北京兒研所開通微循環(huán)公交專線(北京兒研所怎么坐地鐵)

多年來，因周邊道路不具備公交通行條件，去往首都兒研所就醫(yī)的市民，只能采取自駕車或出租車的交通方式。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，公交集團開通了兒研所公交專線，采用6米中巴車型，確保能在狹窄的道路通行。9月9日開始，市民在建國門和朝陽門均可以乘坐該專線車，在建國門地鐵站僅需要5分鐘就可直達兒研所。

9日，北京青年報記者在現(xiàn)場看到，兒研所公交專線首車出發(fā)。據(jù)公交集團電車公司運營科科長裴巖介紹，自9日起，建國門、朝陽門地鐵之間設(shè)有兒研所專線公交，在兒研所的常規(guī)就診時間，市民可乘專線直達。與普通公交不同，該車采用6米中巴車型，車輛靈活方便接駁，因為車輛小巧，所以不僅能在正常道路行駛，在單行線通過也沒有壓力。

裴巖表示，此前兒研所一直沒有公交，主要是因為周圍道路非常狹窄，且多為單行線，無法滿足常規(guī)公交的通行條件。如果乘坐公共交通前往，只能到達建國門地鐵站或者建國門以北的公交站，之后均需要1.2公里左右才能到達兒研所，這給帶孩子看病的家長帶來不少不便。

據(jù)了解，從建國門地鐵站到達兒研所需要大概5分鐘，朝陽門地鐵站因為單行路的原因需要繞行日壇路，需要10分鐘左右，如果遇到道路擁堵，則需要20分鐘。兒研所公交專線具體營業(yè)時間為：朝陽門7:00至18:00，地鐵建國門站7:30至18:30。采用單一票價3元，使用市政交通一卡通乘車享受優(yōu)惠票價2元，使用各類免票證件乘車無效。

北京兒研所怎么坐地鐵

你沒說從哪出發(fā)，只能先定位北京站

公交線路：地鐵2號線 → 兒研所專線，全程約2.8公里
1、從北京站步行約10米,到達北京站
2、乘坐地鐵2號線,經(jīng)過1站, 到達建國門站
3、步行約210米,到達地鐵建國門站
4、乘坐兒研所專線,經(jīng)過1站, 到達首都兒科研究所站（也可乘坐兒研所專線區(qū)間）
5、步行約100米,到達首都兒科研究所附屬兒童醫(yī)院

輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照

輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照

輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照，自動駕駛通用方案公司輕舟智航成為首批獲得此測試牌照的企業(yè)之一，同時還全面接入北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0車路協(xié)同場景應(yīng)用。輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照。

輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照1日前，L4級自動駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）獲頒北京市高級別自動駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士測試牌照，并全面接入北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0車路協(xié)同場景應(yīng)用。

上個月，北京市發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實施細則（試行），輕舟智航等企業(yè)成為首批獲此測試牌照的企業(yè)。此次牌照的發(fā)放，為無人小巴新場景的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用奠定了政策基礎(chǔ)。

作為國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)是具有重大引領(lǐng)帶動作用的技術(shù)和政策創(chuàng)新高地。

此前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)已對外發(fā)布《無人化載人測試許可》，并頒發(fā)北京市高級別自動駕駛示范區(qū)無人化示范應(yīng)用通知書。獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用。

這不僅是國內(nèi)無人駕駛載人測試車正式開跑，更是中國無人駕駛行業(yè)向全無人化發(fā)展的一個里程碑，也將對其他城市的無人駕駛實踐起到帶動作用。

輕舟智航的無人小巴“龍舟ONE”在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式啟動常態(tài)化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間為市民提供安全、便捷的客運接駁服務(wù)，助力加速北京市高級別自動駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士新場景的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用。

輕舟智航計劃今年底在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)下構(gòu)建地鐵接駁專線、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽、無人出租車、網(wǎng)約無人巴士等場景的廣泛應(yīng)用。同時與智慧交通大腦結(jié)合，進一步提升MaaS平臺一體化交通服務(wù)對引導(dǎo)綠色出行的貢獻，為市民提供高品質(zhì)出行服務(wù)。

此次測試的輕舟智航龍舟ONE無人小巴，使用輕舟智航自主研發(fā)的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案。適應(yīng)于城市公開道路上的多種復(fù)雜路況，目前已在美國硅谷、中國北京、深圳、蘇州等10座城市開展測試及運營，部署的自動駕駛車隊規(guī)模超100臺。

可實現(xiàn)對車身周圍360度無盲區(qū)感知，它不僅具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉(zhuǎn)向、紅綠燈識別等基本功能，還能夠應(yīng)對超10萬個城市復(fù)雜交通場景，從而為乘客帶來無頓挫、流暢平滑的舒適乘車體驗。

輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照2繼4月底發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實施細則（試行）》后，北京于近日為多家企業(yè)發(fā)放了高級別自動駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士測試牌照。

其中，自動駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）成為首批獲得此測試牌照的企業(yè)之一，同時還全面接入北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0車路協(xié)同場景應(yīng)用。對于輕舟智航而言，獲得上述測試牌照意味著將進一步推動它在北京進行無人小巴的規(guī)模化和商業(yè)化落地。

對此，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫表示：“隨著自動駕駛技術(shù)逐漸走入大眾視野，人們對更加便捷、安全的短途出行也有了更多期待?！壍澜煌?微循環(huán)’模式為解決市民最后三公里的短途出行困擾提供了最佳路徑。輕舟智航將不斷推動技術(shù)迭代、優(yōu)化運營，帶來更高的安全性和通行效率，讓自動駕駛普惠大眾，改變民生?！?/p>

公開資料顯示，輕舟智航成立于2019年，專注于為合作伙伴提供可量產(chǎn)的'無人駕駛解決方案，全方位覆蓋城市復(fù)雜交通環(huán)境的多個應(yīng)用場景。雖然輕舟智航成立時間不長，但是憑借強大的技術(shù)團隊已經(jīng)擁有超過百余項發(fā)明專利和軟件著作權(quán)，全面覆蓋無人駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化領(lǐng)域，同時躋身成為國內(nèi)無人駕駛公司的頭部陣營。

基于豐富的技術(shù)成果，輕舟智航已經(jīng)發(fā)布了“Driven-by-QCraft”自動駕駛解決方案，其中包括車載軟件、車載硬件和數(shù)據(jù)流場三大模塊。

截至目前，輕舟智航旗下的無人小巴“龍舟ONE”已經(jīng)在美國硅谷和國內(nèi)包括北京、蘇州以及深圳等多個城市進行測試和運營，自動駕駛車隊規(guī)模超100輛。與此同時，輕舟智航已經(jīng)完成驗證25種車輛，超過10類車型，車體長度從2米到12米全面適配。

據(jù)悉，輕舟智航的無人小巴“龍舟ONE”已在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式啟動常態(tài)化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間為市民提供安全、便捷的客運接駁服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，輕舟智航將于今年年底在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)下構(gòu)建地鐵接駁專線、微循環(huán)公交、無人出租車以及網(wǎng)約無人巴士等場景的廣泛應(yīng)用。

得益于搭載輕舟智航自研的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案，無人小巴“龍舟ONE”能夠適應(yīng)于城市公開道路上的多種復(fù)雜路況。該車具備對車身周圍360度無盲區(qū)感知，不僅具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉(zhuǎn)向、紅綠燈識別等基本功能，還能夠應(yīng)對超10萬個城市復(fù)雜交通場景，為乘客帶來安全和舒適乘車體驗。

此外，輕舟智航還將在5月18日舉辦品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，與行業(yè)伙伴分享輕舟智航的最新規(guī)劃和產(chǎn)品方案，不斷推動自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)落地的步伐。

輕舟智航旗下無人小巴在京獲測試牌照3近日，L4級自動駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）獲頒北京市高級別自動駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士測試牌照，并全面接入北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0車路協(xié)同場景應(yīng)用。

輕舟智航是無人駕駛通用全棧解決方案的提供商，其推出的無人小巴“龍舟ONE”在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式啟動常態(tài)化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間為市民提供安全、便捷的客運接駁服務(wù)。按照計劃，輕舟智航今年底在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)下構(gòu)建地鐵接駁專線、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽、無人出租車、網(wǎng)約無人巴士等場景的應(yīng)用。

此次測試的輕舟智航龍舟ONE無人小巴，使用輕舟智航自主研發(fā)的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案，適應(yīng)于城市公開道路上的多種復(fù)雜路況。目前，龍舟ONE已在美國硅谷和國內(nèi)包括北京、蘇州以及深圳等多個城市進行測試和運營，自動駕駛車隊規(guī)模超100輛。同時，輕舟智航已經(jīng)完成驗證25種車輛，超過10類車型，車體長度從2米到12米全面適配。

自動駕駛小巴的商業(yè)化運營獲得了政策的加持。今年3月底，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實施細則（試行）》。

這是國內(nèi)首個針對自動駕駛巴士做出規(guī)定的管理條例，本次的細則填補了此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，也意味著自動駕駛巴士可以上路進行測試，首批將投入八輛自動駕駛巴士，分別來百度、輕舟智航和商湯科技。

中信證券發(fā)布的一份研報指出，自動駕駛預(yù)計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環(huán)衛(wèi)服務(wù)、自動駕駛巴士以及城配物流以及最后一公里配送等。

目前，在自動駕駛領(lǐng)域，已有多家企業(yè)在Robotaxi領(lǐng)域進行布局，其被認為是自動駕駛駛最先實現(xiàn)商業(yè)化落地的場景之一。而相較于Robotaxi，自動駕駛小巴領(lǐng)域近兩年來也不斷有資本加持。除了輕舟智航外，百度、通用等企業(yè)也在在這一領(lǐng)域有所布局。2018年7月，百度就宣布和金龍客車合作的“阿波龍”也正式量產(chǎn)下線。

2020年初，通用旗下Cruise發(fā)布了首款沒有方向盤的無人駕駛小巴。2021年1月，文遠知行正式發(fā)布自動駕駛微循環(huán)小巴并開啟常態(tài)化測試。此外，商湯科技也推出了L4級自動駕駛產(chǎn)品SenseAuto Robobus，為車輛運營商提供無人巴士。也就是說，無人駕駛小巴賽道越來越擁擠。

易觀分析汽車出行行業(yè)一位高級分析師認為，從技術(shù)角度看，自動駕駛主要分為以激光雷達為主的解決方案和以攝像頭為主的解決方案，所以無論是Robotaxi，還是自動駕駛小巴、公交車、物流車等，只是應(yīng)用場景的差別而已。具體而言，Robotaxi涉及到的場景、數(shù)據(jù)、算法更為復(fù)雜，成本更高。

相較于Robotaxi，自動駕駛小巴對速度的要求較低，這在一定程度上降低了自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)的成本，同時低速也有利于保障安全性。另一方面，自動駕駛小巴的運營區(qū)域相對固定，駕駛環(huán)境沒有乘用車那么復(fù)雜。這樣積累的數(shù)據(jù)和算法可以針對場景的道路環(huán)境和路況特點，進行反復(fù)迭代。

數(shù)據(jù)智能體系是自動駕駛商業(yè)化閉環(huán)的關(guān)鍵所在，搭建高效、低成本的數(shù)據(jù)智能體系是自動駕駛健康發(fā)展的基礎(chǔ)，也是自動駕駛系統(tǒng)能夠不斷迭代前行的重要環(huán)節(jié)。斯年智駕CEO何貝此前表示，數(shù)據(jù)和算法是基礎(chǔ)，同時系統(tǒng)得足夠地冗余和安全，最后還得熟悉每個場景的特色。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫此前表示，無人駕駛是萬億級的超長期大賽道，要想成功跑到最后，在技術(shù)上不能光有海量數(shù)據(jù)，還要依靠超級工廠實現(xiàn)高度的自動化；在商業(yè)上則需要實現(xiàn)成本可控的規(guī)?；约耙詰?zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)的商業(yè)化，逐步實現(xiàn)在Robobus、Robotaxi等開放道路場景的落地。

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