美發(fā)現(xiàn)頻道實(shí)驗(yàn)墜機(jī),經(jīng)濟(jì)艙或比頭等艙安全

這可能是唯一有人拍手稱快的飛機(jī)墜落，我們都慶幸這只是一個昂貴而危險的墜機(jī)實(shí)驗(yàn)。

這是美國《發(fā)現(xiàn)》頻道制作的實(shí)驗(yàn)項目，實(shí)驗(yàn)中，一架商業(yè)波音727飛機(jī)被人為地撞向美國新墨西哥州的沙漠中，整個過程被制作成了紀(jì)錄片。此前人類僅做過一次類似的墜機(jī)實(shí)驗(yàn)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)前半身撞為碎片，后半身卻幾乎完好，這并引發(fā)了“經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全”的說法。在科學(xué)界，該實(shí)驗(yàn)引發(fā)了不少討論，同時也吸引了大量普通人的注意，讓人們重新開始思考飛機(jī)墜機(jī)實(shí)驗(yàn)的重要性。

駕駛員先離開，飛機(jī)被遙控墜落

今年4月，在新墨西哥州的沙漠，一架波音727客機(jī)載著假人乘客、三名真人飛行員和工程師以及攝像頭、感應(yīng)器起飛。

其中，三個假人乘客放在不同的位置：一個扣好安全帶做蜷縮狀，一個直坐在位子上但扣上了安全帶，另一個則既沒有做保護(hù)動作也沒有扣上安全帶。

飛行員將飛機(jī)上升到1800米高度，提速到每小時300公里左右，繼續(xù)又開了近100公里之后，所有真人跳傘，把飛機(jī)留給了地面的遠(yuǎn)程控制。

此時，飛機(jī)距離地面高度有1200米，離預(yù)定的撞擊點(diǎn)有近13公里的距離。地面上，前海軍試飛員奇普?桑內(nèi)勒遠(yuǎn)程操縱飛機(jī)掉頭，陸續(xù)關(guān)閉引擎，直到飛機(jī)撞擊到地面。

飛機(jī)在撞擊瞬間，速度接近每小時140公里，與常規(guī)的著陸速度接近，但下降速度卻達(dá)到了每分鐘457米。通常飛機(jī)下降時速度在每分鐘3-6米左右。

這架飛機(jī)直沖地面，駕駛艙從機(jī)身撕裂，和左翼撞在一起，桑內(nèi)勒對媒體表示，駕駛員和副駕駛員說不定還能幸存。

此次撞擊和1989年美聯(lián)航空在愛荷華州的墜機(jī)事件類似。當(dāng)時那輛飛機(jī)的尾翼失去作用，撞向地面，駕駛艙和機(jī)身分離，飛機(jī)最終變成一個大火球，裂成碎片。那次事故中，有111人遇難，剩余185人幸存。駕駛艙內(nèi)有三名駕駛員，全部幸存。

7a號坐椅摔出去2個足球場遠(yuǎn)

撞擊一剎那，從飛機(jī)內(nèi)置的攝像頭可以看到，機(jī)艙內(nèi)所有的行李飛撒，應(yīng)急燈和氧氣系統(tǒng)失控?？茖W(xué)家還表示，現(xiàn)在的飛機(jī)中行李艙都已加固，但是，為了省錢，乘客們攜帶了更多、更重的隨身行李，入艙行李依然是很大的安全隱患。

第7a號坐椅被摔到了距離飛機(jī)將近2個足球場的距離之外?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，第7排之前的乘客將不可能在此次墜機(jī)中幸存。因此有結(jié)論稱經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全。

飛機(jī)內(nèi)置的攝像頭拍下了墜機(jī)時窗戶外的場景：右側(cè)起落架因?yàn)闃O快的速度給機(jī)身造成了撞擊風(fēng)險。桑內(nèi)勒表示，在2008年英國航空公司發(fā)生的一起類似墜機(jī)事件中，一名乘客因?yàn)槠鹇浼艽┩噶藱C(jī)身砸在身上而失去了一條腿。不過，設(shè)置在機(jī)翼前的起落架是會在撞擊時脫落的，以避免刺穿燃料庫，在這次墜機(jī)中，機(jī)身雖然受到了起落架的個別威脅，但總體還是保持完整，座位也大部分保持原位。

這次墜機(jī)實(shí)驗(yàn)之前，人們只進(jìn)行過一次公開的墜機(jī)實(shí)驗(yàn)。那是在1984年，美國宇航局為了測試一種新型燃料，而有意將一架波音707墜毀。這種新型燃料據(jù)說在發(fā)生碰撞時可以抑制火災(zāi)，但飛機(jī)墜毀時卻變成一個不可控制的大火球。

拍攝目的

毀了三百萬美元的飛機(jī)有什么用？

3/4的錢花在這架老飛機(jī)上

至于為什么要使用波音727，這或許與該機(jī)型售價相對便宜有關(guān)。據(jù)悉，此次紀(jì)錄片制作總價高達(dá)四百萬美元，其中，三百萬美元都花在這架飛機(jī)上。

另一個選擇這種機(jī)型的主要原因是，可能這架老式飛機(jī)帶有樓梯，飛行員和工程師能及時跳傘逃生?！栋l(fā)現(xiàn)》頻道為了制作一個完美的飛機(jī)實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄片，還邀請獲諸多獎項的影視制作公司參與制作，并邀請了熱門演員參與配音。

一切都是為了通過紀(jì)錄片可以清晰看到飛機(jī)墜毀的過程。

展示科學(xué)數(shù)據(jù)，提高安全性

現(xiàn)在普遍使用的飛機(jī)，設(shè)計上已做出了重大的改進(jìn)，一些可能在這架上世紀(jì)60年代設(shè)計的波音727上發(fā)生的損害情況都有可能在新式飛機(jī)上避免。

但《新科學(xué)家》雜志的馬克斯指出，雖然眼球成分大于科研成分之嫌，但其能夠喚起現(xiàn)代航空業(yè)中更多墜機(jī)實(shí)驗(yàn)的呼聲，還是有必要的。對于飛機(jī)制造商來說，會進(jìn)行很多飛機(jī)不同部件的測試，但是，出于造價和墜機(jī)不可預(yù)測性及風(fēng)險等因素考慮，他們并不會墜毀一整架飛機(jī)。

節(jié)目組方面認(rèn)為：“我們想通過這次機(jī)會展示一些科學(xué)數(shù)據(jù)，更好地在極端罕見的災(zāi)難性飛行事故中，幫助飛機(jī)提高安全性?！?/p>

飛機(jī)設(shè)計合理性太重要

麻省理工學(xué)院航空專家巴斯和漢斯曼說，這次實(shí)驗(yàn)證實(shí)了飛機(jī)設(shè)計的重要性和合理性。對乘客來說，再次證明扣上安全帶、撞擊時做蜷縮狀、知道緊急出口在哪兒等等應(yīng)急準(zhǔn)備都是必須的。

“你可能認(rèn)為你知道出口在哪兒，但一瞬間，你處在伸手不見五指的煙塵中，你真的能找到出口嗎？”漢斯曼說，像這些，都可能是今后航空安全要注意的地方。

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