，總會(huì)提到那是一個(gè)令人心酸的賽季。而對(duì)舒馬赫來說
，這一年更是令人難忘
，因?yàn)樗谶@一年首次贏得了F1大賽的年度總冠軍
。塞納和F1新秀雷茲伯格伊莫拉賽道不幸罹難；隨后摩納哥大獎(jiǎng)賽上舒馬赫的老朋友維德林格又撞車身受重傷
，整個(gè)F1車壇因此變得十分動(dòng)蕩，特別是國際汽聯(lián)
，他們把F1的安全性提高到了一個(gè)前所未有的高度
。
在一片混亂當(dāng)中，舒馬赫抓住了機(jī)會(huì)
，在賽季前半段的8場(chǎng)比賽中
，他贏得了6個(gè)分站賽的冠軍和一次亞軍
，斐然的戰(zhàn)績(jī)使人們感到今年的年度總冠軍將被舒馬赫輕松地收入囊中
。不過，在隨后英國銀石賽道舉行的F1英國站的比賽中
，排位賽居第二的舒馬赫在正式比賽開始前的暖胎圈中對(duì)賽會(huì)出示的黑旗熟視無睹
，雖然事后他把違規(guī)歸罪于車隊(duì)低劣的通訊系統(tǒng)，但國際汽聯(lián)還是對(duì)他課以停賽兩場(chǎng)的處罰
。不過此時(shí)
，包括舒馬赫本人在內(nèi)誰也沒有想到當(dāng)時(shí)在積分榜上落后43分的達(dá)蒙·希爾會(huì)威脅到舒馬赫的領(lǐng)先地位
。
隨后的比賽進(jìn)程令人瞠目結(jié)舌，希爾抓住舒馬赫被停賽的天賜良機(jī)
，迅速把積分追了上來
，到該賽季最后一站澳大利亞阿德萊德賽道的比賽前
，舒馬赫僅以92比91在車手積分榜上領(lǐng)先希爾一分
。在阿德萊德進(jìn)行的比賽一開始便緊張激烈，扣人心弦
。排位賽列第二的舒馬赫在比賽開始后不久就奪得了領(lǐng)先地位
，當(dāng)比賽進(jìn)行到第36圈的時(shí)候，一馬當(dāng)先的舒馬赫賽車突然失控
，撞在了防撞欄墻上又彈回賽道，當(dāng)緊隨其后的希爾認(rèn)為奪冠在望
，準(zhǔn)備從后部懸掛系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞的舒馬赫旁邊超車時(shí)
，舒馬赫的賽車突然一拐，把希爾的奪冠希望撞個(gè)粉碎
。
由于舒馬赫和希爾在這站比賽中雙雙出局
，結(jié)果舒馬赫以一分的優(yōu)勢(shì)壓倒希爾，獲得了年度總冠軍
。
事后
，雖然希爾及其所在的威廉姆斯車隊(duì)上告國際汽聯(lián)，要求懲罰舒馬赫的不君子行為
，剝奪其冠軍頭銜
，但國際汽聯(lián)在經(jīng)過仔細(xì)研究后，以正據(jù)不足為由維持了比賽的結(jié)
。加入F1不足四年的舒馬赫終于圓了他的世界冠軍夢(mèng)。
貝納通車隊(duì)終于可以慶幸自己當(dāng)年費(fèi)了九牛二虎之力把舒馬赫從喬丹車隊(duì)挖過來是多么高明的一著棋
，他們信心十足地和老朋友福特公司分手
，改用法國雪鐵龍公司的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備在新賽季大干一場(chǎng)
。不過
，車隊(duì)的這一切改變沒能讓新鮮熱辣的世界冠軍舒馬赫感到滿意
，特別是新型賽車性能方面的不穩(wěn)定
，使舒馬赫在1995賽季的比賽中感到處處受鉗制。
盡管如此
，舒馬赫還是接著上個(gè)賽季的勝勢(shì)橫掃千軍
，最后以102分，領(lǐng)先第二名希爾33分的優(yōu)勢(shì)再次獲得年度總冠軍
。
當(dāng)舒馬赫決定1996賽季離開貝納通車隊(duì)，轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)時(shí)
，幾乎所有人都認(rèn)為舒馬赫作出了一個(gè)錯(cuò)誤的決定
。法拉利車隊(duì)雖然過去也曾輝煌過，但畢竟那是十幾年前的舊事了
，進(jìn)入90年代以來
，法拉利車隊(duì)的歷史記錄來看
，年輕車手在法拉利車隊(duì)總是很難取得成功
，27歲的舒馬赫在F1賽車界也還算是年輕人，他能改寫法拉利車隊(duì)的歷史么
？
盡管舒馬赫1996賽季十分努力
，但法拉利賽車多年來沉積下來的弊病還是拖了他的后腿。全年16站賽事
，舒馬赫的法拉利賽車有6次因?yàn)楦黝惞收隙苛烁C
，身為衛(wèi)冕冠軍。舒馬赫個(gè)能眼睜睜地看著昔日的夙敵希爾以97分奪走車手總冠軍
。
肩負(fù)著振興法拉利車隊(duì)和意大利賽車的重任
，舒馬赫在為法利車隊(duì)效力的第二個(gè)賽季里表現(xiàn)得十分出色，個(gè)是他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是和他爭(zhēng)了兩年的英國人希爾
，而是變成了賽車名門之后，威廉姆斯車隊(duì)的加拿大車手維倫紐夫
。這一年
，舒馬赫和維倫紐夫斗得難解難分，直到最后西班牙站的比賽時(shí)
，舒馬赫在車手積分榜上僅以78分領(lǐng)先維倫紐夫1分
，最后的冠軍爭(zhēng)奪進(jìn)入了白熱化。
在最后一站西班牙杰雷茲賽道的比賽中
，舒馬赫在開始領(lǐng)先的情況下，賽車在第48圈時(shí)突然發(fā)生故障
，緊隨其后的維倫紐夫想趁機(jī)在彎道超車
，不料舒馬赫像1994年最后一站對(duì)付希爾那樣，把車頭一拐
，想把維倫紐夫的賽車撞出賽道
，但這次舒馬赫沒能象當(dāng)年月日樣保住領(lǐng)先一分的優(yōu)勢(shì)，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發(fā)生碰撞后還是帶傷完成了全程
，而舒馬赫的賽車卻被撞出賽道
，不得不退出比賽
。事后，國際汽聯(lián)判定舒馬赫有“不君子行為”
，決定剝奪他車手榜亞軍的榮譽(yù)
。
辛苦了一年，到頭來卻什么也沒得到
，舒馬赫感到十分惱火，但更讓他傷心的是他的祖國德國
，新聞界對(duì)他的遭遇不僅沒有表示絲毫的同情
，而且幸災(zāi)樂禍地說“舒馬赫的退出是對(duì)他不君子行為的最好懲罰”。反而是意大利人給舒馬赫以極大的安慰
。意大利總理夫人說：“今年
，法拉利車隊(duì)奪得了車隊(duì)和車手兩項(xiàng)亞軍，這也是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)
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幸好國際汽聯(lián)沒有對(duì)舒馬赫追加處罰，使得他可以完整地參加1998新賽季的比賽
。本來
，舒馬赫想趁著維倫紐夫從威廉姆斯車隊(duì)改換門庭到英美車隊(duì)的機(jī)會(huì)重溫世界冠軍的滋味，但不曾想
，改進(jìn)了技術(shù)的麥克拉倫車隊(duì)突然殺了出來，其麾下的兩名車手芬蘭人哈基寧和英國的庫爾特哈德配合默契
，一直把舒馬赫壓在后面
。雖然舒馬赫與哈基寧力拼到最后一站，但幸運(yùn)之神還是再一次拋棄了舒馬赫和他的法拉利隊(duì)
。舒馬赫以14分之差名列車手榜第二位
，法拉利隊(duì)再次奪得車隊(duì)積分榜亞軍。
不過
，在1998年舒馬赫收獲的也并非全是遺憾。在這一年意大利站蒙扎賽道的比賽里
，邁克爾·舒馬赫和弟弟拉爾夫·舒馬赫一起登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
，哥哥獲得這項(xiàng)比賽的冠軍，而效力喬丹車隊(duì)的弟弟拉爾夫獲得第三名
。兄弟二人一起上演了F1車壇的一段佳話
。
對(duì)羽翼逐漸豐滿的法拉利車隊(duì)來說
，連續(xù)兩年一人之下
。萬人之上的亞軍地位并不能令他們感到滿意。06-07賽季他們?yōu)槭骜R赫以及隊(duì)友埃爾文準(zhǔn)備了新型的F399賽車
，希望借此重塑輝煌
。但有了前兩年的教訓(xùn)，舒馬赫一反常態(tài)唱起了低調(diào)
，對(duì)自己能否奪回車手總冠軍的稱號(hào)表現(xiàn)的十分曖昧，倒是對(duì)幫助法拉利車隊(duì)重奪車隊(duì)總冠軍充滿信心
。舒馬赫說：“今年
，我要努力幫助法拉利隊(duì)把車隊(duì)總冠軍的榮譽(yù)奪回來。”
年度車手總冠軍：
7次(1994年
、1995年
、2000年、2001年
、2002年、2003年
、2004年) (第二名為方吉奧5次)
連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽]
分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數(shù)統(tǒng)計(jì)]
桿位次數(shù)：68(前紀(jì)錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜]
參加分站賽次數(shù)：250(距離帕特雷斯257次參賽紀(jì)錄只差7場(chǎng)) [F1車手參賽次數(shù)統(tǒng)計(jì)]
F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統(tǒng)計(jì)]
單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)
單賽季連續(xù)獲勝場(chǎng)次：7場(chǎng)(2004賽季)
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次)
比賽最快圈速次數(shù)：75(第二名為普羅斯特41次)
單賽季個(gè)人最多積分：148分(2004賽季)
單場(chǎng)分站賽奪冠次數(shù)：7次(加拿大站
、法國站)
上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次
連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分
連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站
歷史上唯一一個(gè)曾在一年的各個(gè)分站賽中全部進(jìn)入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時(shí)已經(jīng)衛(wèi)冕
邁克爾-舒馬赫和前隊(duì)友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊(duì)友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高的兩層
1.最漂亮的六場(chǎng)勝利：
1992年
，斯帕賽道，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽
舒馬赫的首場(chǎng)勝利
，在雨天的環(huán)境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才
。在自己滑出賽道后，舒馬赫被隊(duì)友布倫德超越
，但是細(xì)心的舒馬赫注意到隊(duì)友的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損了
。舒馬赫推測(cè)自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎
。這時(shí)在正確的時(shí)機(jī)做出的正確決定幫助他贏得了比賽
。
1995年
，斯帕賽道
，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽
這場(chǎng)比賽舒馬赫在多變的天氣環(huán)境中從第16位出發(fā)獲得了冠軍。舒馬赫?qǐng)?jiān)持使用光胎最終獲得了勝利
。不過這場(chǎng)勝利也有遺憾之處
。由于在直道上擺車以阻止達(dá)蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場(chǎng)的處罰
。
1995年，紐博格林賽道
，歐洲大獎(jiǎng)賽
在舒馬赫代表貝納通車隊(duì)參加的最后一場(chǎng)歐洲大獎(jiǎng)賽中
，舒馬赫在家鄉(xiāng)父老面前贏得了自己在當(dāng)年的最漂亮的一場(chǎng)勝利
。在與阿萊西的纏斗中
，舒馬赫在距比賽結(jié)束還有兩圈的時(shí)候朝野對(duì)手，取得了冠軍
。
1996年
，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎(jiǎng)賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場(chǎng)分站賽冠軍，仍然是在雨中
。在這場(chǎng)比賽中
，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領(lǐng)先第二名阿萊西達(dá)到45秒鐘?div id="m50uktp" class="box-center"> ！叭绻腥藛栁椅以敢饣ǘ嗌馘X賭自己在這里贏得勝利
，我會(huì)說一分錢都不會(huì)下，”賽后舒馬赫說
。
1998年
，亨格羅林賽道，匈牙利大獎(jiǎng)賽
靈異的駕駛技術(shù)
，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰(zhàn)術(shù)
，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時(shí)間內(nèi)擠出25秒的時(shí)間以保證一次停站
刻去世,概率約2億分之一.png)
