bd,horizon,tour流式細(xì)胞技術(shù)全球行落地中國

bd,horizon,tour流式細(xì)胞技術(shù)全球行落地中國

今日，國際最富盛名的流式細(xì)胞技術(shù)論壇之一——bd horizon tour流式細(xì)胞技術(shù)全球行中國站正式在京開幕。本次論壇將全面覆蓋從實驗設(shè)計到問題解析的流式細(xì)胞技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，致力于為中國科研和臨床人員搭建一個著眼于未來的學(xué)習(xí)和交流平臺。此外，本次論壇期間，bd還以前所未有的力度，一次性推出了5款覆蓋從基礎(chǔ)到高端、從儀器到試劑的全新流式技術(shù)產(chǎn)品，并創(chuàng)新啟動了流式產(chǎn)品的一站式電商平臺。新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式的集中亮相，標(biāo)志著流式技術(shù)全面進入“新3.0”時代，也再次彰顯了bd進一步推動中國流式細(xì)胞技術(shù)與國際接軌的堅定承諾。

通過流式細(xì)胞技術(shù)，可以對細(xì)胞或其他生物粒子進行定量分析和分選。它可以高速分析分選上萬個細(xì)胞，是目前最先進的細(xì)胞定量分析技術(shù)，普遍應(yīng)用于免疫、腫瘤、細(xì)胞生物、遺傳發(fā)育、微生物、海洋環(huán)境等基礎(chǔ)研究和臨床檢驗領(lǐng)域。

bd大中華區(qū)生物科學(xué)業(yè)務(wù)總監(jiān)呂雯表示：“根植中國二十余年來，bd始終堅持不懈為中國科研和臨床人員提供契合實際需求的流式產(chǎn)品，為生命科學(xué)研究者和臨床醫(yī)生提供完善高效的科研和臨床解決方案。與此同時，bd長期以來鼎力支持和促進中國生命科學(xué)領(lǐng)域科學(xué)研究的發(fā)展，開展各類培訓(xùn)和支持性項目。此次，bd horizon tour的開展、系列新產(chǎn)品的上市和電商平臺的推出，其力度是史無前例的，無疑是bd對華承諾的又一次最佳實踐?！?/p>

杭州師范大學(xué)研究員鞠振宇表示：“在今天精準(zhǔn)醫(yī)學(xué)的大背景下，考慮到細(xì)胞的復(fù)雜性，異質(zhì)性以及某些情節(jié)下的稀少性，更能凸顯流式細(xì)胞技術(shù)的重要。尤其是流式技術(shù)能做到單細(xì)胞分析分選，更使精準(zhǔn)醫(yī)療研究如虎添翼。”

bd horizon tour提供了一個非常好的交流平臺，引入了國際領(lǐng)先的理念、技術(shù)和趨勢，并突破性地上市了一系列國際領(lǐng)先的全新流式產(chǎn)品和電商平臺，從而幫助一線科研人員拓寬眼界和思路，共同探討和進步。

bd全球生命科學(xué)板塊生物學(xué)副總裁robert balderas表示：“自1973年為世界帶來第一臺商用流式細(xì)胞儀，40多年來bd一直潛心研發(fā)流式技術(shù)，并始終引領(lǐng)這一技術(shù)的發(fā)展。我們非常榮幸通過bd horizon tour這一項目，把我們的成果帶到包括中國在內(nèi)的世界各地，重磅推出一系列新一代的流式技術(shù)產(chǎn)品，為全球流式用戶帶來更為便捷、高效、智能化和定制化的革命性體驗?！?/p>

bd此次全新發(fā)布了4款新型流式細(xì)胞儀，采用了諸多國際領(lǐng)先的技術(shù)，擴展了應(yīng)用范圍、提高了檢測水平，全力支持科研工作的創(chuàng)新與發(fā)展。其中，配置最為高端的是可完成高達50參數(shù)檢測的bd facsymphonytm流式細(xì)胞儀，這是一款最先進的革命性的流式產(chǎn)品，可實現(xiàn)對免疫系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的獲取和分析，為探索未知的免疫組學(xué)提供了廣闊平臺。另一款流式細(xì)胞儀bd facscelestatm，擁有四種優(yōu)化激光器組合、靈敏度和自動化程度卓越，是稀有細(xì)胞檢測的利器。而bd accuritm c6 plus流式細(xì)胞儀，使操作簡便的個人化流式細(xì)胞儀的性能得到大大提升。同時，bd首次進入基因組學(xué)領(lǐng)域，首發(fā)智能化流式細(xì)胞分選產(chǎn)品bd facsseq，結(jié)合bd precise assay試劑，為基因組學(xué)研究提供高通量單細(xì)胞解決方案，開啟了流式新紀(jì)元。

bd歷來重視為科研工作者提供全面的流式細(xì)胞儀與試劑相結(jié)合的整體解決方案，追求實現(xiàn)最佳的科研應(yīng)用。此次，bd推出了特有的optibuildtm客戶定制試劑產(chǎn)品，該技術(shù)實現(xiàn)了抗體同熒光染料根據(jù)研究者需要進行任意搭配，為科學(xué)家提供流式應(yīng)用創(chuàng)新的試劑方案。

中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？

中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。截止到目前，C919已經(jīng)取得28家客戶共815架訂單。

近年來，中國已經(jīng)超過美國成為世界上最大的航空市場。有跡象表明，這兩種飛機型號都可能吸引國際航空公司的興趣。未來C919和ARJ21將獲得更多國際訂單。

首先，該類飛機針對短途高密度航線進行了優(yōu)化，這在歐洲和東南亞市場尤其適用，在這些市場，廉價航空公司往往更受歡迎，讓更多當(dāng)?shù)氐钠胀ò傩找材茏w機出行。

其次，更低的生產(chǎn)成本和高效的CFMLEAP-1C發(fā)動機能夠讓航空公司以更低的價格購買飛機，并利用低燃料消耗，從而提高利潤率。

C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時代的航空業(yè)意味著，航空公司用于購買相對昂貴的空客和波音飛機的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價格的吸引力。

C919遠(yuǎn)不僅僅是一架商業(yè)飛機，也是中國全新階段工業(yè)進步的重要載體，對實體經(jīng)濟的更大拉動將來自與基礎(chǔ)研發(fā)與工程研發(fā)、制造工藝、供應(yīng)鏈組織和運營的龐大且強力的拉動。從這個角度講，是中國自主工業(yè)的一個戰(zhàn)略性步驟。

回顧美國波音和歐洲空客集團民機產(chǎn)品的發(fā)展，也都在不同階段，不同形式上得到了來自國家力量的大力支持。這是中國全民航生產(chǎn)與運行系統(tǒng)的一個重要節(jié)點，以此為錨定，C919正式商業(yè)首飛的下一個目標(biāo)明晰而確定。

所以C919的交付，可以在飛機訂單上減少歐美（波音和空客）的壟斷，至于核心技術(shù)暫時還不能突破。但相信在不久的將來，國產(chǎn)大飛機會越來越好！

流式細(xì)胞儀不同激光激發(fā)，發(fā)射光會相互干擾嗎

CantoII常見的通道有以下：FITCPEBDHorizon?PE-CF5947-AADPE-Cy?7APCAlexa700BDAPC-H7BDHorizon?V500Brilliant?421AlexaFluor?488PIPE-TexasRed?PE-Cy?5AlexaFluor?647APC-Cy7AmCyanBDHorizon?V450PerCPVPD450PerCP-Cy?5.5PacificBlue?

全球自動駕駛技術(shù)的落地競爭加劇，中國已走到哪一步？

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國家支持自動駕駛政策的密集出臺，關(guān)鍵技術(shù)的日益成熟，以及消費者對自動駕駛技術(shù)的開放態(tài)度，2020年自動駕駛技術(shù)將迎來爆發(fā)！”宋新雨說，根據(jù)人對車輛控制的程度不同，美國汽車工程師協(xié)會SAE界定了五級自動駕駛方案：L3級之前環(huán)境的觀察者都是人，進入L3則意味著道路環(huán)境的觀察和駕駛操作都由系統(tǒng)來完成，人只需要對所有的系統(tǒng)請求進行應(yīng)答。

目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級別的自動駕駛將逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求。宋新雨說，“2020年實現(xiàn)L3量產(chǎn)已成為行業(yè)預(yù)期和政府規(guī)劃，L4到L5的完全自動駕駛也在逐漸成熟中，但商業(yè)化尚需時日，目前行業(yè)預(yù)期到2025年實現(xiàn)L4量產(chǎn)?！?br>

以目前的發(fā)展水平來看，特斯拉其實處于L3級自動駕駛，而紐勱處于L3-L4級別。與特斯拉相比，紐勱在中國的場景下比特斯拉擁有更多的數(shù)據(jù)積累和不斷完善的算法，在高速公路代駕、L4級別自動駕駛泊車、城市防護等多個方面都能在2020年左右從市場端解決多個現(xiàn)實問題。

當(dāng)然，在這些所謂將實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型落地之前，所有的宣傳都還不值得拿來作為佐證，并且L3級自動駕駛距離真正的自動駕駛（L4、L5級）還有很大差距。事實上，目前在自動駕駛領(lǐng)域拼的最兇的并非只有整車廠商。
在海外，目前在自動駕駛方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技領(lǐng)域巨頭，而在國內(nèi)，百度最先發(fā)起了Apollo(阿波羅)計劃，計劃打造開放的自動駕駛平臺，可以整合到各個品牌的硬件平臺中；隨后另外兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊也相繼加入了自動駕駛的競爭行列。
谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo以及Uber的自動駕駛測試場目前均已在美國道路上開始測試。歐洲委員會也曾表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。
而中國并沒有落后，目前中國已經(jīng)開放了上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、京冀智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)、重慶智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、吉林智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范基地、深圳無人駕駛示范區(qū)等會多個無人駕駛測試場地，包括百度、騰訊、上汽、寶馬、蔚來、德爾福等在內(nèi)的多家國內(nèi)外主機廠及零部件供應(yīng)商均已經(jīng)在此進行無人駕駛道路測試。
在無人駕駛技術(shù)真正陸地之前，通過公開資料談?wù)摳鱾€品牌的無人駕駛技術(shù)先進層度為時尚早。且無人駕駛很多零部件供應(yīng)商是開放供應(yīng)的，各個品牌最終落地產(chǎn)品的靠譜程度取決于整合能力和研發(fā)理念。
由于發(fā)展較晚，中國汽車工業(yè)在技術(shù)層面長期處于弱勢的地位。自動駕駛來臨，說中國也能夠在整個領(lǐng)域超越歐美企業(yè)顯然并不現(xiàn)實。不過后起的中國有著自己的優(yōu)勢。比如在網(wǎng)絡(luò)時代，中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面相比西方尚有一定差距，但在應(yīng)用層面中國已經(jīng)取得了巨大的優(yōu)勢，例如互聯(lián)網(wǎng)購物、外賣點餐、在線購票等等，歐美長期形成的線下優(yōu)勢嚴(yán)重限制了互聯(lián)網(wǎng)線上的發(fā)展，而后起的中國更容易形成優(yōu)勢。
同樣，在自動駕駛方面，中國活躍的發(fā)展氛圍相比海外更容易實現(xiàn)落地。例如除了BAT三巨頭，京東也在發(fā)展自己的自動駕駛項目。不過與載人的完全自動駕駛不同，京東致力于打造無人駕駛的物流體系，通過與上汽大通、東風(fēng)等合作，京東目前測試的無人駕駛車輛包括了長途無人駕駛卡車，各種級別的市內(nèi)無人駕駛物流車，到微型小區(qū)快遞配送車。物流車相比傳統(tǒng)意義上載人的自動駕駛汽車，行駛的路段會相對單一，每臺車可以只導(dǎo)入相應(yīng)路段的高精地圖，而不需要在線實時大區(qū)域高精地圖配合，路況復(fù)雜程度也稍小一些，而這些車大量投入運營積累的數(shù)據(jù)對以后無人駕駛有巨大的幫助。
說到無人駕駛大家總覺得還剩遙遠(yuǎn)的話題，其實不然。除了可預(yù)期落地的京東無人駕駛物流體系，當(dāng)汽車實現(xiàn)L3級自動駕駛，可自動駛出/駛?cè)胪＼噲鰰r，當(dāng)下正火的共享汽車就可以通過固定的停車場實現(xiàn)隨時隨地叫車，隨時隨地還車，而L3級自動駕駛已經(jīng)在陸續(xù)實現(xiàn)。共享經(jīng)濟是中國目前領(lǐng)跑世界的項目，這同樣是中國的優(yōu)勢。無人駕駛將會以我們意想不到的方式以遠(yuǎn)超我們預(yù)期的速度進入我們的生活。

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