頭等艙生存率最低,墜毀實(shí)驗(yàn)表明豪華與危險(xiǎn)并存

研究人員通過(guò)對(duì)客機(jī)破壞性降落試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙乘客（假人）采用防沖擊姿勢(shì)可降低迫降構(gòu)成的影響，但如果沒(méi)系安全帶可能無(wú)法幸存，該試驗(yàn)中78%的乘客都能在破壞性降落試驗(yàn)中生還，但頭等艙的乘客由于前段機(jī)艙斷裂而全部死亡。在試驗(yàn)中，客機(jī)在位于地面的航空專(zhuān)家控制下撞擊地面墜毀，研究人員試圖重建空難時(shí)客機(jī)上所發(fā)生的情景。

破壞性降落墜毀試驗(yàn)是最不尋常的飛行器測(cè)試，進(jìn)行試驗(yàn)的客機(jī)為170座的波音727型客機(jī)，地點(diǎn)在位于墨西哥索諾蘭沙漠中。55歲的飛行員詹姆斯？斯洛克姆（james slocum）駕駛波音727客機(jī)飛行至2500英尺高空，接著通過(guò)跳傘的方式逃離即將被遙控墜毀的客機(jī)，而后該客機(jī)在地面控制人員操作下遠(yuǎn)程遙控駕駛并墜毀在沙漠中。客機(jī)的前端機(jī)身斷裂。

研究人員通過(guò)搭載于客機(jī)上的三個(gè)類(lèi)人型碰撞測(cè)試假人來(lái)收集客機(jī)墜毀時(shí)的情景，這三個(gè)高科技假人被放置在三個(gè)不同的位置上：一個(gè)假人有典型的防沖擊姿勢(shì)并系上了安全帶；一個(gè)假人沒(méi)有防沖擊的姿勢(shì)但有安全帶；最后一個(gè)假人不僅沒(méi)有系上安全帶，也沒(méi)有防沖擊的姿勢(shì)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)機(jī)鼻第一次撞擊地面時(shí)，具有防沖擊姿勢(shì)的假人在撞擊中幸存，沒(méi)有防沖擊姿勢(shì)的假人頭部會(huì)遭受到嚴(yán)重受傷，沒(méi)有系安全帶也沒(méi)有防沖擊姿勢(shì)的假人則會(huì)喪命。

波音727客機(jī)破壞性墜毀試驗(yàn)項(xiàng)目花費(fèi)了100萬(wàn)英鎊，旨在真實(shí)重建一起嚴(yán)重的客機(jī)墜毀事故，但有其中有乘客幸存的。允許科學(xué)家研究飛機(jī)框架和機(jī)艙的耐撞擊性以及墜毀時(shí)對(duì)人體產(chǎn)生的影響，該調(diào)查結(jié)果有助于增加乘客生存的可能性。在波音727客機(jī)的機(jī)艙中，研究人員布置滿(mǎn)了數(shù)十個(gè)相機(jī)來(lái)記錄內(nèi)部所發(fā)生的情景，地面上也布置了跟蹤觀測(cè)設(shè)備，甚至連跳傘出來(lái)的飛行員頭盔上也安置了視頻裝置來(lái)收集材料。

通過(guò)這些視頻素材，航空專(zhuān)家預(yù)測(cè)這家客機(jī)上78%的乘客在撞擊墜毀中幸存，但頭等艙的乘客因?yàn)榍皺C(jī)艙斷裂而死亡，那些坐在客機(jī)尾段機(jī)艙的乘客具有最佳的生存機(jī)會(huì)。本次試驗(yàn)是第二架被用于破壞性墜毀試驗(yàn)的客機(jī)，第一次是美國(guó)國(guó)家航空航天局在1984年使用波音720客機(jī)進(jìn)行控制影響論證試驗(yàn)，最后該客機(jī)墜毀后變成一團(tuán)火球。

英國(guó)航空事故調(diào)查局前研究員安妮？埃文斯（anne evans）在調(diào)查了這架波音727客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)記錄儀后認(rèn)為今天的客機(jī)比這架波音727的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，有良好的裝備來(lái)應(yīng)對(duì)此類(lèi)事故?？蜋C(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中較為安全的地方位于尾部，這里也是飛行數(shù)據(jù)記錄儀的安放位置，而客機(jī)前段機(jī)艙更容易的可控性墜毀中受到更大的沖擊力，此外在緊急出口附近的幾排座位相對(duì)頭等艙而言更安全些。

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