【2017年5月9日訊】近日，桑坦尼亞發(fā)生校車翻車事故
。一輛載有四十多人的校車發(fā)生翻車
，最終導致35名學生和老師集體遇難。據了解
，事發(fā)時該車所載的學生正前往卡拉圖地區(qū)參加校際間模擬考試
。并且計劃在考試后前往恩格羅火山口進行旅行
。而在事件發(fā)生以后
，僅存的生還者更被及時的送往當地醫(yī)院進行救治。
此次事件一經曝出
，引起網上眾多網友討論
。根據目前所流露出的事故現場照片我們知道，這輛校車目前很有可能是由于超載所導致的
。校車的安全一直是我們尤為關心的一點
，因為校車上面所載的是一個個年幼鮮活的生命，他們的未來有無限的可能
，但是這所有的可能都因為此次事故而永遠的喪失了
。
透過桑坦尼亞校車翻車事件，我們不能從這個事件的身上看到我們自己國內的影子
。在我國
，校車超載的現象屢禁不止，雖然有關機關以及交通部門大力嚴禁校車超載
，可是還是有很多校區(qū)
，為了節(jié)省運營成本，促使幾十個孩子龜縮在一輛校車之上
。等到我們發(fā)現的時候
，往往就是出現重大交通意外事故的時候。而這個時候
，無論我們采取怎樣的補救措施
，都無法挽回那些流失的生命。
重視校車安全
，不僅僅是為了保證交通的安全
，更是為了保證我們未來希望的安全。面對著桑坦尼亞校車翻車
，那喪失的35個鮮活的生命
，我們實在無法想象，他們的父母將如何面對這樣的噩耗
。35個家庭
，因此而變得支離破碎，這么嚴重的慘劇
，難道不值得我們?yōu)榇撕煤梅此悸?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。嚴禁桑坦尼婭校車翻車事件再次發(fā)生，嚴禁此類事件在我國反復發(fā)生，這是一條我們要為之奮斗的道路
。愿逝者安息
。
車輛安全事故反思
安全是生命的基石
，安全是歡樂的階梯
。歡樂的階梯式需要安全反思的。下面是我為大家整理了車輛安全事故反思
，歡迎參
。
車輛安全事故反思篇一
近段時間校車安全事故頻發(fā)，2011年12月豐縣校車側翻造成15人遇難
、2011年11月正寧校車事故造成21人遇難
、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷
、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷
。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿
。為了防止類似事件再次發(fā)生
，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼
。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思
。
在2001年之前，我國采取一村一小學
、一鄉(xiāng)一初中的辦學方式
，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車
，當然也就不會有校車安全事故了
。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區(qū)學校學生人數逐年減少
，綜合分析有以下三方面的原因：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降
，致使農村生源減少;二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工
，子女隨父母在城市就讀;三是人們追求優(yōu)質的教育資源
，送子女進城上學。為了提高辦學效率
，政府于2001年提出撤點并校
。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率;二是優(yōu)化師資結構
，提高教育質量
。
那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢?在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量
、提高校舍的利用率
，便于教育主管部門管理，政府明顯地節(jié)省了開支
。然而從另一方面看
，政府節(jié)省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費
、住宿費
、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔
。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢
。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍
、吃上可口的飯菜
，那么學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發(fā)更多貧困學生輟學
。在提高教育質量方面
，撤點并校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位
，優(yōu)化師資結構
，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮(zhèn)上孩子的優(yōu)質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量
，促進教育公平
。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發(fā)生變化
，優(yōu)質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡
。只有采取提高偏遠地區(qū)教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑;其次撤點并校后學校的規(guī)模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度
，班額的增大也不利于因材施教
。從美國的教育發(fā)展歷史看，他們也因為城市化進程出現許多微型學校
，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學
。這種經驗值得我們借鑒;最后寄宿制的生活方式會對兒童的身心發(fā)展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期
，他們需要充足的營養(yǎng)
，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭
。同時童年期也是他們心理發(fā)展的敏感期
，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩
，他們之中有許多人感到缺乏安全感。
“兵馬未動
，糧草先行”
，在沒有對農村孩子的交通、住宿
、飲食等方面做好準備的時候
，撤點并校應慎行!
車輛安全事故反思篇二
近來，各地連續(xù)發(fā)生了幾起校車重大安全事故
，在付出慘痛的代價后
，校車的安全問題終于受到政府的重視
，國務院也已責成有關部門迅速制訂并出臺了《校車安全管理條例》
，完善校車標準，做好校車設計
、生產
、改造、配備等工作
，并建立相應管理制度
。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹
，那么國外的校車是什么情況呢?
在美國
，校車在停車時左側都會伸出一個近一米的交通標志桿，此時來往的車輛都要停下
，超越正在?div id="4qifd00" class="flower right">
？亢蜕舷聦W生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執(zhí)照一年
。美國的一些州
，校車的待遇甚至要優(yōu)于救護車和消防車，校車?div id="4qifd00" class="flower right">
？繒r
，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方;在法國，駕駛校車需要省級的駕照
，必須通過嚴格的考試
，入門門檻很高;在德國，校車必須設立車站
，車站標志須明顯可辨
，要在規(guī)定車位停車;在日本，校車會有意的避開交通高峰期
，分為三條路線
，輪流接送學生;在加拿大
，與校車有關的死亡事故是零。除了國家的重視
，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件
。2006年在美國印第安納州發(fā)生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固
，正是這種重視使美國坐校車的安全系數要比坐私家車和公交車高40倍
。
其實也并不是國外校車都沒有發(fā)生過重大事故，2010年7月
，在日本就曾發(fā)生了一起震驚全國的校車事故
，一個孩子因老師的失誤被關在校車里中暑死亡;2000年英國也在清查中發(fā)現了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不愿意讓孩子搭乘校車
。但事件發(fā)生后
，政府的態(tài)度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼兒園立即被查封
，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條;英國則進行了大規(guī)模校車改革
，并出臺新規(guī)定，所有兒童不論有沒有保險
，一登上校車
，全部由校車負責。
在校車的安全性及事故處理來看
，我國較國外確實頗有不如
。但我們暫且不把焦點注目于公車及校車的投入上，也不關注于中國向馬其頓支援校車的新聞上
，不去討論更換校車到底需要多少資金
。我們從目前可以改進并著手改進的手段來看：觀念及技術的介入正在改變著校車的安全性。先看理念
，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身
，是否真正認同“孩子的生命安全高于一切最有價值的財富”的原則，假設人們日?div id="4qifd00" class="flower right">
？创＼嚾缤儡嚺c救護車一般
，那么想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢于充當校車了
。除此之外
，技術的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車
，只需一個按鈕
，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進;高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎;油箱遇火不會爆炸;這些強大的功能以前只會出現在軍用車輛上
，但現在已經開始為孩子們保駕護航
。優(yōu)越的硬件條件
、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排
，軟件
、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學生的安全
。
說罷時下關注最多的校車安全
，再來看我們記掛的設備安全，可以說設備出現故障的時候也類似于校車的慘劇
，結果都不是我們想看到的
。很多安全事故的發(fā)生正是由于對隱患的忽視，平時對設備在觀念上不夠重視
，設備部門則抱怨投入太少
、資金不足。如果能夠將設備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上
，那么安全級別才會提至最高
。我們一直不缺先進的理念，像TPM
，5S等等，但是卻往往不能正確的應用
，理論的復制并不一定能幫助我們
，但至少可以讓我們借鑒成功的經驗。而技術同樣可以幫助設備部門減少故障率
，可以為我們的設備武裝到最佳性能
，正如美國校車車體結構、防傾覆保護
、剎車裝置在內的34個高標準
，設備同樣需要技術的嚴格的檢驗。而設備的檢修正如校車事故的善后
，如何做出最有效
、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉
，國外很多如高分子復合材料等先進的設備維修技術都可以在國內的工廠里應用
，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落后的報廢設備方式遠離設備維修的領域
，真正實現理念及裝備同樣先進
，讓安全常在校車與工廠之間。
車輛安全事故反思篇三
校車事故今年已經好幾起了
，而且事故原因幾乎沒有太大的分別
，新聞報道的文字也近似到讓人哭的地步
。不用說，教育部馬上又下通知
，緊急排查中小學校車安全隱患
。光今年就排查過不止一次，下通知也不止一次
。結果怎么樣呢?相似的事故還是一再發(fā)生
。所以，教育部的通知只能起一個警示的作用
，于事故的真正原因起不到太大的效力
。
我們可能都清楚，每次事故都是在縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間這樣的農村地區(qū)發(fā)生
。作為一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)結合部工作多年的教師而言
，我太了解這些上學的孩子們情況了。
事故原因我不能肯定
，但學生上學的狀況我多少了解一些?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F在農村學校由于布局調整，特別小的學校都合并了
，那些撤校的村子里的孩子們只能到外地上學
。或住?div id="jfovm50" class="index-wrap">；蜃嚿蠈W
。我所在學校有三分之一的學生是這種情況，學校沒有住宿條件的
，孩子們有的住在私人辦的接送站
，有的坐校車，一年級的孩子就離開父母開始住接送站或在學校住宿
，看著真讓人心疼
。
那么，是不是這些孩子都是村子附近沒有學校嗎?也不盡然
。有的是因為學校撤并沒有了
，有的是村里有學校或附近村子有學校
，但家長認為農村的教育條件
、師資都不如城里，想讓孩子接受比較好的教育
，于是也有擇校進城讀書的
。教育資源的不平衡讓家長做出這樣的選擇也是情理之中的。
那么除了住宿的學生
，外出上學的孩子就得坐接送車了
，也就是所謂的校車了
。有的網友不理解，說是三番五次出事
，孩子的家長為什么還要讓孩子坐超載的車?不是農村人的命不值錢
，而是他們的確窮，貧窮再加上觀念的原因
，導致他們對安全這一塊忽略了
。不坐超載車，就得多掏好多錢
，不然按正常核載的車
，送學生的車怎么掙錢?所以就產生了超載。這是超載的主要原因
。
那么
，政府一聲令下，堅決治理超載是不是就能杜絕事故發(fā)生了?也不盡然
。治理校車超載肯定有效果
，但并非完全有效。因為你治了校車超載
，還有非校車超載呢
。你治了非校車超載，還有疲勞駕駛呢
?div id="jfovm50" class="index-wrap">？傊煌ㄊ鹿蔬@個殺手的確要好好治一治了
。教育部的通知能解決什么問題?
我們現在的交通環(huán)境實在是太亂了，尤其是小城鎮(zhèn)的交通狀況更差
。人們的交通安全意識差
，不遵守交通規(guī)則的現象時有發(fā)生。這是其二
。
其三呢
，現在的司機普遍素質差，二把刀司機太多
。交通部門監(jiān)管有點偏離安全為主的原則
，以罰款為主，以教育為輔
，以罰款代管理
，這也是原因之一。
這么多的問題不解決
，教育部下多少通知都是白搭
。
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校車超載處罰的標準是什么？
眾所周知
，孩子是國家發(fā)展的未來與希望
，對于未成年人的保護是每一個社會人的責任與義不容辭的義務。但是由于法治的缺失
，一些無良學校在校車接送問題上出現了 超載 的情況
，嚴重威脅了學生的生命健康安全。那么校車超載處罰的標準是什么呢?校車超載處罰的標準是什么?超過20%多8人的,處記12分,2000元罰款
。 校車載人不得超過核定的人數
，不得以任何理由超員。學校和校車服務提供者不得要求校車駕駛人超員
、 超速 駕駛校車
。載有學生的校車在高速公路上行駛的最高時速不得超過80公里，在其他道路上行駛的最高時速不得超過60公里
。載有學生的校車在急彎
、陡坡、窄路
、窄橋以及冰雪
、泥濘的道路上行駛，或者遇有霧
、雨
、雪、沙塵
、冰雹等低能見度氣象條件時
，最高時速不得超過20公里。 條例規(guī)定
，交通警察對違反道路交通安全法律 法規(guī) 的校車
，可以在消除違法行為的前提下先予放行，待校車完成接送學生任務后再對校車駕駛人進行處罰
。公安機關交通管理部門應當加強對校車運行情況的監(jiān)督檢查
，依法查處校車道路交通安全違法行為，定期將校車駕駛人的道路交通安全違法行為和 交通事故 信息抄送其所屬單位和教育行政部門
。 此外
，條例還明確，校車載人超過核定人數的
，由公安機關交通管理部門扣留車輛至違法狀態(tài)消除
，并依照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定從重處罰。 車輛超載，保險公司是否需要賠償
，根據事故的直接原因是不是超載而定
。按照保監(jiān)會原頒發(fā)的機動車輛保險條款投保人、被保險人義務中的第25條規(guī)定：被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護
、保養(yǎng)工作
，并按規(guī)定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路 交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規(guī)定，使其保持安全行駛技術狀態(tài);被保險人不履行規(guī)定的義務
，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除 保險合同 ;已賠償的
，保險人有權追回已付保險賠款。 綜合上文中的要點可以得出
，針對校車超載處罰的標準是什么該問題來說與實際的車載數量有關
。按照規(guī)定來說，對于校車超載超過20%并且多8人的情況
，予以記12分以及罰款2000元的處罰
。在實際案例當中，根據性質的輕重
，處以不同程度的處罰標準
。
接送學生安全責任書
接送學生安全責任書（精選6篇）
在學習、工作
、生活中
，很多場合都離不了責任書，簽訂責任書可以有效強化及責任
，明確目標方向
。到底應如何擬定責任書呢？以下是我為大家整理的接送學生安全責任書（精選6篇）
，希望能夠幫助到大家
。
接送學生安全責任書1學生安全不僅關系到每個家庭的幸福，更關系到整個社會的和諧穩(wěn)定
，為了確保接送學生途中的安全
，學校與家長簽訂接送孩子安全責任書：
一、要求學生遵守作息時間（上午6：35—6：55到校
，下午16：45—16：55離校，學生按時到校
，按時回家
，不提前到校，不隨意留宿他家
，學生在校外發(fā)生的不安全事故
，由家長承擔責任。
二、家長教育子女在道路上走路和騎車時要靠右邊
；過馬路要走人行橫道
，并注意觀察兩邊來車，在確保安全的情況下通過
；不要在馬路上追逐打鬧
。
三、堅決杜絕無證駕駛機動車的行為
。
四
、嚴禁家長駕駛車輛順路接送別家孩子，如果出現此類現象
，所發(fā)生的一切不安全事故
，該家長承擔全部責任。
五
、家長在學到校接送學生時
，務必嚴格遵守學校的管理規(guī)定，不要把自己駕駛的車輛停在學校規(guī)定的區(qū)域內
，以免造成交通堵塞或引發(fā)交通事故
。
六、學生家長要按照學校上放學時間準時接送
，切勿誤時誤點
。以免錯過接送學生時間。
七
、學生因為生病或其他特殊情況不能按時到校及離校必須第一時間與班主任及時聯(lián)系
。
接送學生安全責任書2一、車輛要求
。通勤車應及時在公安機關交通管理部門備案
，并經法定檢驗合格，確保其技術性能良好
、安全可靠方能使用
。
二、駕駛人要求
。通勤車駕駛人員必須作風正派
、舉止文明、身體心理健康
、具有3年以上安全駕駛經歷
，且要先經公安機關交管部門審驗合格后方能聘請；嚴禁聘用發(fā)生過交通死亡事故
，并負有責任的駕駛人駕駛通勤車接送學生
。
三、通勤車隨車護送人員必須作風正派、舉止文明
、責任心強
、思想政治覺悟高、身體心理健康
，且應掌握相關的交通安全常識
、應急救護常識；隨車護送人員要配合
、監(jiān)督駕駛員按預定路線圖接送
、遵守交通規(guī)則，按時完成好接送工作
，做好行車中的學生安全管理
，隨車護送人員在遇到突發(fā)事件時，必須按預定應急預案在第一時間向有關人員及有關部門上報情況
，并做好學生安全轉移救護工作
。
四、司機要嚴格執(zhí)行交通規(guī)則
，不準酒后駕車
，車輛要急時檢修，保證教師的乘車安全
。
五
、如由于是司機違章造成的交通安全事故，則由司機負完全責任
。
六
、本責任書雙方簽字后正式生效。
七
、行車路線：亮兵——亮兵八隊
八
、責任書的要求不因責任人的更換而改變，責任人如有更換的
，接任者繼續(xù)履行
。
接送學生安全責任書3尊敬的家長、親愛的同學：
您好!為了保證學生人身安全
，防止發(fā)生交通安全事故
，根據上級部門安全管理的'有關規(guī)定，結合我校進行的接送學生車輛(家長租用)安全專項整治工作
，特制定本責任書
。
一、家長要每天按時接送學生上
、下學。家長要提高自身安全意識，對自己孩子的安全負責任
。家長應要求學生按學校規(guī)定的時間到校
，按時回家。
二
、嚴禁學生自行騎車上
、下學，提倡家長接送學生
，不提倡學生乘坐
、租用車輛上、下學
，堅決不允許家長租用拖拉機
、機動三輪、拼裝車
、報廢車
、超速超載車、低速載貨車
、無證
、無牌、無營運資質車等不符合交通安全要求的車輛接送學生上
、下學
。
三、確需租用車輛上
、下學的
，要做到以下幾點：
1、學校沒有校車接送學生
。家長自行租用車輛接送孩子上學
、放學的，須與所雇車輛駕駛員雙方簽訂安全協(xié)議
，如發(fā)生交通安全事故
，學校不承擔任何責任。
2
、家長要切實保障學生不乘坐不符合安全要求或無安全保障的車輛
。
3、家長必須對子女進行必要的交通安全知識教育
，使其熟知交通規(guī)則
，嚴格遵守交通秩序。家長要教育學生等車輛停穩(wěn)后方可上車
、下車
，上車
、下車講究秩序，不擁擠打鬧
。不在車內追逐打鬧
。不要將頭手等身體部位伸到車窗外。不向車外亂扔石塊
、紙屑
、果皮等垃圾。
4
、家長必須向子女講清楚當車輛駕駛員出現以下情況時
，應當拒絕乘車并告知家長，及時解決
。
(1)
、駕駛員沒有按規(guī)定地點進行停放，導致學生上下車及過馬路存在安全隱患
。
(2)
、駕駛員未嚴格按照核定載客人數載客、超員
、超載
。
(3)、駕駛員存在作風問題或身體
、心理健康等問題
。
(4)、駕駛員酒后駕駛
。
(5)
、駕駛員出現超速行駛，闖紅燈等交通違法行為
。
(6)
、駕駛員出現其他違反交通法律法規(guī)或存在交通安全隱患的情況。
四
、本條約自簽字之日起生效
。若有違反，按本責任書所列條款承擔相應責任
。
接送學生安全責任書4為切實加強校車安全管理制度
，預防和杜絕安全事故，保障學生乘車安全
，創(chuàng)辦促進人民幸福的教育
，根據國務院《校車安全管理條例》和諸城市人民政府辦公室《關于印發(fā)諸城市接送學生車輛配備管理實施方案>的通知》(諸政辦發(fā)[2012]53號要求，結合學校實際
，特與車輛所有人簽訂本責任書
。
一
、校車界定 本責任書所指的校車是由集體或個人等社會資金購買的符合國家安全標準并專門用于接送義務教育階段學生的車輛，在公安機關交通管理部門辦理注冊登記
，經教育局審查備案
。車輛所有人是獨立的民事主體，對校車安全運營管理負全部法律責任
。
二、車輛所有人職責
(一)校車安全技術達標
，手續(xù)完備
。
1、車輛符合校車安全標準
，取得機動車檢驗合格證明
，在公安機關交通管理部門辦理注冊登記。
2
、必須投保機動車強制責任保險
、校車安全責任保險。
3
、校車應當每半年進行一次機動車安全技術檢驗
。
4、校車應當配備逃生錘
、干粉滅火器
、急救箱等安全設備。安全設備應當放置在便于取用的位置
，并確保性能良好
、有效適用。
5
、按規(guī)定做好校車的安全維護
，建立安全維護檔案，保證校車處于良好技術狀態(tài)
。不符合安全技術條件的校車
，應當停運維修，消除安全隱患
。
(二)嚴格遵守有關規(guī)定，確保校車通行安全。
