布置就像那個(gè)年代的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，巨大的燃?xì)廨啓C(jī)被放置在車身后部，由它驅(qū)動(dòng)后輪。
這輛車并不只是用來(lái)做靜態(tài)展示的，而是能跑起來(lái)的。它的官方試車手是Mauri Rose，他是Indy冠軍賽的賽手。
讓我們體會(huì)一下Mauri Rose的感覺(jué)。“火鳥(niǎo)1”的駕駛艙僅供一人乘坐，看上去就是一架飛機(jī)的駕駛艙。
1956，GM Motorama Firebird 2
作為著名的“火鳥(niǎo)1”的后繼產(chǎn)品，通用在1956年推出了“火鳥(niǎo)2”。這同樣是一臺(tái)以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力的工程概念車。
相比自己的前輩，“火鳥(niǎo)2”做出了許多改進(jìn)——例如，它具有四個(gè)座位。并且它還采用了很多那個(gè)年代的黑科技，例如鈦合金車身、回?zé)崾饺細(xì)廨啓C(jī)、帶自動(dòng)升降功能的四輪獨(dú)立懸掛、助力式盤式剎車、交流發(fā)電機(jī)、磁性點(diǎn)火鑰匙、電子排擋以及獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)。
相比“火鳥(niǎo)1”，“火鳥(niǎo)2”變得更加實(shí)用，至少四人座艙能夠滿足日常出行的需求。
“火鳥(niǎo)2”的車尾不再裝有一個(gè)大號(hào)的尾噴管，主要原因是燃?xì)廨啓C(jī)被前置了。
毫無(wú)疑問(wèn)，為了向?qū)嵱没~進(jìn)，“火鳥(niǎo)2”的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改變。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改為前置，為四人座艙騰出了足夠的空間。
這是用在“火鳥(niǎo)2”上的回?zé)崾饺細(xì)廨啓C(jī)，最大功率200馬力?？瓷先ニ捏w積并不大，被前置在前軸之上。
“火鳥(niǎo)2”的座艙內(nèi)凸顯科技感和未來(lái)感，注意看，駕駛員面前并沒(méi)有方向盤，而是一個(gè)類似飛機(jī)式的操縱桿。而且這個(gè)操縱桿可以推進(jìn)儀表臺(tái)內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛……怎么有點(diǎn)似曾相識(shí)的趕腳？
“火鳥(niǎo)2”中控臺(tái)上的大屏，原來(lái)這根本不是什么這幾年才剛剛出現(xiàn)的高科技，而是60多年前就被玩兒剩下的……
1958，GM Motorama Firebird 3
雖然誕生時(shí)間較晚，但火鳥(niǎo)3卻是對(duì)通用汽車后續(xù)車型設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)方面指導(dǎo)意義最大的車型。例如1959年的凱迪拉克Eldorado就部分參考了火鳥(niǎo)3的車身表面開(kāi)發(fā)流程及其火箭般的車身造型。1961年的凱迪拉克帝威（DeVille）則從“火鳥(niǎo)3”的身上照搬了尾鰭的設(shè)計(jì)方式。
正是這臺(tái)車打破了由哈利?厄爾設(shè)定的若干車身造型設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，因此具有非常重要的意義。在它的身上并沒(méi)有太多的鍍鉻裝飾，而且也幾乎找不到平行線，可是它的尾翼線條卻異常彎曲……通用曾經(jīng)還計(jì)劃推出“火鳥(niǎo)4”，但由于“火鳥(niǎo)”這個(gè)名字于1967年給到龐蒂克品牌命名自己的入門級(jí)跑車，最終我們無(wú)緣見(jiàn)到“火鳥(niǎo)”概念車的新成員。
“火鳥(niǎo)3”的設(shè)計(jì)風(fēng)格又發(fā)生巨大變化，似乎實(shí)用性不再重要，反而座艙改為了分體雙氣泡式，且只有兩個(gè)座位。車尾的尾鰭非常顯眼，這對(duì)后續(xù)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來(lái)了及其重要的影響。
這恐怕是“火鳥(niǎo)3”的最佳欣賞位置了，從側(cè)面看，如果不是輪子，這簡(jiǎn)直就是一架太空船。不過(guò)，它并不像看上去那么輕盈，雖然使用了鈦合金及玻璃鋼車身，它的重量依舊達(dá)到2.4噸。
從車尾看，“火鳥(niǎo)3”像一架隱形戰(zhàn)機(jī)，一共有7個(gè)短翼+尾翼，特別科幻。不過(guò)這7個(gè)翼面都是經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試的，并不是僅僅為了好看而存在。
這個(gè)角度看，怎么也不會(huì)覺(jué)得這是一輛車，甚至不會(huì)覺(jué)得這是地球上的東西。
雖然看上去它的造型很怪異，但是還是要考慮一下實(shí)際操作的便利性，比如上下車的便利性……
“火鳥(niǎo)3”使用了一臺(tái)225馬力的燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力，另外有一臺(tái)雙缸的小汽油機(jī)作為輔助動(dòng)力給各種電器設(shè)備供電。不過(guò)如此“奢侈”的動(dòng)力配置也帶來(lái)了災(zāi)難性的油耗。再加上整套動(dòng)力系統(tǒng)的成本太高，所以燃?xì)廨啓C(jī)在汽車上的生涯就此結(jié)束。
火鳥(niǎo)3有些配置在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，比如防抱死剎車、定速巡航、超聲波車鑰匙、能夠避免交通事故的自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)以及游戲機(jī)操作桿式的方向盤。
1951，Buick LeSabre
這輛造型優(yōu)美的別克是哈利?厄爾的設(shè)計(jì)。他試圖將噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和汽車在設(shè)計(jì)層面融為一體。上世紀(jì)40年代末，噴氣式飛機(jī)正在取代螺旋槳式飛機(jī)，所以噴氣機(jī)的設(shè)計(jì)方法也就成為當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)設(shè)計(jì)理念。
這輛車算得上是厄爾的著名作品：1938年的Y-Job的后續(xù)作品。它是一輛能開(kāi)的車。1951年參與完一系列車展后，厄爾就拿它當(dāng)了代步車。LeSabre的車身由鋁、鎂及玻璃纖維共同制成，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.5升V8汽油機(jī)。這輛車還裝備了12伏電氣系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)的車幾乎都是6伏的）、座椅加熱、電動(dòng)隱藏大燈、可以自動(dòng)升起頂棚的雨量傳感器、方便換輪胎的電動(dòng)千斤頂?shù)?。此外，它還是通用第一款變速箱后置的車型，也是第一款采用鋁制缸體3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的一股風(fēng)潮。
這是繼Y-Job概念車后，厄爾的又一款重要作品。LeSabre采用了當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的飛行器設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可謂引領(lǐng)了一股風(fēng)潮。
這是一臺(tái)可以正常上路的車，所以在各種車展上結(jié)束展示后，厄爾就拿它當(dāng)了自己的代步車，開(kāi)著它游走于街頭。
這臺(tái)車上有很多裝備在今天看來(lái)也非常新鮮，比如這種自動(dòng)升降的千斤頂，可以讓換輪胎這件事省去很多麻煩。
它的大燈平時(shí)是隱藏在車鼻內(nèi)的，通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)可以翻折出來(lái)。
1954，F(xiàn)ord FX-Atmos
隨著汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭，交通事故也急劇增加。其中有不少事故是因?yàn)轳{駛員視野不佳，進(jìn)而造成行人傷亡。為了解決這個(gè)問(wèn)題，福特在1954年3月的芝加哥車展上，展出了FX-Atoms概念車，F(xiàn)X（Future Experimental）是未來(lái)試驗(yàn)車的意思。
這輛車有著氣泡式的座艙，對(duì)車內(nèi)乘員的視野幾乎沒(méi)有任何遮擋。而且駕駛員的位置在前排正中間，因此也獲得了良好的視野。除此之外，這輛車的設(shè)計(jì)也有著濃濃的原子時(shí)代、太空時(shí)代的痕跡。巨大的尾翼讓人想起太空船；幾個(gè)圓形的尾燈亮起來(lái)通紅，好像是飛船的尾噴口；原本裝大燈的位置，現(xiàn)在變成了兩個(gè)突出的錐體，錐體的頭部安裝了雷達(dá)天線……
相比通用的三輛“火鳥(niǎo)”概念車，福特的FX-Atoms一點(diǎn)也不落于下風(fēng)。氣泡式的座艙再加上駕駛員位置處于前排中央，使得車內(nèi)的視野非常好。
車尾燈亮起來(lái)之后，讓人想起宇宙飛船的尾噴口。出于純展示的目的，這輛車并沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)。但許多媒體暗中猜測(cè)，它可能會(huì)使用核動(dòng)力！這恐怕也是那個(gè)獨(dú)特的年代所賦予的想象力吧。
從這張圖上可以看得出，這輛車并沒(méi)有傳統(tǒng)的方向盤，而是以駕駛員兩側(cè)兩個(gè)操縱桿取而代之。
1955，Lincoln Futura
很多人認(rèn)為，F(xiàn)utura是林肯歷史上最棒、最成功的概念車。同時(shí)它也是最最著名的“蝙蝠車”（Batmobile）的鼻祖。這輛由林肯團(tuán)隊(duì)在意大利手工打造的概念車于1955年正式亮相。雖然它的設(shè)計(jì)看似極端與不切實(shí)際，然而Futura卻是一臺(tái)具備完整的動(dòng)力系統(tǒng)且完全可以操作的車。
這輛車有著連體的雙氣泡透明座艙、兩個(gè)巨大的尾翼以及夸張的車頭大燈艙，未來(lái)感很強(qiáng)，而實(shí)際上，它的底盤卻來(lái)自Mark II，動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
因?yàn)镕utura的反響超出預(yù)期，所以在1956及1957年的林肯車型上都采用了很多這輛車上的設(shè)計(jì)元素。
Futura被認(rèn)為是林肯歷史上最棒的概念車。它由林肯團(tuán)隊(duì)聯(lián)合Ghia車身設(shè)計(jì)公司共同打造。它的車身并沒(méi)有采用玻璃鋼，而是由真正的鋼鐵制成。這也凸顯出Ghia公司當(dāng)時(shí)在金屬加工方面的高超技藝。
由于造型非常夸張，人們給Futura取了個(gè)綽號(hào)叫“蝙蝠車”，這就使它成為了Batmobile的鼻祖。
在Futura上，儀表盤被整合在了方向盤中央，這在當(dāng)年不得不說(shuō)非常有創(chuàng)意。
1957，F(xiàn)ord X2000
1956-1957年，設(shè)計(jì)師Alex Tremulis與Bill Balla聯(lián)合推出了福特X2000概念車方案，這個(gè)方案給后面的福特產(chǎn)品指明了方向。這款車的中網(wǎng)設(shè)計(jì)可以被看做是著名的Edsel馬蹄形中網(wǎng)的源頭?？上У氖?，這輛車的狀態(tài)只到了1/3尺寸模型，全尺寸模型最終未能完成。1994-1996年，X2000的全尺寸模型車終于被完成了。
X2000的設(shè)計(jì)看著很復(fù)雜，但其中很多元素都成為福特后續(xù)車型的靈感來(lái)源，尤其是車頭的馬蹄形中網(wǎng)。圖片中的這輛車是在1994-1996年重新制造的。
X2000的內(nèi)飾看著也很現(xiàn)代，方向盤只有下半部分，儀表被集成在了中控臺(tái)的上方。
1959，Cadillac Cyclone
1959年的凱迪拉克Cyclone是哈利厄爾的最后一輛Dream Car，也是太空和大尾鰭時(shí)代終結(jié)的見(jiàn)證者。作為那個(gè)時(shí)代的絕唱，Cyclone的車尾依舊聳立著兩個(gè)大尾翼，車頭兩側(cè)安裝著兩個(gè)黑色的錐體，內(nèi)置雷達(dá)傳感器，以便為告警系統(tǒng)提供識(shí)別信號(hào)。它的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)6.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率325馬力。配備后置的三速液力自動(dòng)變速箱，配合雙速后軸差速器，Cyclone相當(dāng)于有6個(gè)前進(jìn)擋。
這是哈利厄爾的最后一輛Dream Car。在最初的狀態(tài)，它依舊有著夸張的大尾鰭。車頭的兩個(gè)黑色錐體里藏著雷達(dá)傳感器。
這張圖可以看得出，Cyclone的座艙蓋是整體向上打開(kāi)的，而車門卻是側(cè)向外擺打開(kāi)的，有點(diǎn)復(fù)雜，但非常與眾不同。
厄爾退休后，這臺(tái)Cyclone經(jīng)過(guò)了一番改造，不但變成敞篷車了，原來(lái)巨大的尾鰭也變得收斂了許多，尺寸大幅縮小。這一變化也標(biāo)志著一個(gè)充滿想象力的美國(guó)汽車的黃金時(shí)代已然謝幕。
通用汽車前設(shè)計(jì)總監(jiān)Ed Welburn親自駕駛Cyclone。作為通用第6任設(shè)計(jì)總計(jì)，Ed Welburn就是因?yàn)橛啄陼r(shí)期看到Cyclone并為之吸引，才走上汽車設(shè)計(jì)之路的。在從事汽車設(shè)計(jì)事業(yè)44年之后，他終于有機(jī)會(huì)駕駛了這臺(tái)在他生命中無(wú)比重要的汽車。這對(duì)他和Cyclone來(lái)說(shuō)，都是最美好的一刻。
1950年代是一個(gè)美好而充滿想象力的時(shí)代，二戰(zhàn)后科技的發(fā)展及多元文化的融合都給汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)了寬松的環(huán)境。后來(lái)，這個(gè)時(shí)代成為了美國(guó)汽車的黃金年代。飛行器+大尾鰭的設(shè)計(jì)風(fēng)格不但成為了時(shí)代的烙印，更是在全球范圍內(nèi)掀起一股潮流，并對(duì)后續(xù)的汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
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